Možno si spomenieš na prvé české road movie. Volalo sa Jízda, natočil ho v minulom storočí oskarový Honza Svěrák. Bolo to v roku 1994 a Radek Pastrňák z Buty mu tam robil hudbu. No a aj si v tejto nízkorozpočtovej kamarátskej chuťovke zahral. Ten holohlavý vedľa vodiča, to bol on. Pustime si teda do reprákov „Najdem si místo, kde se dobře kouří...“ a dajme pár dôležitých slov o kontrolke, ktorú vo svojej vetrieske nenájdeš. A veru ani v cca 98 % všetkých áut na našich cestách.Ide o to, že táto trošku špeciálna kontrolka svieti len v kabrioletoch. Nie však vo veteránskej felde z roku 1961, ale v kabrioletoch s elektronikou. Viem, nemali ju ani Radek, Franta a Anna v Jízdě, lebo oni si to svoje bazárové kabrio urobili autogénom.. .normálne strechu odpílili. Možno si práve ty jeden z tých šťastných približne 36-ich majiteľov luxusných kabrioletov, ktoré sa u nás predali minulý rok. <h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/kontrolky">Kontrolky v aute: Čo signalizujú rôzne kontrolky na palubovej doske?</a></h4>A možno si tiež nevedel, že podiel predaja týchto imidžoviek sa hýbe niekde okolo 0,2% zo všetkých typov áut. Ak ale aj nepatríš k tým, čo majú pri jazde deficit neba, potrebujú ho vidieť nad hlavou a mať aj radosť z vejúcich kaderí, nevadí. Počítaj si, niečo nové sa možno dozvieš.Jednoznačne teda ide o výnimočnú kontrolku vo výnimočnom vozidle, ktorú len tak ľahko hocikde neuvidíš. Keďže je to svojím poslaním štandardná signalizačná kontrolka, mala by svietiť, keď sa deje to, čo má signalizovať. <h2>Čo treba urobiť, keď kontrolka zasvieti?</h2> V poho, ide o to, že buď práve zatváraš, či zaťahuješ, alebo otváraš, či sťahuješ strechu na svojom kabriolete. Kontrolka signalizuje, svieti vtedy, keď sa tieto úkony dejú. A má svietiť, kým sa neskončia. Ak sa ale kontrolka rozhodne svietiť ďalej aj vtedy, keď máš strechu dole, alebo naopak hore, niečo nie je kóšer. <h2>V čom teda môže byť problém?</h2> Tak, ako to už s kontrolkami býva, minimálne štandardné tri možnosti prichádzajú do úvahy. <ol><li> Zatváraš strechu, máš pocit, že ti už dnu neprší a strecha je tam, kde má byť. Kontrolka ale nezhasla, strecha teda nie je poriadne, úplne zatvorená.</li><li> Otváraš strechu, vidíš nebo, vtáčiky, cítiš vietor vo vlasoch a aj tvojej babe hriva veje ako v hollywoodskom bijáku, strecha by už mala byť dolu. Ale kontrolka nechce zhasnúť. Nuž, strecha asi ešte nie je celkom tam, kde by mala byť.</li><li> Ak je v situácii 1. alebo 2. strecha na mieste a kontrolka stále odmieta zhasnúť, nastala porucha systému.</li></ol>Ty ale nie si ten správny človek, ktorý by mal začať riešiť systém. A vôbec hľadať príčinu poruchy systému. Alebo nebodaj sa ju pokúšať odstrániť. Teda tú príčinu, alebo aj poruchu. Daj s Radkom refrén: „Posaď se k nám, necháme tě vymluvit a spomenout si na ty naše úkoly, tu ruku nám dej a odpočívej v pokoji...tam na tom místě kde sa dobře není...mám jednu ruku dlouhou“.. A s nebom nad hlavou, vetrom vo vlasoch nasmeruj svoju jízdu do najbližšieho servisu.

Kontrolka otvárania a zatvárania strechy

Kontrolka zatvárania a otvárania strechy alebo "Mám jednu ruku dlouhou"...

Ivan Hlas dal kedysi nahlas celkom fajný rokenrolový hitík: „Táhněte do háje, všichni pryč, chtěl jsem jít do ráje a nemám klíč...pořád jen na kolena, na kolena, jéjéjé". Toto sa ale fakt dobre spieva keď pripájaš lano na ťažné a ideš niečo ťahať.Predstav si situáciu, že už pomaly končila táto nekonečná zima a priateľ, ktorý má síce medveďa 4x4, zapadol, keď si myslel, že dôjde až pred svoju chalupu. V lese, cez lesnú neudržiavanú cestu a snehu nakydalo po pás. No nedošiel a museli sme ho vyhrabávať. A aj potiahnuť. Došlo nám vtedy, že je celkom fajn mať na svojom vozítku aj ťažné zariadenie. Dali sme to s „Táhněte do háje a na kolena“ na perách.<img src="https://autoride-dev.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/eb7e5258-a7a7-4be0-a33e-d43bd19ec141/850px.jpg" alt="ťažné zariadenie">No, vieš, toto tiež nie každý vodič na svojom autíčku má. Guľu vzadu, alebo teda ťažné zariadenie. A k nemu aj kontrolku na palubovke. Máš, nemáš, v každom prípade je to pomerne dôležité a ak chceš niečo ťahať, mal by si vedieť, čo a ako. Ak teda ťažné máš, tak na prístrojovke máš aj kontrolku, ktorá k ťažnému zariadeniu patrí. A signalizuje to, čo má, lebo však na to tam predsa je. <h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/kontrolky">Kontrolky v aute: Čo signalizujú rôzne kontrolky na palubovej doske?</a></h4>No a ak ho teda vzadu na svojom tátošovi máš, vieš potiahnuť priateľa v núdzi, keď treba. A vieš samozrejme potiahnuť aj prívesný vozík, ak sa ti celá paleta dlažby do kufra nevojde. Alebo tvoj jazdecký kôň má problém sa usadiť vzadu v tvojom autíčku. Ťažné zariadenie je veľmi praktické riešenie, ktoré má samozrejme aj svoju praktickú kontrolku.Štandardne, keď štartuješ, tak aj táto kontrolka presvieti, a je tam, kde má byť a kontroluje, čo teba. No ale čo to znamená, keď zasvieti vtedy, keď to nečakáš, ale sa ti snaží intenzívne signalizovať, že niečo nie je v poriadku? <h2>Čo treba urobiť, keď zasvieti</h2> Nuž s prehľadom a v kľude dodržať základné pravidlo, ktoré platí pri čomkoľvek, čo ti na prístrojovke bliká, alebo svieti. NO PANIC, žiadna panika platí aj v tomto prípade. Nevadí, ak si si nevšimol, že náklad, ktorý za sebou ťaháš na ťažnom zariadení, sa odtrhol. A už neťaháš. Tak teda ak kontrolka svieti, zastav, pozri, či máš to, čo si ťahal. Ak stále áno, skús odpojiť a opäť zapojiť ťažné zariadenie. Naozaj tu funguje princíp ako pri mikrovlnke, a je jedno, či tej, na ktorej ohrievaš jedlo, alebo tej, ktorá ti doma žiari signál netu. Vypoj, počkaj chvíľu a zapoj. Ak kontrolka svieti ďalej, ťahaj do servisu. <h2>V čom môže byť porucha</h2> Nuž na tvojom prijímači určite, teda niekde v tvojom aute. Kontrolka môže signalizovať buď rozpojenie, alebo uvoľnenie ťažného zariadenia. Ak aj po zastavení, odpojení a opätovnom zapojení ťažného zariadenia kontrolka neprestáva svietiť, môže signalizovať dva ďalšie problémy. Poruchu mechaniky ťažného zariadenia, alebo poruchu signalizačnej elektroniky. Do tohto radšej ale nevŕtaj, s týmto si poradia chalani v servise.<img src="https://autoride-dev.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/248df990-04b8-4322-be2c-0b594287a4ce/850px.jpg" alt="ťažné zariadenie">Inak, aby sme boli rodovo gender a aj celkovo korektní, ale aj čisto z číreho záujmu. Chalani a aj baby, stretli ste sa v našej krajine s autoservisom, kde nie sú len chlapi servismani, ale aj baby serviswomanky? Ak áno, musíte nám dať vedieť, lebo ak takéto dámy existujú, zaslúžia si bez debaty, aby sa o nich vedelo.

Kontrolky na palubovke

Kontrolka ťažného zariadenia alebo "Táhněte do háje"

A tento poznáš?: že či vieš Štefan, na čo máš na palubovke dažďovú kontrolku. No predsa na to, aby si si všimol, že si zase zabudol zatiahnuť strechu a prší ti na poťahy...hahaha. No fór je v tom, že aj otváranie a zatváranie strechy na mojom kabrio má vlastnú kontrolku. Tak veru. O nej niekedy nabudúce. Dnes dáme pár zmysluplných viet o prepotrebnej kontrolke dažďového senzora. Ktorá ale vôbec nie je o tom, že ti niekde prší do auta.Si predstav, dáš Radka Pastrňáka a Buty do audiosústavy a zaspievajú ti:“Dívám se z okna, jak prší déšť. Louže jsou větší, a větší a větší. Už nejsou louže, jsou drobné čůrky a strouhy kalné tečou do kanálů. Kanály nejsou, vody je fůra, dnes by šel ven jenom blázen…”No a to si práve ty, lebo keď je leja taká že kanály nestíhajú, ty proste musíš. Sedíš za volantom, ledva vidíš, “stírače stírají” prívaly z neba z čelného skla. Brodíš sa vo vode siahajúcej pomaly po svetlá. A aby toho nebolo málo, zrazu ti začne blikať nejaká divná kontrolka. <h2>Čo treba urobiť, keď kontrolka zasvieti?</h2> Nie veru, kontrolku dažďového senzora neriadi SHMÚ a nehlási nám zmenu počasia. A už vôbec nie NASA alebo mimozemšťania. Ani ti nejaké aktívne senzory nenašli dierku od hrdze, kadiaľ ti dnu zateká. A ani s tou kabrio strechou to nesúvisí. <h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/kontrolky">Kontrolky v aute: Čo signalizujú rôzne kontrolky na palubovej doske?</a></h4>Ono je to v tomto prípade presne o tom legendárnom: „stírače stírají, světla svítí.“ Táto kontrolka ti dáva výstražné znamenia, že stírače na svetlách síce stírají a světla svítí, ale nie automaticky.Alebo inak, na automatickú funkciu musíš zabudnúť a jednoducho to musíš zapnúť manuálne. Pozri v manuáli, že čím, aby si bol pripravený, keď to príde. A keď doprší, nezabudni vypnúť. <h2>V čom teda môže byť problém?</h2> Kontrolka dažďového senzora alebo svetelného senzora zvykne svietiť nažlto vtedy, keď blbne samotný senzor. Presne ten, ktorý má aktivovať automatické zapínanie a vypínanie stierania a rozsvecovania svetiel. Alebo sa deje iná porucha tohto automatického tentononc. Funkčnosť svetiel a stieračov by nemala byť narušená, len si to proste musíš riadiť manuálne. A keď vybavíš v tom lejaku všetko, čo treba, zájdi do servisu. Aby neblikalo, nesvietilo, a hlavne aby stíralo a svítilo automaticky.Neboj, na tvojej vytunenej 60-ročnej 110 R-ke ti to nezasvieti nikdy. Ale píšem pre každý prípad, aby si sa nezľakol, keď ti takéto čosi zasvieti. Môže sa totiž stať, ak jazdíš na čomsi novšom, čo si vie samo zapínať svetlá a ich stierače, keď prší. Áno, aj to už dávno vymysleli inžinieri a dokonca to aj funguje, tak, že to má aj vlastnú kontrolku. Lebo to veru nevyhútali „soudruzi z NDR“.No a ver, že fakt nikdy nebudeš komplet napresno vedieť, čo všetko v tom tvojom autíčku máš.

