<p>Stechiometrická zmes, je zmes paliva a vzduchu, ktorá obsahuje presné množstvo vzduchu potrebného na dokonalé spálenie paliva. Tento dokonalý pomer paliva a vzduchu obsiahnutého v zmesi sa nazýva stechiometrický pomer. Každé palivo však potrebuje na svoje dokonalé spálenie iné množstvo vzduchu.</p><h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/sucinitel-prebytku-vzduchu-ako-ovplyvnuje-jeho-hodnota-chod-motora/">Súčiniteľ prebytku vzduchu: Ako ovplyvňuje jeho hodnota chod motora?</a></h4><p>Napríklad pri bežnom benzíne (v závislosti od jeho zloženia) je potrebných približne 14,7 kilogramov vzduchu na dokonalé spálenie 1 kilogramu tohoto paliva. Pri nafte je na druhú stranu potrebných 15 až 15,5 kilogramov vzduchu na dokonalé spálenie 1 kilogramu paliva.</p><p>Ak je teda medzi palivom a vzduchom v zmesi dodržaný dokonalý pomer, hodnota <a href="https://autoride.sk/sucinitel-prebytku-vzduchu-ako-ovplyvnuje-jeho-hodnota-chod-motora/">súčiniteľu prebytku vzduchu</a> dosiahne 1 (λ = 1). V takomto prípade hovoríme o stechiometrickej zmesi. Ak zmes obsahuje väčšie množstvo vzduchu, nazýva sa <a href="https://autoride.sk/chudobna-zmes-aky-vplyv-ma-na-motor/">chudobná</a>, no a ak obsahuje menej vzduchu ako je stechiometrický pomer, nazýva sa <a href="https://autoride.sk/bohata-zmes-aky-priaznivy-a-nepriaznivy-vplyv-ma-na-motor/">bohatá</a>.<br></p><h2>Stechiometrická zmes a jej vplyv na motor:</h2><p><br>Spaľovanie strechiometrickej zmesi je také spaľovanie, pri ktorom sa všetok kyslík spotrebuje na zhorenie všetkého paliva. Ide teda o to najoptimálnejšie spaľovanie aké môžeme dosiahnuť.</p><p>Pri spaľovaní stechiometrickej zmesi by teoreticky nemalo dochádzať k tvorbe emisií. V praxi je však situácia iná a vplyvom nedostatočnej homogenizácie paliva a jeho interakcie s ďalšími látkami ako napríklad <a href="https://autoride.sk/motorovy-olej-je-najdolezitejsia-prevadzkova-kvapalina-automobilu-dozvi-sa-o-nej-viacej/">motorovým olejom</a>, nečistotami v palive či vplyvom dusíka zo vzduchu a krátkeho času, v ktorom musí spaľovací proces prebehnúť k tvorbe emisií dochádza.</p><p>Keďže sú však motory bežných automobilov prevádzkované prevažne v čiastočnom zaťažení, sú na túto prevádzku konštruované tak, aby v tomto režime bola ich prevádzka čo najefektívnejšia (najnižšia spotreba paliva a najvyššia ekológia). Pri tomto režime práce motora je teda práca so stechiometrickou zmesou vhodným kompromisom medzi výkonom, spotrebou paliva a množstvom vyprodukovaných emisií.</p><p>Okrem toho však musia motory dnešných automobilov v prvom rade spĺňať <a href="https://autoride.sk/europske-emisne-normy-co-znamenaju-preco-ich-mame/">emisné limity</a> a tak sa používanie stechiometrickej zmesi (λ = 1) javí ako najvhodnejšie, pretože práve pri spaľovaní stechiometrickej zmesi má <a href="https://autoride.sk/v-dnesnej-dobe-sa-katalyzator-nachadza-takmer-v-kazdom-aute-vies-o-nom-vsetko/">katalyzátor</a> svoju maximálnu účinnosť a motor je najekologickejší.</p>

Piesty motora

Stechiometrická zmes: Vedel si, o aký typ zmesi ide?

