Motor 1.2 HTP od automobilky Škoda pozná snáď každý, kto sa zaujíma o automobily. Jeho povesť je však značne rozpoltená – jedni ho oceňujú za kompaktnosť a nízku spotrebu, druhí kritizujú za množstvo technických problémov, najmä v jeho skorších verziách.

Motor si vyslúžil množstvo prezývok a posmeškov, často kvôli jeho poruchovosti v prvých rokoch výroby. V tomto článku sa na 1.2 HTP pozrieme podrobne – od jeho vzniku až po jeho problémy a vylepšenia. Zistíme, či si stále zaslúži svoju povesť.

Obsah

• Ako vznikol motor HTP?
• Prečo práve trojvalec?
• Inovácie a technické riešenia
• Hlavné problémy skorých verzií 1.2 HTP
• Postupné zlepšenia a modernizácia
• Spotreba a praktické využitie
• Dlhodobá spoľahlivosť a životnosť
• Recenzie a skúsenosti používateľov
• Záver

Ako vznikol motor HTP?

Skratka HTP znamená "High Torque Performance", teda vysoký krútiaci moment. Tento motor bol vyvinutý v 90. rokoch v spolupráci s koncernom VW a do výroby sa dostal v roku 2002. Konštrukčne vychádza zo štvorvalca 1.6 MPI (EA 111), z ktorého mu bol odobratý jeden valec, čím vznikol trojvalec s objemom 1.2 litra.

HTP bol navrhnutý s cieľom modernizovať staršie motory, konkrétne štvorvalce 1.4 MPI, ktoré mali korene už v 60. rokoch. Vďaka menšiemu počtu dielov a kompaktným rozmerom sa stal motor HTP ideálnym pre mestské automobily.

Prečo práve trojvalec?

Trojvalcové motory, ako je HTP, ponúkajú nižšiu spotrebu paliva a jednoduchšiu konštrukciu. Menší počet pohyblivých častí znamená menej možných miest zlyhania a nižšie výrobné náklady. Pre optimálne vyváženie motora bol pod kľukovým hriadeľom inštalovaný vyvažovací hriadeľ, ktorý minimalizuje vibrácie typické pre nepárny počet valcov.

Motor 1.2 HTP bol v čase svojho uvedenia porovnávaný s inými malými benzínovými motormi konkurenčných značiek. V porovnaní s nimi vynikal kompaktnosťou a jednoduchosťou konštrukcie, čo prispievalo k nižším výrobným nákladom a ľahšej údržbe.

Údaje sú približné a môžu sa líšiť v závislosti od konkrétneho modelu a roku výroby.

Napriek tomu však zaostával v oblasti výkonu a kultivovanosti chodu, čo bolo spôsobené práve trojvalcovou konfiguráciou a niektorými technickými kompromismi.

V rokoch 2002 – 2011 bol HTP dostupný v dvoch verziách: šesťventilová verzia (OHC) s výkonom 40 kW a dvanásťventilová verzia (DOHC) s výkonom 47 kW. Každá verzia mala svoje špecifiká, no zároveň aj svoje problémy.

Inovácie a technické riešenia

Motor 1.2 HTP priniesol niekoľko technických riešení, ktoré boli v tom čase považované za inovatívne. Patrilo sem napríklad použitie rozvodovej reťaze namiesto remeňa, čo malo zabezpečiť dlhšiu životnosť a nižšie náklady na údržbu.

V praxi sa však ukázalo, že reťaz mala tendenciu sa natiahnuť alebo preskočiť, čo viedlo k problémom s chodom motora. Ďalším zaujímavým riešením bolo použitie hliníkového bloku motora, ktorý prispel k zníženiu hmotnosti, no zároveň zvyšoval citlivosť na prehrievanie.

Hlavné problémy skorých verzií 1.2 HTP

Prvé verzie motora HTP, konkrétne šesťventilová verzia (BMD/AWY), boli neslávne známe svojou nespoľahlivosťou. Najväčším problémom bol katalyzátor, ktorý sa kvôli nevhodnému umiestneniu prehrieval.

Poškodený katalyzátor vypúšťal drobné kovové častice, ktoré poškodzovali ventily, čo viedlo k ich podpáleniu. Chýbajúci olejový chladič navyše spôsoboval prehrievanie oleja, čím sa zvyšovalo karbónové usadenie v motore.

