Európske emisné normy: Čo znamenajú a prečo ich vôbec máme?

Európske emisné normy sa začali zavádzať v roku 1992 na všetky nové automobily s cieľom zlepšiť kvalitu ovzdušia. V súčasnosti musia nové automobily predávané v Európskej únii plniť emisnú normu Euro 6.

Najnovšie sa však rokuje o finálnej podobe novej emisnej normy Euro 7, ktorá by mala platiť už v lete 2025. Čo to bude znamenať, čo vôbec predstavujú ostatné emisné normy Euro a čo platí pre dieselové a benzínové motory?

Obsah

• Európske emisné normy Euro slúžia na znižovanie úrovne škodlivých látok vo výfukových plynoch
• Čísla taktiež dokazujú drastický pokles škodlivých látok
• Emisná norma Euro 1
• Emisná norma Euro 2
• Emisná norma Euro 3
• Emisná norma Euro 4
• Emisná norma Euro 5
• Emisná norma Euro 6
• Emisná norma Euro 7
• Emisná norma Euro 7 ako klinec do rakvy?

Podľa EÚ patria emisie z výfukových plynov vozidiel k hlavným zdrojom znečistenia a zhoršenia kvality ovzdušia v Európe. Predpisy určujú prijateľné limity, pre emisie z výfukových plynov vozidiel, predávaných v členských štátoch EÚ a EHP (Európskeho hospodárskeho priestoru) a sú navrhnuté tak, aby sa časom stávali čoraz prísnejšie.

Európske emisné normy Euro slúžia na znižovanie úrovne škodlivých látok vo výfukových plynoch

• Oxidy dusíka (NOx) - sú zdraviu škodlivé, napádajú pľúca a sliznicu. Vznikajú v motore počas spaľovania.

• Oxid uhoľnatý (CO) - bezfarebný plyn bez chuti a zápachu, ktorý je ľahší ako vzduch. Je nedráždivý, no vysoko jedovatý, viaže sa na hemoglobín a tým zabraňuje prenosu kyslíka z pľúc do tkanív.

• Uhľovodíky (HC) - obsahujú predovšetkým karcinogénne (rakovinotvorné) uhľovodíky, jedovaté aldehydy a nejedovaté alkány a alkény.

• Pevné častice (PM) - drobné častice pevného skupenstva rozptýlené vo vzduchu, ktoré sú tak malé, že môžu byť unášané vzduchom. Ich zvýšená koncentrácia spôsobuje zdravotné problémy, ako napríklad zápalové ochorenie pľúc, choroby dýchacích ciest, ale aj chronické choroby pľúc, ktoré sa nedajú vyliečiť.

Spoločnosť výrobcov motorov a obchodníkov tvrdí:

"Dnes je potrebných 50 nových automobilov na to, aby sa dosiahlo rovnaké množstvo škodlivých emisií než to, čo vyprodukovalo jedno vozidlo postavené v sedemdesiatych rokoch."

Čísla taktiež dokazujú drastický pokles škodlivých látok

• Oxid uhoľnatý (CO): od roku 1993 v benzínovom motore poklesol o 63% a v naftovom motore o 82%

• Uhľovodíky (HC): od roku 2001 v benzínovom motore ich množstvo pokleslo o 50%

• Oxid dusíka (NOx): od roku 2001 poklesol o 84%

• Pevné častice (PM): od roku 1993 v naftovom motore poklesli o 96%

Keďže benzínové a naftové mtory produkujú rôzne druhy emisií, podliehajú aj rôznym odlišným normám. Naftové motory napríklad produkujú viac pevných častic a sadzí, čo viedlo k zavedeniu filtra pevných častic (DPF/FAP).

Napriek tomu neboli emisie z cestnej dopravy znížené tak, ako EÚ očakávala. Meranie emisií totiž prebieha v umelých podmienkach, ktoré nemajú s podmienkami jazdy v reálnom živote nič spoločné, takže zatiaľ čo tabuľkové hodnoty súhlasili, tie reálne boli niekde úplne mimo.

Tabuľka vypracovaná Európskou komisiou, uvádza rôzne kategórie Euro, ktoré platia pre nové modely vozidiel schválené po určitom dátume. Každé vozidlo predané do jedného roka po dátume uvedenom nižšie, musí zodpovedať príslušnej norme.