<p>Zážihový motor, je piestový spaľovací motor, ktorý spaľuje benzín alebo viacero druhov plynov (CNG, LPG, vodík) a premieňa tepelnú energiu na mechanickú prácu. Tepelná energia sa v motore získava premenou paliva na teplo pomocou spaľovania. Motor pracuje zapálením zmesi elektrickou iskrou pomocou zapaľovacej sviečky. Pri spaľovaní paliva sa v motore zvyšuje teplota a tlak. Zvýšený tlak pracovnej látky pôsobí na<a href="https://autoride.sk/co-vsetko-musia-vydrzat-piesty-spalovacieho-motora-aka-je-ich-funkcia/"> piesty motora</a>, ktoré premieňajú túto energiu na mechanickú prácu. Piesty predvádzajú priamočiary vratný pohyb vo valcoch, čím sprostredkujú prenos energie medzi spaľovacím priestorom a pohyblivým mechanizmom spojeným s piestami. Okrem toho však piesty zabezpečujú aj výmenu pracovnej látky vo <a href="https://autoride.sk/blok-valcov-a-jeho-konstrukcia/">valcoch</a>.</p><p>Zážihový motor môže fungovať podľa dvoch spôsobov, a to ako <a href="https://autoride.sk/dvojtaktny-motor-jeho-princip-prace/">dvojtaktný</a> alebo <a href="https://autoride.sk/vedel-si-ako-funguje-stvortaktny-motor/">štvortaktný</a>. Keďže drvivá väčšina moderných automobilov je vybavená štvortaktnými motormi, popíšeme si funkciu zážihového motora so štyrmi cyklami. Ako to funguje?<br></p><h2>Štvortaktný zážihový motor:</h2><br><h3>1. Nasávanie</h3><br>Pri pohybe piestu smerom nadol sa priestor nad piestom zväčšuje a zároveň sa otvoria aj<a href="https://autoride.sk/ventil-spalovacieho-motora-je-velmi-namahanou-suciastkou-vedel-si-vsak-onom-vsetko/"> sacie ventily</a>. To spôsobí pokles tlaku nad piestom (tlak nad piestom je nižší ako atmosférický tlak). Tento rozdiel tlakov umožní motoru nasať do valcov skrz nasávacie potrubie potrebné množstvo vzduchu. Okrem samotného vzduchu sa však do valcov dostáva aj palivo. Vzduch a palivo spolu tvoria zápalnú zmes. Zápalná zmes sa tvorí buď to v nasávacích kanáloch, sacom potrubí alebo priamo vo valci v závislosti od technológie vstrekovania paliva.<br><h3>2. Kompresia</h3><br>Po tom, ako piest dosiahne svoju dolnú úvrať a fáza nasávania sa skončí, začne sa pohybovať smerom hore. Piest svojim pohybom smerom hore stláča zmes, ktorá sa vďaka tomu zahrieva a pretože sa nemôže rozpínať, stúpa aj tlak. Vysoká teplota a tlak podporuje odparovanie paliva a jeho premiešanie so vzduchom, vďaka čomu je zmes výbušnejšia. Zmes však nesmie byť pri <a href="https://autoride.sk/kompresny-pomer-co-udava-aky-vplyv-ma-na-motor/">kompresii</a> stlačená príliš, aby tak nedosiahla teplotu samovznietenia paliva (<a href="https://autoride.sk/detonacne-spalovanie-co-je-co-ho-sposobuje/">detonačné spaľovanie</a>). Počas kompresie sú sacie a výfukové ventily zatvorené.<br><h3>3. Expanzia</h3><br>Počas tejto fázy začína proces spaľovania. Na<a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-zisti-ako-funguje-z-coho-sa-sklada-zapalovacia-sviecka/"> zapaľovacej sviečke</a> preskočí iskra ktorá zapáli stlačenú zmes. Po zapálení začne zmes expandovať, čím tlačí na piest a posúva ho smerom dole k jeho dolnej úvrati čím dochádza k premene tepelnej energie na mechanickú prácu.<br><h3>4. Výfuk</h3><br>Počas tejto fázy sa otvoria <a href="https://autoride.sk/ventil-spalovacieho-motora-je-velmi-namahanou-suciastkou-vedel-si-vsak-onom-vsetko/">výfukové ventily</a> ktoré umožnia dostať sa výfukovým plynom von z valca. Na konci expanzie je tlak vo valci vyšší ako atmosférický tlak, vďaka čomu sú výfukové plyny vytláčané z valca von. Zvyšné výfukové plyny zas vytlačí piest pri pohybe k svojej hornej úvrati. Aby sa však zlepšilo vyprázdňovanie valca, zatvárajú sa výfukové ventily až po tom, ako dosiahne piest svoju hornú úvrať a sacie ventily sú už otvorené.<br><p style="text-align:center;"><em>Pozri sa na krátku animáciu štvortaktného zážihového motora:</em></p><br><p style="text-align:center;"><br></p><p>https://www.youtube.com/embed/Pu7g3uIG6Zo</p><p></p><p></p><h2>Príprava zmesi:</h2><br>Ako som už spomínal, zmes sa tvorí v nasávacích kanáloch, sacom potrubí alebo priamo vo valci v závislosti od technológie vstrekovania paliva. Na prípravu zmesi sa využíva buď to <a href="https://autoride.sk/karburator-zariadenie-na-pripravu-zmesi-pre-zazihove-spalovacie-motory/">karburátor</a> alebo vstrekovacie zariadenie, či už priame alebo nepriame. Výkon zážihového motora sa reguluje množstvom zmesi a túto reguláciu má najčastejšie na starosti<a href="https://autoride.sk/skrtiaca-klapka/"> škrtiaca klapka</a> umiestnená v nasávacom potrubí. V posledných rokoch je však škrtiaca klapka nahradzovaná rôznymi<a href="https://autoride.sk/variabilne-casovanie-ventilov-vedel-si-ako-funguje-tato-technologia/"> systémami variabilného časovania a zdvihu ventilov</a>, ktoré preberajú jej funkciu.<br><h2>Výhody zážihového motora:</h2><br><p>Zážihový motor má v porovnaní so <a href="https://autoride.sk/vznetovy-motor-princip-prace-jeho-konstrukcia/">vznetovým motorom</a> jednoduchšiu konštrukciu, čo znamená že aj jeho výroba je menej nákladná a tak sú automobily vybavené zážihovým motorom zvyčajne lacnejšie ako automobily vybavené vznetovým motorom. Okrem toho je zážihový motor v porovnaní so vznetovým (za použitia rovnakých technológii) podstatne výkonnejší. Tieto motory sú taktiež vhodnejšie na krátke trasy a zimné obdobie. Je to hlavne z dôvodu, že čas, ktorý potrebujú na dosiahnutie prevádzkovej teploty, je oveľa nižší ako pri vznetovom motore.</p><p></p>

Motor

Zážihový motor: Ako funguje a aké sú jeho výhody?