Tieto problémy spôsobili, že motory často stratili výkon, a jediným riešením bolo nákladné repasovanie hlavy valcov. Tieto poruchy značne poškodili povesť motora HTP, najmä medzi prvými majiteľmi.

Postupné zlepšenia a modernizácia

Od roku 2006 začali byť zavádzané vylepšenia, ktoré mali zlepšiť spoľahlivosť motora. Dvanásťventilová verzia (BME/AZQ) bola podstatne odolnejšia, no mala problém s rozvodovou reťazou, ktorá sa mohla natiahnuť alebo preskočiť, najmä pri parkovaní. To spôsobovalo nepravidelný chod motora a rozsvietenie kontrolky motora.

Súvisiaci článok

Svietiaca kontrolka motora: Môžem pokračovať v jazde?

Ďalšie významné zlepšenia prišli v roku 2011. Výrobcovia izolovali katalyzátor od motora, aby zabránili prehrievaniu oleja. Tieto kroky výrazne zvýšili spoľahlivosť motora a znížili výskyt vážnych porúch.

Spotreba a praktické využitie

Reálna spotreba motora HTP sa pohybuje okolo 5,5 – 6 litrov na 100 km, pokiaľ jazdíte v meste alebo mimo diaľnice. Pri jazde na diaľnici však spotreba výrazne stúpa, často až na dvojciferné hodnoty. Preto je tento motor ideálny najmä pre mestské automobily a kratšie trasy.

Ak plánujete kúpu vozidla s motorom HTP, dôkladne zvážte jeho využitie. Ak často jazdíte na diaľnici, mali by ste zvážiť alternatívy s vyšším objemom a lepšou dynamikou pri vyšších rýchlostiach.

Dlhodobá spoľahlivosť a životnosť

Životnosť motora 1.2 HTP sa líši v závislosti od verzie a údržby. Staršie verzie pred rokom 2009 mali priemernú životnosť okolo 200 000 km, zatiaľ čo modernizované verzie po roku 2009 dosahovali životnosť až 220 000 km. Kľúčovým faktorom pre dlhú životnosť bola pravidelná údržba, najmä kontrola a výmena rozvodovej reťaze a zabránenie prehrievaniu motora.

Recenzie a skúsenosti používateľov

Skúsenosti majiteľov motora 1.2 HTP sa rôznia. Nasledujú tri zhrnutia recenzií, ktoré ľudia zdieľali na rôznych fórach a diskusných stránkach:

1. Mesto a krátke trasy

Majitelia často chvália motor za nízku spotrebu pri jazde v meste a na krátke trasy. Vďaka jednoduchosti konštrukcie a lacnej údržbe je ideálny pre vodičov, ktorí nepotrebujú veľký výkon, no ocenia ekonomickú prevádzku. Mnohí však varujú pred pravidelným používaním na diaľniciach, kde spotreba výrazne rastie.

2. Problémy s reťazou

Jedna z najčastejších sťažností sa týka rozvodovej reťaze. Staršie modely mali problém s natiahnutím alebo preskočením reťaze, čo spôsobovalo nepravidelný chod motora a svietiacu kontrolku motora. Používatelia odporúčajú pravidelnú kontrolu a včasnú výmenu, aby sa predišlo väčším škodám.

3. Poruchovosť v skorých verziách

Recenzie z diskusných fór často spomínajú problémy s katalyzátorom a hlavou valcov, najmä pri prvých verziách motora (BMD/AWY). Niektorí majitelia mali opakovane problémy s prehrievaním oleja a usadením karbónu, čo si vyžadovalo drahé opravy. Tieto problémy však boli postupne vyriešené pri neskorších modeloch.

Záver

Motor 1.2 HTP je dnes výrazne spoľahlivejší, než bol pri svojom debute. Staršie verzie však môžu stále spôsobovať problémy, najmä ak neboli pravidelne udržiavané. Ak kupujete ojazdené vozidlo s týmto motorom, uistite sa, že bola vykonaná potrebná údržba a opravované známe slabiny.

HTP je vhodnou voľbou pre mestské automobily, ktoré potrebujú úsporný a kompaktný motor. Ak však od auta očakávate vyšší výkon na diaľnici alebo pri dlhších trasách, siahnite radšej po inej alternatíve.