Emisná norma Euro 1

Prvá celoeurópska emisná norma Euro 1 bola zavedená v júli 1992. Odvtedy museli byť všetky nové vozidlá vybavené katalyzátorom a museli byť prednastavené na bezolovnatý olej.

Emisné limity Euro 1 pre benzín:

Emisné limity Euro 1 pre diesel:

Emisná norma Euro 2

Emisná norma Euro 2 bola schválená 1. januára 1996. Táto norma znížila limity pre oxid uhoľnatý a kombinovaný limit pre uhľovodíky a oxidy dusíka.

Emisné limity Euro 2 pre benzín:

Emisné limity Euro 2 pre diesel:

Emisná norma Euro 3

Emisná norma Euro 3 bola schválena 1 januára v roku 2000 a rozdelila limity uhľovodíkov a oxidov dusíka ale pridala aj osobitný limit pre oxidy dusíka.

Emisné limity Euro 3 pre benzín:

Emisné limity Euro 3 pre diesel:

Emisná norma Euro 4

Bola zavedená 1. januára 2005.

Emisné limity Euro 4 pre benzín:

Emisné limity Euro 4 pre diesel:

Emisná norma Euro 5

Bola schválena 1. septembra 2009. Veľkou novinkou pri Euro 5 bolo zavedenie filtrov pevných častíc (DPF/FAP) pre všetky nové dieselové vozidlá.

Emisné limity Euro 5 pre benzín:

Emisné limity Euro 5 pre diesel:

Emisná norma Euro 6

Emisná norma Euro 6 bola schválená 1 septembra 2014. Šiesta emisná Euro norma je zameraná na dieselové NOx, najmä kvôli výsledkom štúdií, ktoré spájajú tieto emisie s respiračnými problémami.

Aby sa splnili nové ciele, niektorí výrobcovia zaviedli do automobilov selektívnu katalytickú redukciu, pri ktorej sa vstrekuje do výfuku dieselového motora kvapalina AdBlue.

Emisné limity Euro 6 pre benzín:

Emisné limity Euro 6 pre diesel:

Áno emisie z vozidiel sa znížili, no nie natoľko, ako to ukazujú tabuľky, práve preto zavádza EÚ od 1. septembra 2017 odlišný postup na meranie emisií ako doteraz a začne merať emisie počas reálnej jazdy. Takéto meranie by narozdiel od laboratórneho malo lepšie odrážať skutočné emisie, ktoré vozidlo vyprodukuje.

Emisná norma Euro 7

Emisná norma Euro 7 by sa mala zavádzať v Júli 2025, avšak o finálnej podobe tejto normy sa ešte rokuje. Pôjde o najprísnejšiu normu a hoci zmeny oproti predošlej norme Euro 6 nie sú na tabuľke príliš drastické, Európska Únia bude vyžadovať, aby tieto limity platili v reálnej prevádzke.

Tým sa myslia dokonca aj krátke jazdy, jazdy v mrazivom počasí alebo s nákladom na streche či zapriahnutým prívesom. Doteraz totiž platilo, že autá musia spĺňať limity v laboratórnych podmienkach, takže ide o obrovskú zmenu.

Aby toho nebolo málo, osobné autá by mali byť schopné plniť emisie garantované výrobcom po dobu 10 rokov a minimálne 200 tisíc kilometrov. V prípade nákladných automobilov je táto hranica stanovená na 15 rokov a minimálne 875 000 kilometrov.

Emisná norma Euro 7 ako klinec do rakvy?

Najnovšia emisná norma Euro 7 sa stala terčom mnohých kritikov od šéfov rôznych automobiliek, ako aj ekonómov. Šéf skupiny Porsche v ČR, ktorá do Česka dováža modely značiek Volkswagen, Audi, Seat či Cupra, tvrdí nasledovné:

"...ďalšie potrebné opatrenia súvisiace s normou Euro 7 prinesú neúnosné zdraženie a faktický koniec malých a dostupných vozidiel."

K emisnej norme Euro 7 má negatívny postoj taktiež Renault, koncern Volkswagen a ďalšie automobilky. Podľa mnohých je zdražovanie osobných automobilov pri tejto norme nevyhnutné a znamenal by okrem iného obmedzenie výroby či dokonca koniec niektorých závodov.