<p>Možno to na prvý pohľad nedáva zmysel, no mnohí výrobcovia automobilov sa rozhodli vo svojich najnovších modeloch použiť kombináciu priameho a nepriameho vstrekovania paliva. Ako už iste vieš, v minulosti bol kráľom karburátor, od ktorého sa prešlo k nepriamemu vstrekovaniu paliva až napokon k priamemu vstrekovaniu paliva.</p><p>Dnes sa však čoraz častejšie stretávame práve s kombináciou priameho a nepriameho vstrekovania paliva. Prečo? <em>Jason</em> <em>Fenske</em> z <a href="https://www.youtube.com/channel/UClqhvGmHcvWL9w3R48t9QXQ">Engineering Explained</a> to detailne rozobral vo svojom videu, v ktorom okrem iného opisuje, aké výhody táto kombinácia prináša. Poďme si o tom povedať viac.<br></p><h2>Rozdiely medzi priamym a nepriamym vstrekovaním paliva</h2><p><br>O <a href="https://autoride.sk/vstrekovanie-paliva-ako-funguje-tento-sposob-pripravy-zmesi">priamom vstrekovaní</a> paliva ako aj <a href="https://autoride.sk/nepriame-vstrekovanie-paliva-o-aky-typ-vstrekovania-ide">nepriamom vstrekovaní</a> paliva sme už v minulosti publikovali niekoľko článkov, pokiaľ ti niektorý typ vstrekovania paliva nedáva zmysel, pokojne si o nich prečítaj.</p><p>V skratke však pri nepriamom vstrekovaní prechádza palivo pod tlakom cez dýzu, čo vedie k jemnému rozprášeniu paliva na drobné čiastočky, zatiaľ čo pri priamom vstrekovaní paliva sa palivo vstrekuje priamo do valca, čo umožňuje aktívne riadiť vrstvenú tvorbu zmesi.</p><p>V oboch prípadoch je však cieľ rovnaký, pri nepriamom vstrekovaní paliva je však tlak oveľa nižší, pretože palivo má dosť času na to, aby sa zmiešalo so vzduchom, zatiaľ čo pri priamom vstrekovaní paliva je potrebné palivo za pomoci vyššieho tlaku rozprášiť, aby sa ľahšie odparilo v spaľovacej komore.</p><p>Po vstreknutí paliva a rozprášení na drobné čiastočky sa priestor ochladí a ako aj v predošlých prípadoch, aj v tomto majú priame a nepriame vstrekovanie paliva odlišný postup a stratégiu. Pri nepriamom vstrekovaní paliva sa ochladí priestor pred spaľovacou komorou, zatiaľ čo pri priamom vstrekovaní paliva ochladzujeme spaľovaciu komoru. Ochladením priestoru pred spaľovacou komorou môžeme do motoru dostať viac vzduchu a vstreknúť väčšie množstvo paliva. Na druhú stranu ochladením spaľovacej komory pri priamom vstrekovaní paliva výrazne zlepšujeme chod motora.<br></p><h2>Kombinácia priameho a nepriameho vstrekovania paliva má svoje výhody</h2><p><br>Ako už bolo spomenuté, obe metódy prípravy zmesi majú svoje výhody, no ich kombináciou môžeme vyťažiť oveľa viac. Vo všeobecnosti sa však aj pri kombinácií priameho a nepriameho vstrekovania paliva využíva nepriame vstrekovanie pri nižších otáčkach, zatiaľ čo priame vstrekovanie paliva pri vyšších otáčkach a vyššej záťaži. Kombinácia oboch nastáva pri stredne vysokých otáčkach, no nie je to pravidlom.</p><p>Niektorí výrobcovia totiž používajú kombináciu priameho a nepriameho vstrekovania paliva v celom spektre otáčok. V každom prípade využitie nepriameho vstrekovania paliva v nižšom/strednom spektre otáčok alebo jeho kombinácia s priamym vstrekovaním vedie k lepšej zmesi paliva a vzduchu, pretože palivo je vstreknuté pred spaľovacou komorou a má dosť času na premiešanie, čo vedie k stabilnejšiemu a efektívnejšiemu spaľovaniu zmesi.</p><p>Čo sa týka priameho vstrekovania paliva v strednom/vyššom spektre otáčok, využitie má zmysel najmä pre ochladzovanie spaľovacieho priestoru a zároveň lepšieho chodu.<br></p><h2>Záver</h2><p><br>Využitie rôznych technológií a najmä ich kombinácia je v súčasnosti čoraz viac bežná a je vidieť, že výrobcovia automobilov sa snažia aj z dôvodu vyššieho tlaku v podobe regulácií a prísnejších emisných noriem vytvárať čo najefektívnejšie motory.</p><p><em>Celé video, v ktorom Jason Fenske taktiež vysvetľuje, ako funguje kombinácia priameho a nepriameho vstrekovania paliva v Toyote D-45:</em></p><p><br></p><p></p><p></p>

Prierez dieselového V8 motora

Prečo moderné autá používajú priame aj nepriame vstrekovanie paliva zároveň?