Kontrolka dažďového senzora

Kontrolka dažďového senzora alebo „čůrky“

Kdeže sú tie staré zlaté časy 70. a 80. rokov minulého storočia, keď na palubovkách bolo „budíkov“ pomaly ako v kabíne ruskej rakety a kontrolku aby si hľadal lupou... Dnes je to naopak a v moderných autách prešpikovaných elektronikou, ktoré by najradšej jazdili samé, milovníci klasiky už ledva nájdu poriadny „budík“. Kontroliek ale desiatky. Modrá, zelené, žlté, oranžové, červené... naše palubovky sa niekedy musia cítiť ako palety insitného maliara. Dnes si posvietime na jednu z výstražných, červených, na kontrolku brzdového systému.Táto naozaj dôležitá kontrolka nás má upozorňovať na závažné až nebezpečné problémy brzdného systému, ktoré môžu narobiť poriadnu galibu. Ak totiž svieti alebo bliká akákoľvek červená kontrolka, môže ísť aj o sekundy, aj o život. Je preto naozaj životne dôležité túto kontrolku brať vážne. <h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/kontrolky">Kontrolky v aute: Čo signalizujú rôzne kontrolky na palubovej doske?</a></h4>Dôvod je jasný: brzdy ti môžu prestať fungovať a ak nemáš niekde vzadu pre každý prípad schovaný brzdiaci padák, jednoducho nezastavíš. Alebo ak, tak na najbližšom strome, kandelábri či náhodne okolo jazdiacom aute...No a teraz si predstav, že brzdové kontrolky môžu byť dve a môže sa k nim pridať ešte ďalšia. <h2>Čo treba urobiť, keď kontrolka zasvieti? A v čom môže byť problém?</h2> Ak svieti kontrolka parkovacej brzdy, dáva ti slušne najavo, že si zabudol na zatiahnutú parkovaciu, ručnú brzdu. Mal by si teda vo vlastnom záujme pred rozjazdom páku ručnej brzdy uvoľniť. Ak máš elektronickú ručnú brzdu, páku budeš hľadať márne... musíš stlačiť pedál brzdy a príslušné tlačidlo.Mnohé modely majú aj akustický signál a dajú ti nahlas vedieť, že so zatiahnutou ručnou chceš ísť rýchlejšie ako krokom, teda 5 km/h. Niektoré mašinky majú elektronickú ručnú brzdu nastavenú tak, že sa automaticky deaktivuje pri rozjazde.Kontrolka bŕzd, brzdového systému môže tiež svietiť, ak je zatiahnutá ručná brzda. Ale iba vtedy, ak na palubovke nie je samostatná kontrolka parkovacej brzdy. V takomto prípade teda najprv čekni a zatiahni ručnú. Ak kontrolka nezhasne, postupuj podľa manuálu: zastav, vypni, skontroluj. Brzdovú kvapalinu predsa. <h2>Brzdová kvapalina nesmie chýbať</h2> Pre istotu na zopakovanie: brzdová kvapalina je jeden z druhov hydraulickej kvapaliny, používanej v hydraulických brzdových systémoch. Jej úlohou je prenášať silu prostredníctvom tlaku. Brzdová kvapalina by si mala udržiavať konštantné vlastnosti v širokom rozsahu teplôt, vrátane extrémne nízkych. Mala by teda mať nemennú viskozitu a nízku stlačiteľnosť.Popri tom nesmie spôsobovať koróziu kovových komponentov brzdového systému. A nemala by ani poškodzovať tesnenia a hadice brzdového systému. Tento zázrak je skrátka a dobre vymyslený na to, aby brzdy fungovali tak, ako majú.Ak teda kontrolka bŕzd alebo brzdového systému nechce zhasnúť ani vtedy, keď si zatiahol alebo vypol ručnú brzdu, zastav, vypni motor a skontroluj stav brzdovej kvapaliny. Môžeš ju hľadať v nádržke so žltým viečkom, aby si vedel, že do nej máš liať tú žltú brzdovú kvapalinu. <h2>Ak kontrolka svieti aj po doliatí kvapaliny, treba zájsť do servisu</h2> Zo žltej fľašky či plechovky, alebo z takej s tým žltým uzáverom. Nádržka by sa zvyčajne mala skrývať blízko posilňovača bŕzd. To je taký veľký plochý valec. Ak hladina kvapaliny klesla pod rysku MIN, treba doliať na MAX.Ak nemáš v kufri tú žltú kvapalinu na doliatie, radšej auto dotlač alebo daj dotiahnuť do servisu. Ak je kvapaliny toľko, koľko treba, ale kontrolka nechce zhasnúť a prípadne sa aj rozbliká, skús pomaly, opatrne, s výstražnými majákmi a svetlami zájsť do najbližšieho servisu.Nuž a kým tam dôjdeš, mysli na to, že máš niečo s brzdami a musíš počas maximálne opatrnej jazdy priebežne jemne a opatrne brzdiť. A aby kontrolke bŕzd nebolo smutno a nesvietila a neblikala sama, niekedy sa do duetka pridá aj žltá kontrolka ABS. No lebo predsa keď blbnú brzdy, prečo by si nezblbol aj systém ABS... <h2>Záver</h2> Ak si teda nechceš zničiť brzdy, auto, nervy, zdravie a spôsobiť zbytočné problémy sebe, prípadne iným, rešpektuj a neignoruj svoje červené brzdové kontrolky. A doplň pre istotu aj zásoby brzdovej kvapaliny. Pretože človek nikdy nevie...Ale ten, čo vie, je pripravený. Nuž a šťastie predsa praje pripraveným.

Kontrolka brzdového systému

Kontrolky brzdového systému: Čo to tam zase svieti?

Kontrolky v automobile. Čo značia jednotlivé kontrolky?

Určite si si všimol, že na palubovkách áut, ktoré nie sú v kategórii „muzeálny kus“ je okolo 20 rôznych kontroliek. To sú tie malé piktogramové symboly, ktoré pripomínajú aladinovu lampu, mikrovlnku, vikingské runy...Blikajú, svietia, niekedy menia farby, alebo nesvietia, robia si, čo chcú...teda vlastne mali by robiť to, čo musia.Ak nechceme dopadnúť ako holandskí vodiči, ktorí v teste poznania kontroliek a znalostí významu ich signalizácie katastrofálne pohoreli, a najmä, ak sa na ceste nechceme dostať do problémov, skúsme si dať krátky kontrolkový rýchlokurz. Ak nemáš manuál od auta (áno, aj autá majú manuály...), prípadne nie si profesionálny servisný technik, nezúfaj. Prezradíme ti všetko dôležité, čo potrebuješ vedieť o kontrolke airbagu. <h2>Všeobecné pravidlá</h2><ul><li> Väčšina kontroliek na palubovke sa po naštartovaní rozsvieti zhruba na 5 sekúnd a potom postupne zhasínajú. Problémy začínajú vtedy, keď sa kontrolky nerozsvietia, blikajú, nezhasnú, alebo sa rozsvietia počas jazdy.</li><li>Pokiaľ akákoľvek kontrolka svieti na zeleno, alebo na modro, môžeš pokojne pokračovať v jazde. Tieto kontrolky len informujú, že to, čo zobrazujú, je aktívne. Aj so žltými alebo oranžovými kontrolkami neprepadaj panike. V navigácii ale zadaj ako cieľ jazdy najbližší servis.</li><li>Ak počas jazdy bliká alebo svieti červená kontrolka, je to signál kritickej poruchy a vážneho ohrozenia. Nemusíš sa katapultovať. Je však potrebné auto bezpečne zastaviť, vypnúť motor, pohľadať trojuholník a privolať pomoc.</li></ul>Výnimkou sú červené informatívne kontrolky, ktoré signalizujú napríklad zatiahnutú ručnú brzdu, otvorenie dverí, či kufra. <h2>Čo sa nám snaží povedať kontrolka airbagu</h2> Inžinieri, ktorí programovali algoritmy signalizácie kontroliek airbagu, mysleli na jedinú možnosť, kedy sa musí kontrolka správať neštandardne a nejde o „nevynútenú“ chybu airbagového systému. Je to síce taká „light“ signalizácia, ale tiež treba vedieť, čo znamená.Ak kontrolka po zapnutí zapaľovania alebo najneskôr pri naštartovaní motora štandardne pred zhasnutím nezasvieti na 5 sekúnd, ale zabliká a potom zhasne, alebo preblikáva v dlhších intervaloch – napríklad 20 sekúnd, môže ísť o cielene vypnutý airbag, napríklad z dôvodu inštalácie detskej autosedačky. <h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/kontrolky">Kontrolky v aute: Čo signalizujú rôzne kontrolky na palubovej doske?</a></h4>„Hard“ signalizácia kontrolky airbagu sa nás snaží upozorniť na možné problémy, ktoré servismani podľa príslušných noriem hodnotia ako poruchy, a to viacerými spôsobmi:<ul><li>Ak sa na palubovke po zapnutí zapaľovania alebo najneskôr pri naštartovaní motora táto kontrolka nerozsvieti, príčinou je zvyčajne deaktivovaný alebo demontovaný airbag, prípadne chyba samotnej kontrolky.</li><li>Ak kontrolka po zapnutí zapaľovania alebo najneskôr pri naštartovaní motora po piatich sekundách svietenia nemieni zhasnúť a trvalo svieti, nekompromisne signalizuje problém airbagového systému. Príčiny môžu byť rôzne. Od triviálnych, ako krátkodobý výpadok elektroniky, poškodenie konektorov pod sedačkami alebo snímača či kontaktov kontrolky, až po problémy s kalibráciou či rozbuškou airbagu.</li><li>V každom prípade môže akákoľvek príčina signalizácie kontrolky spôsobiť to, že v prípade nárazu sa airbag, prípadne celý airbagový systém neaktivuje, alebo, čo je zrejme ešte horšie, airbagy vystrelia nečakane samovoľne, bez zjavného dôvodu. </li></ul><h2>Čo teda v takomto prípade robiť?</h2> V týchto prípadoch odborníci jednoznačne odporúčajú – ak je to možné – deaktivovať airbagový systém a nasmerovať cieľ jazdy do najbližšieho servisu. Profesionálna diagnostika nájde príčinu signalizácie a technici ju vyriešia.Experti zo servisov evidujú viaceré prípady „vodičov expertov“, ktorí signalizáciu svojich airbagových kontroliek jednoducho ignorujú, prípadne sa snažia kontrolky rôznymi laickými spôsobmi „zhasnúť“. Mnohí sa dokonca na netových diskusných fórach chvália, ako so svietiacimi kontrolkami airbagu jazdia roky, alebo ako sa im svojpomocne darí kontrolky zhasínať...Títo nezodpovední kamikadze riskujú nielen to, že neprejdú STK-čkou, ale aj nehodu. Môžu ohroziť nielen seba, posádku svojho auta, ale aj iných účastníkov cestnej premávky.Ak teda nechceme, aby naše palubovky svietili a blikali ako riadiace pulty jadrových elektrární, neignorujme signály kontroliek našich áut. Vážme si svoje zdravie a životy. Buďme ohľaduplní k ostatným na cestách. Ich blikanie, svietenie či nesvietenie berme vážne na vedomie a verme profesionálom. Vedia, ako sa s problémami našich kontroliek vysporiadať.

Kontrolka airbagu: Čo znamená, pokiaľ sa rozsvieti?

Vyznať sa v množstve kontroliek na prístrojových paneloch moderných áut má problém zrejme každý. Bežný, nedeľný, či profesionálny vodič, ale napríklad aj motoristickí novinári. Nie si isto sám, kto nechce, aby jeho prístrojovka svietila ako vnútro kabíny raketoplánu rútiaceho sa do atmosféry. V každom prípade neznalosť neospravedlňuje a poznanie signalizácie kontroliek by malo patriť k bežnej gramotnosti za volantom.Dnes bežne jazdíme aj na autách, ktoré ti nedovolia naštartovať, prípadne obmedzia výkon motora, či inak znepríjemnia jazdu. Nekompromisne a až dovtedy, kým svietiacej kontrolke nevyhovieš. Samozrejme v záujme tvojej bezpečnosti. Dnes predstavíme menej známu, ale nemenej dôležitú kontrolku adaptívnych tlmičov odpruženia. <h2>Čo je to adaptívne odpruženie</h2> Potrpíš si na komfort jazdy? Alebo si športový typ vodiča? Chceš mať pocit kontroly aj nad režimom jazdy svojho auta? Ak áno, určite používaš adaptívne odpruženie, teda elektronicky riadené odpruženie všetkých štyroch kolies s plynule meniteľným účinkom tlmičov. Tento druh odpruženia umožňuje prispôsobenie charakteru podvozku tvojho auta stavu a typu vozovky, jazdným podmienkam, alebo tvojmu štýlu jazdy. <h2>Ako to funguje</h2> Na prístrojovej doske môžeš prepínať medzi rôznymi režimami jazdy, alebo meniť svetlú výšku auta. K dispozícii máš viacero režimov s nastavenými parametrami, ktoré sa líšia podľa značky vozidla: automatický, normálny, štandardný, komfortný, dynamický, športový, zvýšený, off-roadový, individuálny, lift...Každý režim je pritom špeciálnou kombináciou zmeny svetlej výšky a charakteristiky tlmenia. <h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/kontrolky">Kontrolky v aute: Čo signalizujú rôzne kontrolky na palubovej doske?</a></h4>Riadiaca jednotka systému priebežne vyhodnocuje údaje zo senzorov v nápravách, na tlmičoch a akceleračných senzorov na karosérii. Podľa aktuálnej jazdnej situácie dokáže takmer okamžite upravovať charakteristiku jednotlivých tlmičov. Elektronika pritom priebežne hľadá optimálny kompromis medzi komfortom a bezpečnou jazdou. Cieľom je teda dosiahnuť požadovaný komfort jazdy pri dobrej jazdnej dynamike auta.Pocit z jazdy s adaptívnym odpružením je v porovnaní s „bežným“ konvenčným pasívnym odpružením komfortnejší, mäkší, „plavnejší“. Výnimkou je dynamický, športový režim, keď je podvozok nastavený tvrdšie a nižšie. <h2>V čom môže byť porucha</h2> Čo môže spôsobiť, že počas jazdy začne kontrolka adaptívneho odpruženia tlmičov svietiť? Je to jednoznačný signál poruchy systému regulácie odpruženia. Dôvody a príčiny ukáže len profesionálna diagnostika. Porucha sa môže prejaviť rôzne: zmenou stability vozidla, ovplyvnením handlingu, teda ovládania, jazdných vlastností a celkového správania auta počas jazdy. No a čo sa teda mohlo pokaziť?Prakticky čokoľvek v zložitom a sofistikovanom systéme, snímačmi počínajúc, riadiacou jednotkou pokračujúc a samotnými tlmičmi nekončiac. Rôzne systémy adaptívneho odpruženia, líšiace sa podľa výrobcu, majú síce rovnaký cieľ, podobný princíp fungovania, ale často rôzne koncepcie a odlišné technické riešenia. Tu platí priama úmera: čím zložitejší systém, tým viac možných príčin signalizácie kontrolky. <h2>Čo treba urobiť, keď kontrolka zasvieti</h2> V každom prípade pevné nervy, pevné ruky na volante a žiadna panika! Ak všetko klape, ako má, kontrolka svieti na zeleno a len ťa informuje o aktuálnom stave systému. Ak ale svieti žlto alebo oranžovo, signalizuje problém. Môžeš síce pokračovať v jazde, ale maximálne opatrne a smerom do najbližšieho servisu. Napriek možným citeľným zmenám stability a jazdných vlastností sa treba sústrediť na riadenie. Ide totiž o poruchu odpruženia a tlmenia na časti tvojho auta, ktorá sa volá podvozok. To je tá časť, ktorá ale naozaj zásadne ovplyvňuje jazdné vlastnosti tvojho auta. Nejde teda o škrabanec na strešnom nosiči...Aj pri kontrolke adaptívnych tlmičov odpruženia platí zlaté pravidlo signalizácie: neignoruj a nepanikár! <h2>Záver</h2> Veľa vody pretieklo dolu Váhom a aj Seinou odvtedy, čo Francúzi vyvinuli prvého predchodcu aktívneho odpruženia. Systém Hydractive 1 použili na zadnej náprave modelu Citroen DS 19 už v roku 1956. Dnes má zrejme každá automobilka pre svoje modely od vyššej strednej triedy vlastné systémy, ktoré sa priebežne zdokonaľujú. My môžeme vývoj naozaj len s údivom sledovať, vychutnávať jazdu a samozrejme sa spoliehať na naše spoľahlivé kontrolky.

Kontrolka adaptívnych tlmičov odpruženia: Čo robiť, keď zasvieti?

Kontrolka paliva a aj budík, teda ukazovateľ stavu paliva, nie sú samozrejme v neelektrickom aute na okrasu. Autá zatiaľ nejazdia na vodu a ešte istý čas potrvá, kým postupne všetci prejdeme elektrizačným face a iným liftom...Inak mimochodom to bude asi síce nevyhnutný, ale dlhý proces, kým na celom svete postupne klasické autá vymeníme za elektrické.Práve v týchto našich časoch sme už prekonali magickú hranicu miliardy áut jazdiacich po zemeguli. A to je ale fakt pomerne mega veľa... Zatiaľ teda treba raz za čas natankovať a nejazdiť na rezervu, či nebodaj na splodiny. Povenujeme sa žltej, bdelej a neúprosnej kontrolke paliva a všetkému, čo s ňou súvisí. <h2>Čo to tam bliká zase za žltá pumpička?</h2> Keď ti ručička na palivovom budíku padá dole ako kurz kryptomeny voči švajčiarskym trezorovým zlatým tehličkám, nemusíš vyskakovať za jazdy z auta.Ono naozaj nevybuchne, len prestane fungovať, proste zastane, „zdochne“ mu motor. Aby výrobcovia áut tomuto predchádzali, nastavili to tak, že keď tá ručička padá dolu na červenú, v istom momente sa rozsvieti aj žltá kontrolka paliva.Odvtedy ideš na „rezervu“ a v nádrži máš zopár litrov paliva na dojazd. Ak teda nie si vycvičený ešte zo socíku a nemáš v kufri bandasku s palivom pre prípad núdze. <h2>Čo treba spraviť?</h2> No treba si začať spievať spolu s Karlom Plíhalom: Došlo uhlí, došla pára...a stočiť to k najbližšej pumpe.Ide totiž o to, že ak ti aj auto ukazuje dojazd, kým ti uhlie a pára definitívne nedôjdu, ten dojazd je len predpokladaný. Niektoré „vychytralé“ elektronické systémy pre istotu ukazujú dojazd zero, nula, aj keď priemerný dojazd „na rezervu“ je podľa všetkých možných prepočtov zhruba okolo 80 km.Špičkovo pracujúci palubný počítač tvojho nového modelu zase podľa štýlu jazdy a zostávajúceho objemu paliva v nádrži dokáže pomerne presne vypočítať, koľko ti ešte ostáva. Kilometrov.Ďalej ide o to, akým štýlom dojazdíš k pumpe a ako budeš míňať tých pár litrov, ktoré ešte v nádrži máš. No a v neposlednom rade ide aj o to, v akom modeli akej značky jazdíš.Alebo aj o to, kde práve s autom si. Ak napríklad cez víkend v noci niekde na vidieku v Rakúsku, tak ani veľmi nemáš kde dotankovať... <h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/kontrolky">Kontrolky v aute: Čo signalizujú rôzne kontrolky na palubovej doske?</a></h4>Je to naozaj rôzne, dojazd s rozsvietenou kontrolkou paliva má každé auto iný. Teoretický, predpokladaný dojazd sa môže líšiť od praktického a navyše rozmedzie závisí od viacerých ďalších faktorov.Napríklad aj od toho, koľko je to tých „zopár litrov“, teda koľko paliva ti reálne zostáva na dojazd. Tam to poriadne lieta, od okolo 3 až po 12 litrov.Rozptyl dojazdu je tiež riadne široký, podľa amerického prieskumu na škále 50-ich najpredávanejších áut v USA je to od 50 do vyše 180 kilometrov.Ak spravíme len kurzorický výber, väčšina japonských značiek, ale napríklad aj veľký jeep, ti dajú okolo 100 km, Nemci a Francúzi štandardný vyšší stred okolo 70, priemerne najmenej Kórejci, len okolo 50.Údaje sú ale naozaj priemerné, ide aj o ročník, nielen o značku. <h2>Nemal by si často jazdiť na doraz</h2> Ak si vážiš palivový systém svojej mašinky, nehroť to a nejazdi s minimom paliva, na splodiny, výpary, alebo až „na dno“.Čím menej šťavy ti ostáva v nádrži, tým viac ťaháš vzduchu a plynov cez palivovú sústavu a ničíš palivové čerpadlo.Čím dlhšie máš nádrž poloprázdnu tak, že má echo ako vodojem na Sahare, tým viac kondenzátu sa na stenách nádrže tvorí. Vzduch kondenzuje na vodu, tá sa mieša s palivom. Čím viac vody musí palivový filter odfiltrovať, tým skôr to vzdá.Skúsme sa preto radšej naučiť a častejšie spievať spolu s Pepom Lauferom: nalij mi, kamaráde, plnou...nádrž samozrejme. Odporúčané a aj optimálne je dotankovať, kým je nádrž plná asi tak do štvrtiny.Z každého uhla pohľadu je totiž tankovanie doplna výhodnejšie. Aj keď to ide do peňazí...nuž ale veď predsa stále platí: kto chce jazdiť, musí platiť.