<p>Karburátor je zariadenie na prípravu zmesi pre<a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-jeho-funkcia-v-skratke/"> zážihové spaľovacie motoy</a>, ktoré spaľujú kvapalné palivo a vzduch. Príprava tejto zmesi spočíva v rozprášení paliva v prúde vzduchu. V minulosti využívali karburátor takmer všetky zážihové motory, no v dnešnej dobe je nahradený vstrekovacími zariadeniami.<br></p><h2>Ako funguje karburátor?</h2><p><br>Palivo, ktoré zodpovedá množstvu nasatého vzduchu je tlakom palivového čerpadla rozprášené vstrekovacími tryskami a vzduch, ktorý sa do motora nasáva prúdi dýzou s premenlivým prierezom. V tomto mieste, kde je zúžený prierez sa nachádza vyústenie palivovej trysky z plavákovej komory, pričom v tomto mieste sa zvýši rýchlosť prúdenia vzduchu, no klesne jeho tlak</p><p>Následkom zníženia tlaku dochádza k vysávaniu paliva. Po prekonaní miesta so zúženým prierezom sa rýchlosť vzduchu opäť zníži a palivo ktoré naráža na vzduch sa začne trieštiť, dochádza tak k lepšiemu rozprášeniu paliva vo vzduchu, čím vznikne homogénnejšia zmes, a to znamená, že dochádza k lepšiemu spaľovaniu.</p><p>Množstvo paliva, ktoré dodá karburátor motoru závisí od podtlaku v difúzore - čím vyšší je podtlak, tým väčšia je dávka paliva. Difúzor je kanál s postupne sa zväčšujúcim alebo zmenšujúcim prierezom v smere toku kvapaliny či prúdenia plynu. Príprava zmesi závisí od prebytku vzduchu a teda od pomeru množstva vzduchu, ktorý je obsiahnutý v zmesi a množstve vzduchu, ktorý je potrebný na dokonalé spálenie paliva obsiahnutého v zmesi.</p><p>Karburátor je teda závislý od prebytku vzduchu a podtlaku v difúzore. So zvyšujúcim sa podtlakom sa zvyšuje aj percento paliva obsiahnuté v zmesi a tak klesá prebytok vzduchu v zmesi.<br></p><h2>Rozdelenie karburátorov:</h2><p><br></p><p><strong>Podľa konštrukcie zariadenia na zmenu množstva zmesi:</strong></p><p>– klapkové</p><p>– posúvačové</p><p><strong>Podľa počtu hrdiel:</strong></p><p>– jednohrdlové</p><p>– viachrdlové</p><p><strong>Podľa smeru prúdenia vzduchu:</strong></p><p>– vertikálne</p><p>– horizontálne</p><p>– šikmé</p><p>– spádové</p><p><strong>Podľa spôsobu prívodu paliva:</strong></p><p>– membránové</p><p>– plavákové</p><p><strong>Podľa úrovne tlaku:</strong></p><p>– pretlakové</p><p>– podtlakové</p><p><strong>Podľa vyhotovenia difúzora:</strong></p><p>– so stálym prierezom difúzora</p><p>– s premenlivým prierezom difúzora</p><p>– s pneumatickým ovládaním</p><p>– s mechanickým ovládaním</p><p><br></p><h2>Činnosť systémov karburátora:</h2><p><br>Karburátory automobilov sa kvôli plneniu emisných limitov, ale aj kvôli čo najväčšiemu výkonu a čo najnižšej spotrebe často osadzovali rôznymi pomocnými systémami, ktoré im umožňovali ekonomickú a spoľahlivú prácu v širokom spektre otáčok a zaťažení motora.</p><p><br></p><h2>Voľnobežný systém:</h2><p><br>Je súčasťou takmer každého automobilového karburátora. Nachádza sa v karburátore hlavne z dôvodu, že hlavný systém karburátora pozostávajúci z difúzora nie je schopný zásobiť motor vhodnou zmesou pri nízkych otáčkach motora, pretože rýchlosť vzduchu nie je dostatočná pre dokonalé rozprášenie paliva. Zásobovanie motora homogénnou zmesou pri voľnobehu a čiastočne aj pri nízkych otáčkach a nízkom zaťažení motora zabezpečuje voľnobežný systém, ktorý je tvorený sústavou trysiek a vzdušníkov, ktoré ústia do voľnobežného kanála a ten je vyvedený za regulátor množstva zmesi (klapku).</p><p>Ak je teda plynový pedál nezošliapnutý, klapka takmer úplne uzatvorí kanál karburátora, čo spôsobí, že je za ním veľký podtlak. Veľký podtlak však spôsobuje, že z kanála voľnobežného systému je odoberané veľké množstvo paliva, ktoré je však pomocou trysiek a vzdušínkou regulované tak, aby počas voľnobehu poskytovalo motoru vhodnú zmes.<br></p><h2>Prechodový systém:</h2><p><br>Prechodový systém slúži počas prechodu z režimu voľnobežných otáčok do režimu plného zaťaženia a spolu s voľnobežným systémom sa podieľa na zásobovani motora palivom. Prechodový systém sa v karburátore nachádza z dôvodu, že pri postupnom stláčaní plynového pedála klesá za regulátorom množstva zmesi podlak, čo spôsobuje zníženie množstva paliva, ktoré je odoberané z voľnobežného kanála.