Kontrolka paliva

Kontrolka paliva alebo nalij mi, kamaráde, plnou

Táto nekonečná zima zrejme stále teší všetkých, ktorí milujú adrenalínové zimné radovánky na cestách. Ale ruku z volantu na srdce: čo je veľa, to je predsa len moc… Jar sa vraj už naozaj blíži. Tvoje auto dostalo riadne zabrať a čakaj, že skôr či neskôr na prístrojovke opäť niečo zabliká. Prihlásiť sa môže aj kontrolka servisu.Pozná ju každý majiteľ akéhokoľvek „okontrolkovaného“ auta, pretože raz za čas treba do toho servisu zablúdiť a pustiť nejaké eurá. Lebo naozaj treba a tvoje auto ťa na to včas upozorní. Pokiaľ teda ide o pravidelné servisné návštevy. Dokonca ti ukazovateľ intervalov servisných prehliadok na displeji neúprosne odpočítava dni alebo kilometre, ktoré ti zostávajú do najbližšej cesty do servisu. <h2>Čo treba urobiť, keď kontrolka zasvieti?</h2> Ak prepneš spínač zapaľovania do ON polohy, kontrolka sa štandardne tak, ako mnohé ďalšie, rozsvieti a po pár sekundách zhasne. Toto je OK, s týmto do servisu nemusíš jazdiť.Ak ale kontrolka zasvieti počas jazdy, chce ti niečo signalizovať. Ako vždy, treba sa pevne držať volantu a základného kontrolkového pravidla: nepanikár, ale ani neignoruj. <h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/kontrolky">Kontrolky v aute: Čo signalizujú rôzne kontrolky na palubovej doske?</a></h4>Nezačína sa riadené odpočítavanie automatickej samodeštrukcie tvojho korábu, ale len odpočítavanie posledných kilometrov do servisu. V tomto prípade teda neodporúčame preventívne navštíviť servis. Treba ho totiž navštíviť povinne, je to vážne povinná jazda.V drvivej väčšine prípadov ide o rutinnú, plánovanú servisnú kontrolu, prípadne údržbu, nastavenú podľa intervalov. Môže ale ísť aj o neplánovanú prehliadku, ak sa elektronika a riadiaca jednotka tvojho auta dohodnú a vyhodnotia nejaký problém ako akútnu potrebu navštíviť servis.<img src="https://autoride-dev.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/ea6eb56a-8bb1-4675-a143-5d1cb63dd95a/850px.jpg" alt="náradie autodielňa"> <h2>V čom teda môže byť problém?</h2> Nejde určite o to, že tvoj servisman ťa už dlho nevidel a potrebuje pokecať. Minimálne ti bude chcieť vymeniť olej, ktorého kvalita sa po určitom počte odjazdených kilometrov mohla zhoršiť.Zabrať určite dostali aj filtre…Ak si niekedy videl manuál svojho auta, otvoril ho, zistil si, že je to celkom zaujímavé čítanie, však? Našiel si tam zrejme aj zmienku o tom, že kontrolka servisu sa môže rozsvietiť aj z iných dôvodov, ako je nastavený interval údržby.Tých iných dôvodov môže byť mnoho, ale ver, že ich pozná zrejme len riadiaca jednotka tvojho auta. Problém je v tom, že neodborný „menič oleja“ v tvojom servise môže pátrať po príčine metódou pokusu a omylu.Skúsi svetlá, alebo žhavenie? Alebo nebodaj „prepáliť soft“, či zresetovať riadiacu jednotku? Nechajme to teda na odborníkov a verme, dúfajme, prípadne ak sme veriaci, modlime sa, aby to boli naozaj odborníci...Aj keď je kontrolka servisu v manuáloch zvyčajne na poslednom mieste, neignoruj ju. Môže sa ti to vypomstiť. Je úplne jedno, či máš na palubovke 41, alebo len 21 kontroliek. <h2>Smutné čísla na záver</h2> Napriek tomu, že automobilky z roka na rok prichádzajú s ďalšími vylepšeniami, ktoré sa týkajú bezpečnosti, štatistiky nepustia.Globálne dáta zo 175-ich krajín celého sveta sú naozaj alarmujúce. Ročne na svete umrie na následky dopravných nehôd 1,35 milióna ľudí.Hrozivý je aj ďalší údaj: najčastejšou príčinou úmrtia detí a mladých ľudí od 5 do 29 rokov sú práve následky dopravných nehôd. Globálne je to 8. najčastejšia príčina všetkých úmrtí.Dávaj preto na ceste na seba aj na ostatných pozor. Ale naozaj.

Kontrolka servisu

Kontrolka servisu: Treba ísť s autom hneď do servisu?

„Tak zarůstám vousem a vlci už jdou sem, už slyším je výt blíž a blíž... Severní vítr je krutý, počítej lásko má s tím. K nohám ti dám zlaté pruty, nebo se vůbec nevrátím.“ Prekrásny titulný song Zdeňka Svěráka a Jaroslava Uhlíře z legendárnej komédie Vrchní prchni! Ak si nevidel, musíš vidieť. No a ver, alebo nie, ale jedna z kultových scén filmu bola zrejme inšpiráciou pre vznik kontrolky žiarovky. Ak by sme pekne precízne spravili anketu, dovolím si odhadnúť, že asi tak 99% oslovených považuje kontrolku žiarovky za absolútne zbytočnú. Ale spomeňme si, že vizionár Zdeněk Svěrák veru nie. Už v 80. rokoch minulého storočia predpovedal vývoj a zrejme inšpiroval zrod tejto kontrolky. A to vtedy v škodovke, kde si strihol legendárnu scénu, kontrolka žiarovky samozrejme nebola.A tuším v stopäťke s rokom výroby 1982 nebola zrejme kontrolka žiadna. V každom prípade kontrolkovým systémom vo filme Vrchní prchni bola manželka, ktorá hlásila: „Stírače stírají, ostřekovače stříkají, světla svítí“... Berme to tak, že vizionár Svěrák predbehol dobu. Inžinieri sa teda asi inšpirovali a nikto síce netuší, kedy a hlavne prečo, ale dali na palubovky „svěrákovu kontrolku“. No a keď je už tam a niekedy aj svítí, patrí sa jej povenovať. <h2>Světlo nesvítí, kontrolka žárovky svítí?</h2> Presne tak nejak. Ak kontrolka zasvieti, má zásadnú úlohu signalizovať, že niektorá zo žiaroviek systému osvetlenia tvojho vozidla odišla na večnosť. Samozrejme žiadna panika, nemusíš si začať spievať: „Už mají mou stopu, už větří, že kopu svůj hrob, a že stloukám si kříž.“ Daj refrén, že síce severní vitr je krutý, ale svieti ti predsa ďalších zopár žiaroviek. <h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/kontrolky">Kontrolky v aute: Čo signalizujú rôzne kontrolky na palubovej doske?</a></h4>A nemaj obavy, matematické modely dali jasné výsledky, že nemôže nastať situácia, keď ti prestanú svietiť všetky žiarovky naraz a nastane tma. Noc. Čierna ako čierna diera. Problém vyriešiš, keď zastavíš. <h2>Co teď, Zdeňku? Auto stojí, kontrolka svítí a světlo ne...</h2> Nuž, ak už stojíš, nájdi ten reflektor, v ktorom je schovaná tá žiarovka, ktorá nesvieti. Ak máš rovnakú novú, vymeň ju. Ak nemáš, nevadí, ale nezabudni si kúpiť aj do zásoby. No a ak si vodič alebo vodička, ktorí síce svoje auto milujú, ale ani za mak netušia, ako funguje, tiež nevadí. A netušíš ani to, že auto má aj nejaký manuál, svetlá a tisíce iných zvláštnych vecí. Nevadí. Zájdi do servisu, tvoja navigácia si určite pamätá cestu. <h2>Zdeňku a co když kontroka svítí a všechny světla taky?</h2> Nuž, aj takéto extrémy sa v autách ovládaných elektronickými riadiacimi jednotkami dejú. Neodporúčam ale reštartovať kontrolku alebo nebodaj riadiacu jednotku hasákom. Radšej potiahni do servisu, chalani si už poradia...a môžeš im kľudne zanôtiť: „Jdu s děravou patou, mám horečku zlatou, jsem chudý, jsem sláb, nemocen...“ Pre istotu, aby za výmenu žiarovky nezapýtali veľa...Inak poznáš Vesmírnu odyseu 2001? Kultovka, ktorá patrí k filmovej gramotnosti. O tom dáme niekedy nabudúce, ako sa umelá inteligencia dokáže zblázniť. Lebo aj riadiaca jednotka v tvojom aute je umelá inteligencia...

Vypalena ziarovka

Kontrolka žiarovky alebo Severní vítr je krutý

Aktuálna zima nie a nie skončiť, aj keď by sa už pomaly aj patrilo, veď o necelý mesiac by už mali aj snežienky kvitnúť… Zima-nezima, jazdiť treba, aj keď zimnú jazdu po snehu a ľade tiež nezaraďuješ medzi zimné radovánky. Ak patríš k tým šťastnejším a podarí sa ti nájsť svoje auto, vykopať ho spod snehu, oškrabať ľad a sadnúť za volant, neteš sa predčasne. Nemusíš totiž ani naštartovať... Dnes prezradíme pár zásadných informácií o nažhavenej kontrolke žhavenia.Kontrolka žhavenia je taká žltá špirálka, špecifická pre dieselové vozidlá. Každý, kto počas mrazivého rána štartoval svoju naftovú mašinku, sa s kontrolkou dôverne pozná. Veľakrát ju totiž hypnotizoval, aby konečne zhasla. Signalizuje nám totiž činnosť žhaviacich sviečok zážihového motora. Teda piestového spaľovacieho motora so samočinným zapaľovaním rozprášeného paliva.Sviečky doslova rozpaľujú motor a uľahčujú tak jeho štart. Fyzikálne vlastnosti súčiastok motora tvojej naftovej mašinky sú rôzne. V zime, keď je rozdiel vonkajšej teploty a teploty rozohriateho motora aj desiatky stupňov, dostáva celý systém agregátu poriadne zabrať.Napríklad pri pokusoch o štartovanie v mraze sa popri zahrievaní postupne premazávajú jednotlivé časti motora. No ak máš napríklad nekvalitný olej, štartuješ nasucho. Alebo sa márne pokúšaš štartovať so stuhnutou naftou bez aditív...Alebo, aby sa ti pohodlnejšie žhavilo, zapneš si rádio, vyhrievanie okien, sedadiel a kúrenie… A sa potom čuduješ, prečo tak dlho žhavíš a kontrolka nie a nie zhasnúť? <h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/kontrolky">Kontrolky v aute: Čo signalizujú rôzne kontrolky na palubovej doske?</a></h4>S dieselovými mašinkami je to v zime pri štartovaní ako so ženami: treba na ne ísť s citom, opatrne a šetrne. Súčasným dieslom trvá žhavenie toľko, že si ho ani nemusíme stihnúť všimnúť. Nevšimneme si teda, že kontrolka po otočení kľúčikom zasvieti a zhasne.Teda nevšimneme si to v lete, kedy to trvá sekundu či dve. V zime ale žhavenie môže trvať aj 20 a viac sekúnd. Ak kontrolka zhasne, otočíme kľúčikom a nenaštartujeme, máme problém. Buď odišli sviečky, alebo stuhla nafta. Alebo oboje. Ďalej už nežhav, zamkni auto a zober si taxík, alebo sa prejdi a vydýchaj. <h2>Čo treba urobiť, keď kontrolka zasvieti?</h2> No ak zasvieti po otočení kľúčika do druhej polohy, robí, čo má a signalizuje žhavenie. Kontrolka je aktivovaná riadiacou jednotkou motora a dáva ti na vedomie, že žhaviaci systém funguje. Keď je dožhavené, kontrolka zhasne a môžeš štartovať.Ak kontrolka nemieni zhasnúť a svieti alebo bliká ďalej, mala by všeobecne signalizovať problém motora. Ak sa ti podarí naštartovať, skús dôjsť do najbližšieho servisu. Ak totiž varovný systém pracuje správne, auto by sa malo pre istotu prepnúť do núdzového režimu a umožniť len núdzovú jazdu do servisu.Tento manuálový postup sa ale zrejme týka len novších dieselových modelov. Ak nenaštartuješ, zober si taxík. Ak sa kontrolka rozsvieti alebo bliká počas jazdy, nie je to signál odpočítavania samodeštrukcie vozidla.V kľude pokračuj v jazde, signalizáciu ale neignoruj a opýtaj sa navigácie na najkratšiu cestu do servisu. Rôznych príčin signalizácie môže byť viac a problémov, ktoré môžu nastať, je tiež dosť. Signalizácia môže upozorňovať aj na hroziace nebezpečenstvo poruchy, ktorá znemožní jazdu. <h2>V čom teda môže byť problém?</h2> Keďže kontrolku aktivizuje riadiaca jednotka motora, ide o niektorú z mnohých možných chýb, ktoré priamo ovplyvňujú chod motora. Problém ale môže byť aj v samotnej riadiacej jednotke. Alebo v žhavičoch a okruhu žhavenia, palivovom čerpadle, vstrekovacom čerpadle, ventile počiatku vstreku, nastavovači množstva paliva.Tiež môžu blbnúť snímače: otáčok motora, polohy pedálu akcelerácie, zdvihu ihly, či polohy regulačného šupátka čerpadla...Môžu to byť aj spínače brzdového pedálu, alebo brzdových svetiel.Nech už je príčina akákoľvek, návšteva servisu a diagnostika je riešením. <h2>Najčastejšie chyby pri jazdení dieslom v zime</h2> Ak si vážiš svoj nafťáčik a nechceš si v zime zničiť motor, zopakujme si spolu pár zásad.Prevenciou je nenechať zamrznúť to, čo tečie. Chladiaca kvapalina vekom stráca svoje vlastnosti a treba ju meniť každé dva roky. Čím nižšiu teplotu tuhnutia má olej, ktorý používaš, tým lepšie. Skús to v zime dať na – 20. V zime sa tankuje zimná nafta, ak ale tvoje auto stálo od leta a v nádrži máš zbytok nafty, dolej do nej aditívum.Štartovaniu a hlavne žhaveniu v mrazoch nepomôže zapnutie kúrenia, vyhrievania okien, sedadiel a rádia...naopak, baterku treba čo najviac šetriť a opakované žhavenie a pokusy o naštartovanie nie sú to pravé orechové.Najvhodnejším a zrejme najpoužívanejším spôsobom, ako môžeš studený motor svojho dieslíka šetrne uviesť do pohodového chodu. Nechať chvíľu bežať voľnobeh a potom sa pomaly rozbiehať. Potom zaraď vyšší stupeň a udržiavaj otáčky na 2000 až 2500. Ak po naštartovaní dáš tehlu na pedál, koleduješ si o poškodenie valcov, piestov a zničenie motora.Popri studených štartoch tvojmu autu neprospieva v zime ani jazda na krátke vzdialenosti. Teda pre deti ku svokre, potom na nákup, pre ženu ku kaderníčke a domov. Auto sa ani nestačí dostatočne zahriať a už znova chladne.Okrem toho, že studený motor zvyšuje spotrebu nafty a emisie CO2, olej sa v zime dostane do správnej prevádzkovej teploty až približne po 15-ich minútach jazdy. Ak teda dávaš často krátke jazdy po meste, zváž kúpu malého benziňáka manželke pod stromček. To si ale počká až do ďalšej zimy…Túto zimu sa zatiaľ snaž so svojím autom jazdiť šetrne, opatrne a neignoruj ani nažhavenú kontrolku žhavenia.

Kontrolka žhavenia

Nažhavená kontrolka žhavenia: Čo robiť, keď zasvieti?

Aj tebe vždy vyskočí vyrážka, keď ti v aute zasvieti kontrolka? Modlíš sa za to, aby to nebola kontrolka motora a aby išlo iba o niečo naozaj banálne, no kto si má pamätať význam všetkých kontroliek, ktoré môžu zasvietiť? Máš záujem vedieť, čo presne znamenajú? Postupne sa povenujeme všetkým. Dnes je to kontrolka riadenia. Dozvieš sa, čo znamená. Čo sa pokazilo. Ako sa zachovať v danej situácii. <h4>Súvisiaci článok - <a>Kontrolky v aute: Čo signalizujú rôzne kontrolky na palubovej doske?</a></h4>Kontrolka riadenia (taktiež aj kontrolka posilňovača riadenia) zasvieti, keď máš problém s posilňovačom riadenia, čo zrejme vyplýva už z názvu. Keď zasvieti, nemusíš hneď panikáriť. Pokojne môžeš dôjsť do cieľa svojej cesty. Je však možné, že si trošku zaposiluješ. Posilňovač riadenia totiž nemusí fungovať vôbec alebo iba v núdzovom režime. Taktiež sa môže stať, že sa iba opotreboval snímač. Svoj volant budeš môcť s ľahkosťou točiť napriek tomu, že kontrolka svieti. <h2>V čom môže byť porucha</h2> Dôvodov na zasvietenie tejto kontrolky je niekoľko. Najčastejšie sú to tieto:- nevyváženie riadiacej jednotky na stred - poškodené spoje riadiacej jednotky posilňovača - opotrebenie aktívnej plochy príslušného snímača - uvolnenie koncoviek káblov alebo konektorov - poškodenie spínacieho relé elektromotora - opotrebovaná prevodovka posilňovača - porucha alebo preťaženie elektromotora serva - nedostatok výkonu batérie alebo alternátoraV mnohých prípadoch dochádza k poruche posilňovača ako druhotný prejav. Napríklad môže ísť o poruchy náprav alebo elektroinštalácie. <h2>Čo treba urobiť, keď zasvieti</h2> V prípade, ak uvidíš túto kontrolku na svojej palubnej doske, tvoje ďalšie kroky budú smerovať na diagnostiku. Podľa typu softwéru odborníci v tvojom obľúbenom servise určia o akú poruchu ide. Následne dostaneš odpoveď na to, kde je chyba, čo treba vymeniť a o koľko bude tvoja peňaženka ľahšia.TIP: Daj si pozor na štandardný postup väčšiny autoservisov. Pri každom probléme sa snažia vymeniť celú sústavu posilňovača s tyčou riadenia a upevňovacou konzolou. Často je problém tak banálny, že stačí vymeniť jednu súčiastku. Oprava ťa výjde na zanedbateľný peniaz oproti kompletnej výmene.

Kontrolka posilňovača riadenia: Aké môžu byť príčiny a čo robiť, keď zasvieti?