</p><p>Prechodový systém slúži vtedy, keď sa stlačenie plynového pedála priblíži takej úrovni, kedy už voľnobežný systém nie je schopný poháňať motor a prietok vzduchu karburátorom nie je dostatočný na to, aby zásobovanie palivom prevzal hlavný systém.</p><p>Práve preto sa pri karburátoroch riadených klapkou nachádzajú v stene karburátorovej komory malé otvory umiestnené na úrovni klapky. V momente, keď sa okraj klapky dostane na úroveň otvoru v stene karburátora, nastane v komore podtlak, ktorý vytvorí rozdiel tlakov pred a za klapkou a z prechodového systému sa začne odoberať palivo. Pri väčšom otvorení klapky klesá podiel voľnobežného systému na zásobovaní motora palivom a postupne ho preberá prechodový systém.<br></p><h2>Akceleračná pumpička:</h2><p><br>Akceleračná pumpička je pomocný systém karburátora, ktorý sa používa na elimináciu nepriaznivých vplyvov, ako je napíklad prudká zmena výkonu. Ak sa motor nachádza v režime voľnobežných otáčok a je prudko zošliapnutý plynový pedál, klapka v karburátore sa rýchlo otvorí, čo spôsobí okamžitú deaktiváciu voľnobežného systému. Pri tak rýchlom pohybe prechodový systém nestihne zareagovať a keďže má motor nízke otáčky, hlavný systém ho nedokáže zásobovať palivom.</p><p>V takejto situácii by sa motor zastavil pretože by nedostával dostatok paliva. Práve z tohoto dôvodu je na karburátore namontovaná akceleračná pumpička, ktorá ihneď reaguje na stlačenie plynového pedála. Pri každom stlačení vstrekne pumpička do kanála karburátora určité množstvo paliva, ktoré závisí od rýchlosti stlačenia pedála a kompenzuje tak nedostatok paliva v dôsledku prudkého stlačenia pedála.<br></p><h2>Obohacovač:</h2><p><br>Obohačovač je pomocný systém karburátora, ktorý obohacuje zmes v režimoch plného výkonu a veľkého zaťaženia. Obohacovač býva najčastejši skonštruovaný ako sekundárna komora karburátora, ktorá však neobsahuje voľnobežný a prechodový systém, ale iba hlavný systém nastavený tak, aby podával plný výkon. Aby bolo možné podávať plný výkon, je nutné obohacovač spustiť v režime, kedy bude sekundárnou komorou prúdiť čo najväčšie množstvo vzduchu.<br></p><h2>Odpojovač behu naprázdno:</h2><p><br>Tento systém sa vyskytoval v karburátoroch modernejšej konštrukcie. Ide o mechanické odpojenie voľnobežného okruhu, ktoré malo za cieľ zamedziť samozápalom po vypnutí motora. K ním dochádzalo v prípade, že motor bol po jazde veľmi horúci, čo spôsobilo, že zmes k horeniu vo valci nepotrebovala iskru so <a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-zisti-ako-funguje-z-coho-sa-sklada-zapalovacia-sviecka/">zapaľovacej sviečky</a>. Motor teda niekedy bežal aj po vypnutí zapaľovania ešte niekoľko sekúnd. Odpojením voľnobežného okruhu sa teda zamedzuje samozápalom, pretože motor nemá čo spaľovať a tak sa zastaví.<br></p><h2>Sytič:</h2><p><br>Po štarte motora, keď je ešte motor a celé sacie potrubie chladné, nedochádza k ideálnemu odparovaniu paliva. Palivo po rozprášení v karburátore naráža na studené steny sacieho potrubia a tam kondenzuje, čo spôsobuje, že do motora ide chudobná zmes. Takáto zmes je pre beh motora nevhodná a preto sa musí dočasne obohatiť. Toto obohatenie zmesi studeného motora zabezpečuje práve sytič.</p><p><br></p><h4>Ako každé zariadenie, aj karburátor sa môže porúchať a tak by si pri jeho oprave mal:</h4><ul><li><p><br>skontrolovať prívod paliva ku karburátoru<br></p></li><li><p>skontrolovať, prípadne prečistiť všetky trysky karburátora<br></p></li><li><p>skontrolovať kanáliky a zachytávače nečistôt (sítka)<br></p></li><li><p>odstrániť skondenzovanú vodu v palive<br></p></li><li><p>skontrolovať plavák ihlového ventilu a akceleračnej pumpičky<br></p></li><li><p>skontrolovať chod <a href="https://autoride.sk/skrtiaca-klapka/">škrtiacej klapky</a></p><h3>Pozri si krátku ukážku, ako pracuje karburátor:</h3><p>Video - <a href="https://www.youtube.com/watch?v=0VDIV-A-Y7A">LINK</a></p></li></ul><p><br></p>