Poznáš ten pocit, keď sa ti počas jazdy rozsvieti v aute jedna z kontroliek a váhaš, či zastaviť? Jedna z varovných kontroliek môže začať signalizovať už pri naštartovaní a aj v takomto prípade ti poradíme, čo robiť. Ak práve nemáš po ruke manuál od vozidla, nemusíš strácať čas hľadaním na internete.V nasledujúcich riadkoch sa spolu pozrieme na kontrolku EPC (z anglického Electronic Pedal Control). Predstavíme ti, aké najčastejšie problémy s vozidlom môže signalizovať a tiež ako postupovať v prípade, že sa EPC kontrolka nečakane rozsvieti. <h2>Kontrolka EPC – Electronic Pedal Control</h2> Rozsvietenie tejto kontrolky počas jazdy alebo pri naštartovaní signalizuje poruchu škrtiacej klapky alebo elektronického plynového pedálu. A čo to pre teba v praxi znamená? <h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/skrtiaca-klapka">Škrtiaca klapka: Jej funkcia a možné poruchy</a></h4><a href="https://autoride.sk/skrtiaca-klapka">Škrtiaca klapka</a> je súčasť motora, ktorá má na starosti reguláciu nasávanej zmesi ako aj prívod vzduchu do motora. Tým ovplyvňuje výkon tvojho auta. Škrtiaca klapka je elektronicky napojená na plynový pedál – pri manipulácií pedálu dochádza k jej otvoreniu. V plynovom pedáli sú dva potenciometre: ak by došlo k poruche jedného z nich, druhý tak slúži ako náhradný resp. núdzový. <h2>V čom môže byť porucha</h2> Ako sme už vyššie spomínali, kontrolka EPC sa v tvojom aute najčastejšie rozsvieti, ak nastala:<ul><li>porucha škrtiacej klapky motora</li><li>znečistenie škrtiacej klapky motora</li><li>porucha plynového pedálu a jeho elektronického riadenia</li><li>porucha potenciometra plynového pedálu alebo škrtiacej klapky</li><li>porucha brzdového spínača alebo elektroniky motoru (čítaj nižšie) </li></ul><h2>Na čo si daj pozor</h2> EPC je tiež skratka pre Electronic Power Control – ide o ďalšiu zo signalizačných kontroliek, ktorá upozorňuje na poruchu elektroniky motoru v benzínových autách. Pri naftových motoroch sa v takomto prípade rozsvieti kontrolka žhavenia. Táto kontrolka môže signalizovať množstvo rôznych príčin a aj v tomto prípade odporúčame, aby si zašiel so svojim vozidlom na diagnostiku. <h2>Čo treba urobiť, keď zasvieti</h2> EPC kontrolka neznačí vážne nebezpečenstvo, netreba ju však podceňovať. V prípade týchto porúch môže dochádzať ku <a href="https://autoride.sk/kolisanie-otacok-motora-toto-je-12-najcastejsich-pricin">kolísaniu otáčok</a>, zhasínaní motora alebo problémom so štartom tvojho auta. V prípade, že sa ti počas jazdy alebo pri štartovaní rozsvieti kontrolka EPC, odporúčame Ti čo najskôr zájsť so svojim autom na diagnostiku.Aj napriek tomu, že o EPC kontrolke sa vie ako o signále poruchy najčastejšie škrtiacej klapky či elektronického pedálu plynu, len pomocou kvalitnej diagnostiky ti presne povedia, kde je v tvojom vozidle porucha. Odborníci pomocou diagnostiky tiež určia závažnosť poruchy a často zistíš, že nemáš dôvod na stres a jedná sa len o banalitu. <h2>Ako môžeš poruche škrtiacej klapky predísť?</h2> Účinným spôsobom, ako môžeš predĺžiť životnosť škrtiacej klapky, ktorá s týmito poruchami súvisí, je jej pravidelná údržba. Okrem chyby elektroniky tejto súčiastky sa môže škrtiaca klapka zaniesť nečistotami – v takomto prípade pomôže jej pravidelné čistenie.V prípade, že nepomôže vyčistenie tejto súčiastky, máš ešte druhú možnosť. Tou je výmena škrtiacej klapky, s ktorou ti ochotne poradia v tvojom servise. Ak patríš medzi skúsenejších a odvážnejších vodičov, môžeš si ju objednať alebo kúpiť a výmenu previesť sám. Nová škrtiaca klapka ti nebude spôsobovať problémy a v údržbe tvojho auta máš tak o starosť menej.Výmena jednej súčiastky alebo jej pravidelné čistenie bude pre teba navyše z dlhodobého hľadiska finančne výhodnejšie ako napríklad kompletná oprava elektronickej sústavy. Ako je známe, takéto kompletné výmeny a opravy bývajú často praktikou mnohých servisov, ktoré sa snažia na svojich zákazníkoch čo najviac zarobiť.

EPC kontrolka - Čo signalizuje a čo robiť, ak už zasvieti?

Bezplatné bezpečnostné kontroly vozidiel, ktoré v roku 2019 realizovali nezávislé autoservisy zo siete ProfiAuto Service v Českej republike a na Slovensku, ukázali, že stále veľké množstvo vodičov zanedbáva servisovanie svojich vozidiel. Kontroly odhalili napríklad používanie nekvalitnej brzdovej kvapaliny, zjazdených pneumatík, nesprávne nastavené svetlá alebo chýbajúce detské autosedačky.Viac ako 750 vozidiel skontrolovali zdarma mechanici zo siete ProfiAuto Service v českých a slovenských mestách v roku 2019. „K najčastejším prehreškom patrili nekvalitná brzdová kvapalina, zjazdené a málo nahustené pneumatiky, opotrebované brzdové doštičky a kotúče, nesprávne nastavené svetlá alebo problémy so zavesením a vôľou,“ zhrnul Lukáš Czauderna, expert ProfiAuto a dodáva: „Veľmi nás ale znepokojilo, že vo veľkom množstve vozidiel, ktoré prevážali malé deti, chýbali detské autosedačky. Predpokladali sme, že je to už zažité pravidlo, ale naše bezpečnostné kontroly ukázali pravý opak.“Počas akcií PitStop mechanici zo siete ProfiAuto Service skontrolovali systémy a diely, ktoré priamo ovplyvňujú bezpečnosť a komfort jazdy. Zamerali sa na zavesenie, brzdy, kontrolovali akumulátory, tlak v pneumatikách a ich stav alebo správne nastavenie svetiel. Pozornosť venovali tiež kvalite prevádzkových kvapalín.„Zmyslom a cieľom našich kontrolných akcií PitStop je nielen overenie stavu vozidiel a poskytnutie odbornej konzultácie priamo na mieste konania, ale tiež chceme vodičov naučiť a pripomínať im, že systematické kontroly ich vozidiel sa priamo premietajú do bezpečnosti na cestách a že by mali byť pravidelné, čo stále väčšina vodičov nerobí,“ hovorí Jindřich Krejčí, riaditeľ ProfiAuto pre Českú republiku a Slovensko.Bezpečnostné akcie PitStop organizuje ProfiAuto v Českej republike, na Slovensku a v Poľsku od roku 2016 v spolupráci so svojimi partnerskými obchodmi a autoservismi. Počas štyroch ročníkov mechanici ProfiAuto Service zdarma preverili viac ako 26 000 vozidiel.Bezplatné kontroly pre vodičov v Česku a na Slovensku v roku 2019 pripravila značka ProfiAuto v spolupráci s partnermi Mroauto, Rall, AZ Car a Gafa Auto. Mediálnym partnerom bola spoločnosť MotoFocus.

Foto

Vodiči sa o svoje autá málo starajú

DSR (Driver Steering Recommendation alebo aj Dynamic steering response) je systém aktívnej podpory riadenia. DSR Je nadstavba systému ESP (elektronickej kontroly stabilizácie). Systém DSR stabilizuje a udržuje automobil v požadovanom smere vďaka elektromechanickému posilovaču riadenia. O stabilizáciu automobilu sa teda nestará len cielené pribrzďovanie kolies ako pri klasickom ESP ale taktiež aktívne zasahovanie do riadenia automobilu. Systém DSR teda malou silou zasahuje do riadenia automobilu, čím pomáha vodičovi vyrovnať šmyk.

XE SV Project 8

DSR (Driver Steering Recommendation): Systém aktívnej podpory riadenia

Driver Alert Control v skratke DAC je systém kontroly bdelosti šoféra, ktorý vyvinula automobilka Volvo. <h2>Ako funguje systém Driver Alert Control:</h2> Narozdiel od systémov iných automobiliek, systém DAC od Volva nekontroluje správanie sa šoféra, ale jazdu celého automobilu. Tento systém sa automaticky spustí po prekročení rýchlosti 60 km/h a začne monitorovať pohyb automobilu na ceste. Driver Alert Control teda rozoznáva kontrolovanú jazdu od tej nekontrolovanej a na základe spôsobu a štýlu jazdy dokáže odhadnúť bdelosť šoféra. Systém Driver Alert Control je taktiež schopný rozoznať situácie, kedy sa šofér plne nevenuje jazde a necháva sa rozptyľovať napríklad mobilným telefónom či inými vplyvmi.Systém DAC sa skladá z kamery, ktorá je umiestnená za vnútorným spätným zrkadlom a z rôznych ďalších senzorov, čidiel a riadiacej jednotky. Kamera sleduje priestor pred automobilom, smer jazdy, ale aj vzdialenosť automobilu od vodorovného dopravného značenia. Senzory a čidlá systému DAC zas snímajú pohyby automobilu vo všetkých smeroch. Všetky vyššie spomenuté údaje zaznamenáva riadiaca jednotka a porovnáva ich s uloženými hodnotami.Pokiaľ riadiaca jednotka systému DAC podľa nameraných údajov rozpozná, že je vodič automobilu unavený, vyšle zvukový signál a na palubovej doske sa rozsvieti symbol kávovej šálky. Tento symbol upozorňuje vodiča, aby odstavil vozidlo a oddýchol si. Okrem spomenutého symbolu dokáže systém DAC informovať aj o stupni únavy šoféra, ktorú vyhodnotí na stupnici od 1 po 5.Systém Driver Alert Control však nezasahuje do ovládania automobilu ale len upozorňuje na vodičovu únavu a oslabenie jeho pozornosti. Všetka zodpovednosť za jazdu teda ostáva na pleciach šoféra. <h4>Krátka videoukážka, ako funguje systém Driver Alert Control:</h4>

Driver Alert Control

Skratka DAC označuje systém Driver Alert Control, vedel si ako funguje?