Karburátor

Karburátor: Ako funguje zariadenie na prípravu zmesi?

<p>Vstrekovanie paliva je spôsob prípravy zmesi paliva a vzduchu pre spaľovacie motory. Princíp vstrekovania paliva spočíva v streknutí paliva cez malý otvor, respektíve dýzu vstrekovača, a to buď do nasávacieho potrubia, nasávacieho kanálu, komôrky, valca alebo <a href="https://autoride.sk/kompresny-pomer-co-udava-aky-vplyv-ma-na-motor/">kompresného priestoru</a>.</p><p>Aby sa vytvorila čo najvhodnejšia zmes, palivo pred dýzou je stlačené na vyšší tlak ako je tlak v priestore, do ktorého sa vstrekuje. Následkom vyššieho tlaku a malého rozmeru dýzy sa palivo počas vstreku rozpráši, čo umožní urýchliť tvorbu zmesi.</p><p>Výnimku tvorí najstarší systém pneumatického vstrekovania pri ktorom je palivo s nezvýšeným tlakom privádzané do spaľovacieho priestoru cez dýzu pomocou prúdu stlačeného vzduchu. Dnes sa však už tento systém vstrekovania paliva nepoužíva.</p><p>Vstrekovanie paliva zabezpečuje vstrekovacie zariadenie. To slúži na dopravu a rozprašovanie paliva a jeho úlohou je zabezpečiť dodávku presného množstva paliva, v presnom čase podľa aktuálnych požiadaviekk na <a href="https://autoride.sk/vykon-alebo-krutiaci-moment-motora-ktory-parameter-je-dolezitejsi/">výkon</a> motora.<br></p><h2>Vstrekovacie zariadenie sa skladá:</h2><p><br></p><ul><li><p>palivová nádrž<br></p></li><li><p>spájacie potrubie<br></p></li><li><p>senzor teploty paliva<br></p></li><li><p>dopravné čerpadlo<br></p></li><li><p>čističe paliva (<a href="https://autoride.sk/palivovy-filter-naco-sluzi-kedy-ho-treba-vymenit/">palivový filter</a>)<br></p></li><li><p>vstrekovacie čerpadlo<br></p></li><li><p>výtlačné potrubie<br></p></li><li><p>kompresor<br></p></li><li><p>zásobník stlačeného vzduchu<br></p></li><li><p>zásobník stlačeného paliva<br></p></li><li><p>regulátor tlaku<br></p></li><li><p>vstrekovač<br></p></li><li><p><a href="https://autoride.sk/riadiaca-jednotka-motora/">riadiaca jednotka</a><br></p></li><li><p>ďalšie komponenty</p></li></ul><p>Avšak v závislosti od koncepcie vstrekovania a typu motora nemusia byť vždy všetky tieto uvedené komponenty prítomné.<br></p><h3>Dopravné čerpadlo:</h3><p><br>Nemusí sa nachádzať pri všetkých vstrekovacích zariadeniach. Pri niektorých starých vstrekovacích zariadeniach bolo totiž dopravné čerpadlo nahradené výškovým usporiadaním palivového okruhu tak, aby sa palivová nádrž nachádzala vyššie ako vstrekovacie čerpadlo. Palivo sa tak z palivovej nádrže dopravovalo do vstrekovacieho čerpadla tak, že ho zaplavovalo pôsobením gravitačnej sily.<br></p><h3>Kompresor a zásobník stlačeného vzduchu:</h3><p><br>Tieto komponenty boli prítomné len pri pneumatickom systéme vstrekovania paliva, ktorý sa dnes, ako som už spomínal nevyužíva.<br></p><p><em>Podľa typu motora, koncepcie a konštrukcie vstrekovania paliva rozlišujeme:</em></p><h2>Vstrekovanie paliva pre zážihový motor:</h2><p><br></p><h3>1. Nepriame vstrekovanie paliva</h3><p><br>Je spôsob prípravy zmesi pre <a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-jeho-funkcia-v-skratke/">zážihové motory</a>. Pri nepriamom vstrekovaní prechádza palivo pod tlakom cez dýzu, čo vedie k jemnému rozprášeniu paliva na drobné čiastočky a zabezpečeniu jeho rýchleho odparovania. Vstrekovanie a tvorba zmesi prebiehajú pred sacím ventilom, v sacom potrubí alebo kanáli. Keďže sa nejedná o vstrekovanie paliva priamo do valca, nazýva sa toto vstrekovanie nepriame.</p><p>Hlavnou úlohou nepriameho vstrekovania je vytvoriť čo najhomogénnejšiu zmes paliva a vzduchu v správnom pomere. Pre bežné zážihové motory, ktoré sú vybavené<a href="https://autoride.sk/v-dnesnej-dobe-sa-katalyzator-nachadza-takmer-v-kazdom-aute-vies-o-nom-vsetko/"> trojcestným katalyzátorom </a>je správna stechiometrická zmes, pri ktorej je<a href="https://autoride.sk/sucinitel-prebytku-vzduchu-ako-ovplyvnuje-jeho-hodnota-chod-motora/"> súčiniteľ prebytku vzduchu λ = 1.</a><br></p><h3>2. Priame vstrekovanie paliva</h3><p><br>Pri priamom vstrekovaní paliva sa palivo vstrekuje priamo do valca, čo umožňuje aktívne riadiť vrstvenú tvorbu zmesi.<br>Zážihový motor s priamym vstrekovaním spaľuje homogénnu, ale aj nehomogénnu (vrstvenú) zmes. Pri homogénnej zmesi sa vstrekuje dávka paliva λ = 1 do spaľovacieho priestoru počas nasávacieho zdvihu.</p><p>Pri vrstvenej zmesi sa palivo vstrekuje do rozvíreného vzduchu počas kompresného zdvihu, čím vytvorí lokálne homogénnu zmes v oblasti <a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-zisti-ako-funguje-z-coho-sa-sklada-zapalovacia-sviecka/">zapaľovacej sviečky</a>. V ostatných priestoroch valca sa však nachádza chudobná zmes a<a href="https://autoride.sk/sucinitel-prebytku-vzduchu-ako-ovplyvnuje-jeho-hodnota-chod-motora/"> súčiniteľ prebytku vzduchu je teda λ &gt; 1</a>. Spaľovanie s prebytkom vzduchu (<a href="https://autoride.sk/chudobna-zmes-aky-vplyv-ma-na-motor/">chudobnej zmesi</a>) totiž umožňuje znížiť spotrebu paliva.<br></p><h2>Vstrekovanie paliva pre vznetové motory:</h2><p><br></p><h3>1. Nepriame (komôrkové) vstrekovanie paliva</h3><p><br>Pri komôrkovom vstrekovaní sa palivo vstrekuje do komôrky (vytvorenej v <a href="https://autoride.sk/v-hlave-valcov-sa-odohravaju-najdolezitejsie-cinnosti-spalovacieho-motora-vedel-si-o-nej-vsetko/">hlave valcov</a>), kde sa vplyvom vysokej teploty a tlaku vznieti a ďalej postupuje do hlavného spaľovacieho priestoru. <a href="https://autoride.sk/vznetovy-motor-princip-prace-jeho-konstrukcia/">Vznetové motory</a> s nepriamym vstrekovaním paliva majú vyššiu spotrebu paliva a nižší výkon ako vznetové motory vybavené priamym vstrekovaním paliva. Ich výhodou je však menej náročná konštrukcia a menšia náchylnosť na kvalitu paliva.<br></p><h3>2. Priame vstrekovanie paliva</h3><p><br>Pri priamom vstrekovaní sa palivo vstrekuje priamo do spaľovacieho priestoru kde sa vplyvom vysokej teploty a tlaku vznieti. Priame vstrekovanie paliva je pri vznetových motoroch realizované pomocou vstrekovacieho systému s tlakovým zásobníkom<a href="https://autoride.sk/common-rail-system-priameho-vstrekovania-paliva-ktory-pouziva-coraz-viacej-automobilov-vedel-nom-vsetko/"> Common rail v skratke CR</a> alebo pomocou systému PD - Pumpe Duse (Čerpadlo - tryska).</p><p>Systém PD (Pumpe Duse) - vytvára vysoký tlak priamo vo vstrekovačoch, v každom zvlásť</p><p>Systém Common rail - vytvára vysoký tlak pomocou čerpadla v spoločnom zásobníku (spoločnej koľajnici - common rail) a odtiaľ sa cez vstrekovače vstrekuje palivo do valcov</p><p>Pri zážihových motoroch kde sa výkon motora reguluje množstvom zmesi, má vstrekovanie paliva v porovnaní s karburátorovým spôsobom prípravy zmesi niekoľko výhod, ako napríklad vyšší výkon motora, nižšia spotreba paliva, nižšie emisie či rovnomernosť rozdelenia zmesi.</p><p><a href="https://autoride.sk/karburator-zariadenie-na-pripravu-zmesi-pre-zazihove-spalovacie-motory/">Karburátory</a> sú určené na miešanie vzduchu a paliva v potrebnom množstve a pomere podľa zaťaženia motora a jeho otáčok. Výkon motora je regulovaný priamym riadením prietoku vzduchu, ktorý nepriamo riadi tok paliva, pretože karburátor ich zmieša v konštantnom pomere. Vznetový motor však priamo reguluje výkon množstvom paliva, čo znamená, že karburátorové vznetové motory neexistujú.</p>

Vstrekovanie paliva

Vstrekovanie paliva: Ako funguje tento spôsob prípravy zmesi?