Zrejme každý vie, že pred kúpou jazdeného auta je nevyhnutná kontrola jeho technického stavu. Avšak nie všetci to aj urobia. Navyše, časť kupujúcich ani netuší, že nie všetky podvody súvisia iba s technickým stavom vozidla a preverovať by mali oveľa viac vecí.Stočený odometer, automobil daný do zálohy, v exekúcii, sfalšovaná technická knižka či predaj vozidla bez vedomia druhého z manželov. To sú len niektoré z rizík, ktoré môžu veľmi rýchlo pokaziť radosť z nového vozidla. Profesionálny predajcovia preto investujú do kontrol áut milióny eur. <h2>Stáčanie odometrov</h2> Až život ohrozujúce môže byť stočenie odometra, kedy majiteľ nevie o skutočnom stave najazdených kilometrov a tým pádom môže nevedomky zanedbávať aj starostlivosť o vozidlo. Slovensko je v prípade boja s týmto problémom o kus vpredu pred ostatnými krajinami, avšak prísne pravidlá platia iba pre firmy resp. právnické osoby. Od súkromnej osoby – občana si záujemcovia môžu aj naďalej nevedomky kúpiť tzv. stočenku. Títo predávajúci totiž nemusia kupujúceho upozorniť na predaj stočeného vozidla a ani vydať ODO-PASS. Navyše, ak si takýto predávajúci postaví hlavu, záujemca sa k ODO-PASS-u ani nedostane. Ešte horšia je situácia pri nákupe jazdenky zo zahraničia, prepojené databázy majú totiž iba Slovensko, Belgicko a Holandsko. Overiť takéto vozidlo môže byť až detektívna práca.Firmy resp. právnické osoby musia pri predaji vozidla zverejňovať VIN čísla a doložiť stavy najazdených kilometrov. Ak to neurobia, hrozia im vysoké pokuty. „Stav najazdených kilometrov dôkladne kontrolujeme, nespoliehame sa pri tom iba na údaje z ODO-PASS-u, podľa dostupných záznamov tretích strán zhodnotíme, či u vozidla nie je podozrenie na neoprávnenú manipuláciu. Okrem toho máme ešte vlastnú databázu, v ktorej je približne 1,2 milióna vozidiel predaných od roku 1992 a tiež aj niekoľko miliónov záznamov o autách, ktoré navštívili náš výkup bez uzatvorenia obchodu. Kontinuálne tiež analyzujeme inzertnú ponuku ojazdených vozidiel v západnej a strednej Európe a sledujeme, ako sa mení ich nájazd po dovoze na Slovensko a tieto informácie si archivujeme,“ vysvetľuje opatrenia proti výkupu stočeného auta prevádzkový riaditeľ siete autocentier AAA AUTO Petr Vaněček. <h2>Falšovanie servisnej knižky</h2> Veľa záujemcov o jazdenku si myslí, že keď k nej dostanú servisnú knižku, tak sa nie je čoho báť. Opak je však pravdou, pretože papierové servisné knižky podvodníci veľmi radi falšujú. „Uvediem jeden príklad z praxe. Knižka obsahovala zápisy pravidelných prehliadok z nemeckého autoservisu vrátane pečiatok aj podpisov. Kontrolou sme však zistili, že servis ukončil činnosť ešte pred tým, než boli urobené záznamy v knižke. Bola sfalšovaná a mala pravdepodobne zakryť manipuláciu s odometrom,“ vysvetľuje Vaněček. Overenie pravosti servisnej knižky v zahraničí nie je vôbec jednoduché. Donútiť si servisného technika baviť sa s neznámou osobou o servisnej histórii jedného z tisícky vozidiel, ktoré ich servis navštevuje, nie je vôbec ľahká úloha. <h2>Právne vady</h2> Vozidlá v exekúcii sú ďalším častým rizikom, ktoré na kupujúcich číha. Veľa ľudí v problémoch sa ešte na poslednú chvíľu snaží takýchto áut zbaviť a skúšajú rôzne triky. „Kupujúci by mali zbystriť pozornosť, ak je posledný majiteľ napríklad s bydliskom v obci/meste bez uvedenia adresy. Môže to totiž signalizovať, že taká osoba je nemajetná alebo má finančné problémy a s tým súvisiace exekúcie, keďže nevlastní žiadnu nehnuteľnosť. V prípade takéhoto vozidla nie je možné vykonať zmenu v evidencii vozidiel a takéto vozidlo potom môže exekútor zabaviť,“ varuje Vaněček.Veľa ľudí vôbec ani netuší, že vozidlo môže byť aj predmetom záložnej zmluvy, kedy si naň majiteľ požičal peniaze. Nenapadne ich teda pozrieť sa na stránku notar.sk, kde je to možné overiť. Pri kúpe auta neradno zabúdať ani na súhlas manžela či manželky s predajom auta. Jeden alebo druhý môže predaj napadnúť a kupujúci sa dostane do súdneho sporu a v ňom bude označený, že nie je vlastníkom auta, aj keď ho celé zaplatil.Podchytiť tieto problémy môže byť pre laika komplikovaný a zdĺhavý proces s neistým výsledkom. Seriózni predajcovia investujú do kontroly vykupovaných jazdeniek veľa finančných prostriedkov a času. „Pri výkupe automobilov kontrolujeme 107 mechanických parametrov na každom aute a odmietame až 65 % ponúkaných vozidiel. Vďaka všetkým kontrolám môžeme zákazníkom poskytnúť 100 % záruku na pôvod auta. V prípade vzniku právnej vady vraciame plnú kúpnu cenu. Zároveň všetky automobily vlastníme, takže sa kupujúci nemusia obávať, že sa nebudú mať na koho obrátiť s prípadnou reklamáciou. V prípade, ak sa nový majiteľ auta rozhodne, že mu nevyhovuje, môže nám ho bez udania dôvodu do 7 dní vrátiť,“ vysvetľuje Vaněček.

obhliadka auta

Čo všetko kontrolujú v autobazároch, aby bol  nákup jazdeného auta bezpečný?

Vlani bolo v SR najviac technických kontrol vozidiel v histórii, takmer 1,5 miliónaPočas vlaňajšku bolo na všetkých staniciach technickej kontroly v rámci Slovenska vykonaných spolu takmer 1 a pol milióna technických kontrol vozidiel, čo je doposiaľ historicky najvyšší počet. Medzi najčastejšie príčiny, pre ktoré v roku 2021 neprešlo sitom STK najviac preverovaných áut, patrili problémy s brzdami, osvetlením a podvozkom. Predovšetkým nedostatočne fungujúce brzdy sú na Slovensku najzásadnejším nedostatkom, ktorý tvoril viac ako polovicu zo všetkých vážnych a nebezpečných chýb zistených v prípade kontrolovaných vozidiel. Vyplýva to z analýzy spoločnosti TESTEK, ktorá zabezpečuje zber a spracovanie dát z STK v rámci Slovenska.Za uplynulý rok 2021 sa na Slovensku urobilo najviac technických kontrol vozidiel v doterajšej histórii. Po poklese v roku 2020 spôsobenom pandémiou ochorenia COVID-19 a najmä s tým súvisiacimi hygienickými opatreniami, sme vlani opäť zaznamenali nárast celkového počtu technických kontrol, a to medziročne o 3,85 %. V roku 2021 bolo vo všetkých staniciach technickej kontroly v Slovenskej republike vykonaných celkovo 1 496 618 technických kontrol vozidiel, z toho bolo 1 284 514 technických kontrol pravidelných, ďalšie boli opakované, administratívne či zvláštne. „Súhrnný počet kontrol na celom Slovensku tak dokonca mierne prekonal výsledok z roku 2019, v ktorom boli kapacity STK doposiaľ najviac vyťažené. Domnievame sa, že jedným z kľúčových faktorov bol príchod zákazníkov, ktorí návštevu STK v roku 2020 odložili pre problémy a obmedzenia spôsobené pandémiou,“ približuje Marián Rybianský, predseda predstavenstva spoločnosti TESTEK, ktorá okrem iného aj dohliada na činnosť STK.<h3>Vývoj celkového počtu vykonaných technických kontrol v SR za uplynulých 10 rokov:</h3><img src="https://autoride.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/8f70e2c0-8276-11ec-8c83-2553fa30cec1/850px.jpg" alt="screenshot 2022-01-31 at 09.59.29.png">Po vykonaní 1 284 514 pravidelných technických kontrol bolo 86,78 % vozidiel s hodnotením spôsobilé na premávku na pozemných komunikáciách, v 11,57 % prípadoch boli autá z dôvodu zistenej vážnej chyby vyhodnotené ako dočasne spôsobilé a 1,65 % vozidiel bolo nespôsobilých na premávku. Podiel neúspešných vozidiel (zahŕňajúcich vozidlá hodnotené ako dočasne spôsobilé a nespôsobilé), ktorý je dôležitým kritériom pri porovnávaní kvality kontroly medzi jednotlivými STK alebo aj medzi jednotlivými štátmi EÚ navzájom, sa príliš nezmenil. V roku 2019 išlo o 13,03 % kontrolovaných vozidiel, v roku 2020 13,58 % a v roku 2021 13,22 %. „Tým sa potvrdilo, že skokový nárast tohto ukazovateľa na medzinárodne akceptovateľnú úroveň, ktorý sa udial medzi rokmi 2018 a 2019 v dôsledku intenzívnejšieho štátneho odborného dozoru Ministerstva dopravy a výstavby SR a odborného dozoru technickej služby nad dodržiavaním predpisov pri technických kontrolách, nebol len náhodným a dočasným javom,“ hodnotí situáciu Marián Rybianský.Pre porovnanie, v roku 2019 dosahoval podiel neúspešných vozidiel pri prakticky rovnakom obsahu technickej kontroly v Estónsku 15 %, v Nemecku a Španielsku 21 %, vo Švédsku 25 %, vo Fínsku 27 %, v Írsku 36 % a v Lotyšsku až 40 %. Na opačnom konci rebríčka EÚ boli štáty ako Česká republika s 8 % alebo Poľsko s 2 %.<h2>Najväčším problémom sú brzdy </h2>Keď sa pozrieme na štatistiky zistených vážnych a nebezpečných chýb v prípade ľahkých vozidiel (kategórií L, M1, N1 a O2) pri pravidelných technických kontrolách v roku 2021, najväčším problémom sú brzdové zariadenia, potom osvetlenie a podvozok s príslušenstvom. Brzdy pritom tvoria viac ako 51 percent zo zistených závažných nedostatkov.<img src="https://autoride.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/900590f0-8276-11ec-be34-37e37a450292/850px.jpg" alt="screenshot 2022-01-31 at 09.59.40.png">Podobné je aj rozdelenie vážnych a nebezpečných chýb ťažkých vozidiel (kategórie M2, M3, N2, N3, O3, O4, T a R). Ako vidno na nasledujúcom diagrame (na ďalšej strane), tiež sa tu vyskytli najčastejšie problémy na brzdových zariadeniach, osvetlení a na podvozku. „V prípade ťažkých vozidiel, kam patria napríklad autobusy, nákladné autá či traktory, bol výskyt problémov s brzdami klasifikovaných ako vážna alebo nebezpečná chyba na skutočne veľkej časti kontrolovaných vozidiel. Napríklad nesúmerne pôsobiacu prevádzkovú brzdu, ktorá by mohla pri brzdení zapríčiniť vybočovanie z priameho smeru, sme zaznamenali až na takmer 9 % vozidiel a na približne 3 % mala prevádzková brzda celkovo nedostatočný brzdný účinok. To už je značne vysoké číslo, najmä ak vezmeme do úvahy, že tieto vozidlá majú v porovnaní s inými používanými v cestnej premávke výrazne väčšiu hmotnosť alebo slúžia na hromadnú prepravu osôb.<img src="https://autoride.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/8ebd04f0-8276-11ec-8717-c52f3bc76663/850px.jpg" alt="screenshot 2022-01-31 at 09.59.52.png">Pokiaľ nemajú brzdy v poriadku, riziko ohrozenia bezpečnosti rastie a dôsledky dopravných nehôd s ich účasťou môžu byť tragické. Často sa pritom na nedostatočnú funkčnosť bŕzd príde až počas kontroly vozidla na STK,“ dodáva Marián Rybianský.

Vývoj celkového počtu vykonaných technických kontrol v SR za uplynulých 10 rokov

Pozor na brzdy, za rok 2021 boli suverénne najväčším problémom áut na STK

Na jeseň vyžadujú autá zvláštnu starostlivosť. Kto ju zanedbá, tomu sa môže prichádzajúca zimná sezóna pekne predražiť. Nasledujúcich 6 odporúčaní mechanikov zo siete autoservisov ProfiAuto Service pomôže vodičom s prípravou auta na zimu.<h2>Výmena pneumatík</h2><img src="https://autoride-dev.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/38048d68-df64-4c15-b020-77cf926a2fff/850px.jpg" alt="foto_2">Zimné pneumatiky sú mäkšie ako tie, ktoré používame v lete. Vďaka tomu lepšie priľnú k asfaltu i predtým, než prvý raz nasneží. „Ideálny čas na výmenu pneumatík je, keď teplota vzduchu klesne pod 7 °C. Zimné pneumatiky by mal mať hĺbku vzorky minimálne 4 mm,“ hovorí Lukáš Czauderna, poradca pre rozvoj autoservisov ProfiAuto Service.<h2>Kontrola batérie</h2>Pred príchodom zimy by si mali vodiči nechať skontrolovať <a href="https://www.auto-baterie-zilina.sk">autobatériu</a> a nabíjací systém. Ak majú potrebné vybavenie a cítia sa dostatočne zruční, tak môžu túto kontrolu urobiť sami. Ak sa na to necítia, je vhodné navštíviť autoservis, kde im všetko skontrolujú. Ak nič nepodcenia, nebudú musieť vymieňať batériu napríklad pri hustom snežení a -10 °C.<h2>Kvapalina do ostrekovačov</h2>Väčšina vodičov kvapalinu vymení, ale nestihne to včas. S výmenou kvapaliny do ostrekovačov by mali začať už na jeseň. Ak v nádrži zostala nejaká letná kvapalina, je najlepšie pridať do nej koncentrát a potom nádrž doplniť len dobrou zimnou kvapalinou. Nemali by zabudnúť niekoľkokrát použiť sprinkler na prepláchnutie potrubí a trysiek vlažnou tekutinou.<h2>Technické ošetrenie auta</h2><img src="https://autoride-dev.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/2fed35dc-10f2-48fd-bfb9-e7ed4dc01d30/850px.jpg" alt="foto_3">Príprava na zimu by tiež mala zahŕňať technické ošetrenie auta, a to vrátane údržby tesnení. Vďaka tomu sa zabráni zamrznutiu dverí a okien. Na tento účel je vhodné použiť silikónový tuk, ktorý na rozdiel od tuku na minerálnej báze nemôže rozpustiť tesnenie. „Je tiež nutné skontrolovať priechodnosť odvodňovacích kanálov. Počas jesene sa mohli upchať lístím. Voda vo vnútri auta spôsobí zahmlenie skiel, zvlášť pri nízkej teplote. Z týchto dôvodov odporúčame tiež vymeniť kabínový filter. Filter upchatý prachom po letnej sezóne obmedzuje ventiláciu interiéru, ktorá je veľmi dôležitá v jesennom a zimnom počasí,“ hovorí Lukáš Czauderna zo siete ProfiAuto Service.<h2>Kontrola motorového oleja</h2><img src="https://autoride-dev.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/b8b88eb9-6085-43a4-ad93-693f6841aa76/850px.jpg" alt="foto_1">Ak vodič svoje auto zverí do rúk odborníka, mal by požadovať i kontrolu motorového oleja. Odborníci v servise iste odporučia ten najvhodnejší. Olej nie je potrebné vymieňať len kvôli zime, ak hladina oleja čiastočne klesla, je dobré zamyslieť sa nad tým, či vodič používa olej so správnou viskozitou. Hustota oleja totiž závisí na teplote. „Najlepšie zimné oleje sú 0W-xxx. Ďalším variantom sú oleje 5W-xx, ale i 10W-xx je možné považovať za dobrú voľbu,“ uvádza Lukáš Czauderna z ProfiAuto Service.<h2>Pozor na menej známe pravidlá cestnej premávky</h2>Mnoho vodičov zapne motor na voľnobeh a pustí kúrenie. Tu však nastáva problém. Ide o porušenie predpisov, za ktoré môže vodič dostať pokutu až 30 eur. V zákone je totiž napísané, že vodič nesmie obťažovať ostatných účastníkov premávky zbytočným ponechaním motora stojaceho vozidla v chode. „Ak sa i napriek tomu rozhodnete zapnúť motor na voľnobeh a zapnete kúrenie, majte na pamäti, že tak motor ničíte. Kvôli nízkym otáčkam sa totiž zahrieva pomaly, čo má za následok vyššie opotrebenie súčiastok,“ dopĺňa Lukáš Czauderna z ProfiAuto Service.

6 odporúčaní, čo urobiť s autom pred zimou

Ojazdené autá sa v dnešnej dobe predávajú čoraz viac. Vo väčšine prípadov kúpu takéhoto auta ovplyvňuje najmä cena, no netreba zabúdať na to, že cena ojazdeného auta zvyčajne zodpovedá aj jeho stavu. Nenechaj sa teda ovplyvniť len cenou a hľadaj iba také auto o aké máš naozaj záujem a aké máš vopred vyhliadnuté, či už je to značka auta, kategória alebo jeho motor.Často sa totiž stáva že prídeš do autobazáru, kde tvoje vyhliadnuté auto nemajú a namiesto neho ti chcú nanútiť iný typ auta, pretože sa potrebujú zbaviť tej kopy šrotu, ktorú nikto iný nechce. Pokiaľ sa do áut nerozumieš, najlepšie urobíš ak si so sebou vezmeš odborníka, ak však takúto možnosť nemáš alebo si na to trúfaš sám, mám tu pre teba zopár rád, ako sa vyhnúť sklamaniu z kúpy vraku.Keď už stojíš pri aute ktoré si si vyhliadol, tvoj prvý pohľad by mal smerovať na lak a karosériu auta. Dôkladne si auto prezri a daj skontroluj, či sa na ňom nenachádza hrdza. Hrdza nemusí byť viditeľná na prvý pohľad, pretože prehrdzavenie začína pod povrchom laku a vyzerá ako vzduchové bublinky.Po dôkladnom prezretí auta venuj pozornosť aj farbe laku každej časti karosérie. Ak totiž nejaká časť karosérie nezodpovedá odtieňu ostatných častí, je dosť možné, že auto bolo búrané. To či bolo auto búrané alebo nie, môžeš zistiť aj pomocou skiel. Všetky sklá majú totiž označený rok výroby, ktorý je zhodný s rokom výroby auta, výnimkou môže byť čelné sklo ktoré mohlo byť menené z iného dôvodu, ako napríklad prasklina od kamienka a podobne.Pokiaľ máš možnosť prezrieť si auto na zdviháku, zameraj sa na unikajúce kvapaliny z motora, no podstatná je tiež kontrola podlahy, bŕzd, výfuku a vôle v kĺboch a čapoch. Vo vnútri auta skontroluj, či stav interiéru zodpovedá stavu najazdených kilometrov, čo je občas mätúce, pretože auto so starostlivým majiteľom, ktoré má najazdené cez 200 tisíc km, môže byť v lepšom stave ako auto so 100 tisíc km, o ktoré sa jeho majiteľ dostatočne nestaral. Ďaľšou vecou, ktorú by si mal skontrolovať, je VIN číslo, podľa ktorého si môžeš overiť históriu auta, počet najazdených kilometrov, počet majiteľov a podobne. Po kontrole týchto vecí môžeš prejsť k motoru.Ako prvé skontroluj, či nie je motor zatečený od oleja, aj keď väčšina predajcov pred predajom auta motor vyčistí. Prekontroluj stav hladiny <a href="https://autoride.sk/motorovy-olej-je-najdolezitejsia-prevadzkova-kvapalina-automobilu-dozvi-sa-o-nej-viacej/">oleja </a>a <a href="https://autoride.sk/nemrznuca-zmes-chladiaca-kvapalina-spalovacich-motorov/">chladiacej kvapaliny</a>. Pri štartovaní počúvaj, či motor nevydáva čudné zvuky a či je štart bezproblémový. Ak je všetko v poriadku, vyraz s autom na cestu a počas jazdy dávaj pozor na prejav motora, kolísanie otáčok, no skontroluj aj záber spojky a sleduj, či počas brzdenia auto neťahá do nejakej strany alebo ním netrasie.Okrem toho môžeš skúsiť aj prejazd po nerovnomernom povrchu alebo cez retardér, aby si si overil, či sú všetky časti podvozku v poriadku. Keď už si prekontroloval celé auto a našiel nejakú chybu, môžeš ňou argumentovať a s predávajúcim sa dohodnúť na znížení ceny. Pokiaľ si žiadnu chybu na aute nenašiel, neznamená to, že auto je bezproblémové.Pri ojazdenom aute treba vždy počítať s tým, že aj krátko po kúpe sa môže objaviť nejaká závada, ktorá ťa môže výjsť dosť draho a práve preto by si mal mať vždy pri kupovaní ojazdeného auta dostatočnú finančnú rezervu na skryté závady.

Články označené ako kontrolky v aute