<p>Nepriame vstrekovanie paliva je systém prípravy zmesi pre<a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-jeho-funkcia-v-skratke/"> zážihový spaľovací motor</a>, spaľujúci homogénnu zmes z ľahkoodpariteľných kvapalných palív a vzduchu. Nepriame vstrekovanie paliva a aj tvorba zmesi prebieha pred <a href="https://autoride.sk/ventil-spalovacieho-motora-je-velmi-namahanou-suciastkou-vedel-si-vsak-onom-vsetko/">sacím ventilom</a>, v potrubí alebo sacom kanáli. Palivo sa teda nevstrekuje priamo do valcov a práve preto sa toto vstrekovanie nazýva ako nepriame.</p><p>Pri tomto type vstrekovania paliva prechádza palivo pod tlakom cez dýzu vstrekovača s malým priemerom, vďaka čomu dochádza k rozprášeniu paliva na jemné čiastočky a jeho rýchlemu odparovaniu, čo v konečnom dôsledku urýchľuje tvorbu zmesi. Hlavnou úlohou systému nepriameho vstrekovania paliva je pripraviť čo najhomogénnejšiu zmes, so správnym pomerom vzduchu a paliva. Pre zážihové motory je správny<a href="https://autoride.sk/stechiometricka-zmes-vedel-si-o-aky-typ-zmesi-ide/"> stechiometrický pomer zmesi</a>, pri ktorej je <a href="https://autoride.sk/sucinitel-prebytku-vzduchu-ako-ovplyvnuje-jeho-hodnota-chod-motora/">súčiniteľ prebytku vzduchu λ = 1</a>.</p><p>Vstrekovací systém nepriameho vstrekovania je vybavený elektronickou<a href="https://autoride.sk/riadiaca-jednotka-motora/"> riadiacou jednotkou</a>, ktorá pomocou snímaču otáčok zisťuje polohu<a href="https://autoride.sk/klukovy-hriadel-ako-funguje/"> kľukového hriadeľa</a>. Vo vhodnom momente, pri otváraní<a href="https://autoride.sk/ventil-spalovacieho-motora-je-velmi-namahanou-suciastkou-vedel-si-vsak-onom-vsetko/"> sacieho ventilu, </a>dá riadiaca jednotka pokyn vstrekovačom na vstreknutie paliva do prúdiaceho vzduchu. Dávka vstreknutého paliva sa upravuje podľa aktuálneho prietoku vzduchu, meraného pomocou<a href="https://autoride.sk/merac-mnozstva-vzduchu-vaha-vzduchu/"> váhy vzduchu</a>, aby sa tak dosiahlo vhodné zloženie zmesi.</p><p>Riadiaca jednotka si však pomáha aj pomocou<a href="https://autoride.sk/co-lambda-sonda-co-sluzi/"> lambda sondy</a>, ktorá kontroluje zloženie výfukových plynov a zisťuje súčiniteľ prebytku vzduchu, podľa čoho upravuje dávku paliva. Čím viac je plynový pedál stlačený, tým väčší je prietok vzduchu a tým dlhšie sú dávky paliva (vstrekuje sa viac paliva).</p><h2>Nepriame vstrekovanie paliva môžeme rozdeliť:</h2><h3>Podľa konštrukcie vstrekovacieho zariadenia:</h3><ul><li><p>mechanické<br></p></li><li><p>elektromechanické<br></p></li><li><p>elektronické</p></li></ul><h3>Podľa počtu vstrekovacích trysiek:</h3><ul><li><p>jednobodové vstrekovanie paliva SPI<br></p></li><li><p>viacbodové vstrekovanie paliva MPI</p></li></ul><h3>Podľa spôsobu práce:</h3><ul><li><p>kontinuálne<br></p></li><li><p>diskontinuálne<br></p></li><li><p>simultánne<br></p></li><li><p>skupinové<br></p></li><li><p>sekvenčné<br></p></li><li><p>individuálne</p></li></ul><h3>Podľa miesta vstrekovania paliva:</h3><ul><li><p>do sacieho potrubia (väčšinou SPI)<br></p></li><li><p>pred sací ventil (väčšinou MPI)</p></li></ul><h2>Jednobodové vstrekovanie paliva SPI:</h2><p>Pri tomto type vstrekovania sa palivo vstrekuje pomocou jedného vstrekovacieho ventilu do spoločnej komory pred <a href="https://autoride.sk/skrtiaca-klapka/">škrtiacou klapkou</a>. Vstrekovací tlak paliva dosahuje 0,1 až 0,15 MPa (1 až 1,5 bar) nad hodnotou tlaku v sacom potrubí. Pri vidlicových motoroch je jednobodové vstrekovanie paliva riešené dvoma vstrekovacími ventilmi (pre každý rad valcov jeden so samostatnou komorou škrtiacej klapky).</p><h3>Výhody jednobodového vstrekovania SPI:</h3><ul><li><p>konštrukčná jednoduchosť<br></p></li><li><p>dobré rozptýlenie paliva<br></p></li><li><p>odparovanie paliva na horúcich stenách sacieho potrubia (zlepšuje sa tak príprava zmesi)</p></li></ul><h3>Nevýhody jednobodového vstrekovania SPI:</h3><ul><li><p>vzdialenosť vstrekovacieho ventilu od spaľovacieho priestoru (predĺžený čas prípravy zmesi)<br></p></li><li><p>nerovnomerné rozdelenie zmesi pre jednotlivé valce<br></p></li><li><p>kondenzovanie paliva na studených stenách sacieho potrubia<br></p></li><li><p>pomalá reakcia na zmenu pracovných podmienok motora</p></li></ul><h2>Viacbodové vstrekovanie paliva MPI:</h2><p>Pri tomto type vstrekovania sa palivo vstrekuje pomocou vstrekovacích ventilov priradených k jednotlivým valcom. To znamená, že ku každému jednému valcu je priradený jeden vstrekovací ventil. Palivo sa vstrekuje pred sací ventil, čím sa zabezpečí rovnaké zloženie pracovnej zmesi pre každý jeden valec. Pri viacbodovom vstrekovaní MPI je vstrekovací tlak paliva 0,2 až 0,3 MPa (2 až 3 bar) nad hodnotou tlaku v sacom potrubí.</p><p>Výhodou viacbodového vstrekovania je okrem presného dávkovania množstva paliva pre každý jeden valec aj presné časovanie vstreku paliva. Časovanie vstreku a okamih vstreku paliva je totiž veľmi dôležitý pre optimalizáciu spotreby a emisií.</p><p><em>Pri viacbodovom vstrekovaní paliva MPI môžeme podľa okamihu vstreku paliva rozdeľovať vstrekovanie paliva na:</em></p><h3>Simultánne vstrekovanie:</h3><p>Všetky vstrekovacie ventily vstrekujú palivo súčasne, bez ohľadu na prebiehajúci zdvih valcov. Dávka paliva rozdelená na dve časti, aby sa však vykompenzovali rozdiely v čase prípravy zmesi pre jednotlivé valce. To znamená, že polovica dávky paliva sa vstrekne pri jednom otočení kľukového hriadeľa a druhá polovica dávky paliva pri druhom otočení kľukového hriadeľa.</p><h3>Skupinové vstrekovanie:</h3><p>Vstrekovacie ventily jednotlivých valcov sú rozdelené do skupín. Tieto skupiny vstrekovacích ventilov vstrekujú do valcov celú dávku paliva súčasne počas jedného cyklu.</p><h3>Sekvenčné vstrekovanie:</h3><p>Vstrekovacie ventily vstrekujú palivo cez sací ventil jednotlivo, podľa poradia zapaľovania s rovnakým predstihom pre všetky valce. Celá dávka paliva sa vstrekuje len raz počas jedného cyklu pred začiatkom sacej fázy.</p><h3>Individuálne vstrekovanie:</h3><p>Pracuje podobne ako sekvenčné vstrekovanie, avšak umožňuje ovplyvňovať dobu vstreku a predvstrek paliva individuálne pre každý valec. Individuálne vstrekovanie paliva umožňuje vyrovnávať nepravidelný chod motora spôsobený rozdielnými podmienkami pri plnení valcov.</p><h2>Nepriame vstrekovanie paliva vs karburátor:</h2><p>Pri vstrekovacom zariadení sa na rozdiel od <a href="https://autoride.sk/karburator-zariadenie-na-pripravu-zmesi-pre-zazihove-spalovacie-motory/">karburátora</a> (palivo je vysávané podtlakom v jeho hrdle) palivo vstrekuje do prúdu čistého vzduchu pretlakom. Pri tomto vstrekovaní paliva je možné dosiahnuť lepšie rozprášenie paliva vo vzduchu čo vedie k tvorbe homogénnejšej zmesi. Rýchlosť odparovania paliva taktiež nie je závislá od tvaru a dĺžky sacieho potrubia, či rýchlosti prúdenia vzduchu ako pri karburátore, ale môže byť priamo ovplyvnená vstrekovacím tlakom, či dĺžkou a počtom vstrekov.</p><p>Vo všeobecnosti platí, že čím vyšší je vstrekovací tlak, tým lepšie sa palivo rozpráši, vďaka čomu má motor vyšší výkon, nižšiu spotrebu, no taktiež je ekologickejší.</p><p></p>

Nepriame vstrekovanie

Nepriame vstrekovanie paliva: O aký typ vstrekovania ide?

<p>Možno máš rád padajúce vločky, nízke teploty a ľad, no ver mi, že tvoje auto s tebou také nadšenie nezdieľa. Pred tým, ako začnú teploty klesať, je nutné dopriať svojmu štvorkolesovému miláčikovi to, čo potrebuje. V tomto článku vypíšem zopár rád týkajúcich sa prípravy tvojho auta na zimu, hlavne čo je potrebné skontrolovať a vymeniť.</p><p>Jedna z najdôležitejších vecí, ktorá je potrebná pre prevádzku auta v zimnom období, je výmena jeho pneumatík. Nielen, že by si za jazdu na letných pneumatikách riskoval mastnú pokutu, ale aj svoj život. Účinnosť letnej pneumatiky je totiž len do 7 stupňov Celzia, ak teplota klesne nižšie, pneumatika stráca svoju účinnosť.</p><p>Rozmýšľal si nad kúpou celoročných pneumatík? Má to asi taký zmysel ako keby si sa chcel korčuľovať na ľade v kolieskových korčuliach. Pri zimných pneumatikách nesmieš zabúdať na to, že minimálna hĺbka dezénu je 4mm, aj keď osobne dodržujem odporúčanú hĺbku dezénu zimných pneumatík so 6mm.</p><p>Začal som od spodku a budem teda pokračovať podvozkom, na ktorý by si tiež nemal zabúdať. Treba skontrolovať brzdy, manžety a poobzerať sa po hrdzi. Pokiaľ nájdeš hrdzavú časť, je dobré ju pred zimou ošetriť, inak riskuješ, že vplyvom vody, soli, zimy a vlhkosti nájdeš miesto jednej hrdzavej kvetinky rovno celú záhradu. Najmä ak si majiteľom staršieho auta, podvozok by si mal ošetriť ochranným lakom alebo BODY sprejom, čo je tekutá zmes gumy a asfaltu.</p><p>Ďalšou kategóriou sú prevádzkové kvapaliny, z ktorých najdôležitejšia je kvapalina v chladiacom systéme, pričom tú treba premerať a zistiť jej bod mrazu. Nemal by si zabúdať ani na kvapalinu do ostrekovačov, ktorú treba vymeniť za zimnú, aby nezamrzla, pretože cesty sú v tomto ročnom období mokré a špinavé a každú chvíľu môžeš mať okná zašpinené, dôsledkom čoho máš zhoršenú viditeľnosť. Nemrznúca zmes do ostrekovačov ti však nepomôže, pokiaľ si stierače neodvedú svoju prácu, preto by som odporučil ich výmenu v prípade, ak nie sú v 100% stave.</p><p>V neposlednom rade by si mal venovať pozornosť aj kontrole autobatérie, a teda skontrolovať jej stav nabitia, prípadne batériu aj dobiť. Pri veľmi nízkych teplotách a krátkych trasách je vhodné z času na čas dopriať autu dlhšiu trasu, aby mal alternátor dostatok času na dobitie batérie. V aute by ti taktiež nemala chýbať zimná výbava, napríklad škrabka na sklo, metlička na očistenie auta od snehu a v prípade, že sa chystáš do vyššie položených miest, tak aj reťaze na pneumatiky.</p><p>No a na koniec nezabudni staré múdro – prispôsobiť štýl jazdy stavu vozovky a svojím schopnostiam.<br></p><p><br></p><p><em>Ak si svoje auto starostlivo pripravil na prichádzajúcu zimu, nemali by ťa prekvapiť žiadne nepríjemnosti.</em></p>

Články označené ako príprava zmesi