<p>Stechiometrická zmes, je zmes paliva a vzduchu, ktorá obsahuje presné množstvo vzduchu potrebného na dokonalé spálenie paliva. Tento dokonalý pomer paliva a vzduchu obsiahnutého v zmesi sa nazýva stechiometrický pomer. Každé palivo však potrebuje na svoje dokonalé spálenie iné množstvo vzduchu.</p><h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/sucinitel-prebytku-vzduchu-ako-ovplyvnuje-jeho-hodnota-chod-motora/">Súčiniteľ prebytku vzduchu: Ako ovplyvňuje jeho hodnota chod motora?</a></h4><p>Napríklad pri bežnom benzíne (v závislosti od jeho zloženia) je potrebných približne 14,7 kilogramov vzduchu na dokonalé spálenie 1 kilogramu tohoto paliva. Pri nafte je na druhú stranu potrebných 15 až 15,5 kilogramov vzduchu na dokonalé spálenie 1 kilogramu paliva.</p><p>Ak je teda medzi palivom a vzduchom v zmesi dodržaný dokonalý pomer, hodnota <a href="https://autoride.sk/sucinitel-prebytku-vzduchu-ako-ovplyvnuje-jeho-hodnota-chod-motora/">súčiniteľu prebytku vzduchu</a> dosiahne 1 (λ = 1). V takomto prípade hovoríme o stechiometrickej zmesi. Ak zmes obsahuje väčšie množstvo vzduchu, nazýva sa <a href="https://autoride.sk/chudobna-zmes-aky-vplyv-ma-na-motor/">chudobná</a>, no a ak obsahuje menej vzduchu ako je stechiometrický pomer, nazýva sa <a href="https://autoride.sk/bohata-zmes-aky-priaznivy-a-nepriaznivy-vplyv-ma-na-motor/">bohatá</a>.<br></p><h2>Stechiometrická zmes a jej vplyv na motor:</h2><p><br>Spaľovanie strechiometrickej zmesi je také spaľovanie, pri ktorom sa všetok kyslík spotrebuje na zhorenie všetkého paliva. Ide teda o to najoptimálnejšie spaľovanie aké môžeme dosiahnuť.</p><p>Pri spaľovaní stechiometrickej zmesi by teoreticky nemalo dochádzať k tvorbe emisií. V praxi je však situácia iná a vplyvom nedostatočnej homogenizácie paliva a jeho interakcie s ďalšími látkami ako napríklad <a href="https://autoride.sk/motorovy-olej-je-najdolezitejsia-prevadzkova-kvapalina-automobilu-dozvi-sa-o-nej-viacej/">motorovým olejom</a>, nečistotami v palive či vplyvom dusíka zo vzduchu a krátkeho času, v ktorom musí spaľovací proces prebehnúť k tvorbe emisií dochádza.</p><p>Keďže sú však motory bežných automobilov prevádzkované prevažne v čiastočnom zaťažení, sú na túto prevádzku konštruované tak, aby v tomto režime bola ich prevádzka čo najefektívnejšia (najnižšia spotreba paliva a najvyššia ekológia). Pri tomto režime práce motora je teda práca so stechiometrickou zmesou vhodným kompromisom medzi výkonom, spotrebou paliva a množstvom vyprodukovaných emisií.</p><p>Okrem toho však musia motory dnešných automobilov v prvom rade spĺňať <a href="https://autoride.sk/europske-emisne-normy-co-znamenaju-preco-ich-mame/">emisné limity</a> a tak sa používanie stechiometrickej zmesi (λ = 1) javí ako najvhodnejšie, pretože práve pri spaľovaní stechiometrickej zmesi má <a href="https://autoride.sk/v-dnesnej-dobe-sa-katalyzator-nachadza-takmer-v-kazdom-aute-vies-o-nom-vsetko/">katalyzátor</a> svoju maximálnu účinnosť a motor je najekologickejší.</p>

Piesty motora

Stechiometrická zmes: Vedel si, o aký typ zmesi ide?

<p>Vstrekovanie paliva je spôsob prípravy zmesi paliva a vzduchu pre spaľovacie motory. Princíp vstrekovania paliva spočíva v streknutí paliva cez malý otvor, respektíve dýzu vstrekovača, a to buď do nasávacieho potrubia, nasávacieho kanálu, komôrky, valca alebo <a href="https://autoride.sk/kompresny-pomer-co-udava-aky-vplyv-ma-na-motor/">kompresného priestoru</a>.</p><p>Aby sa vytvorila čo najvhodnejšia zmes, palivo pred dýzou je stlačené na vyšší tlak ako je tlak v priestore, do ktorého sa vstrekuje. Následkom vyššieho tlaku a malého rozmeru dýzy sa palivo počas vstreku rozpráši, čo umožní urýchliť tvorbu zmesi.</p><p>Výnimku tvorí najstarší systém pneumatického vstrekovania pri ktorom je palivo s nezvýšeným tlakom privádzané do spaľovacieho priestoru cez dýzu pomocou prúdu stlačeného vzduchu. Dnes sa však už tento systém vstrekovania paliva nepoužíva.</p><p>Vstrekovanie paliva zabezpečuje vstrekovacie zariadenie. To slúži na dopravu a rozprašovanie paliva a jeho úlohou je zabezpečiť dodávku presného množstva paliva, v presnom čase podľa aktuálnych požiadaviekk na <a href="https://autoride.sk/vykon-alebo-krutiaci-moment-motora-ktory-parameter-je-dolezitejsi/">výkon</a> motora.<br></p><h2>Vstrekovacie zariadenie sa skladá:</h2><p><br></p><ul><li><p>palivová nádrž<br></p></li><li><p>spájacie potrubie<br></p></li><li><p>senzor teploty paliva<br></p></li><li><p>dopravné čerpadlo<br></p></li><li><p>čističe paliva (<a href="https://autoride.sk/palivovy-filter-naco-sluzi-kedy-ho-treba-vymenit/">palivový filter</a>)<br></p></li><li><p>vstrekovacie čerpadlo<br></p></li><li><p>výtlačné potrubie<br></p></li><li><p>kompresor<br></p></li><li><p>zásobník stlačeného vzduchu<br></p></li><li><p>zásobník stlačeného paliva<br></p></li><li><p>regulátor tlaku<br></p></li><li><p>vstrekovač<br></p></li><li><p><a href="https://autoride.sk/riadiaca-jednotka-motora/">riadiaca jednotka</a><br></p></li><li><p>ďalšie komponenty</p></li></ul><p>Avšak v závislosti od koncepcie vstrekovania a typu motora nemusia byť vždy všetky tieto uvedené komponenty prítomné.<br></p><h3>Dopravné čerpadlo:</h3><p><br>Nemusí sa nachádzať pri všetkých vstrekovacích zariadeniach. Pri niektorých starých vstrekovacích zariadeniach bolo totiž dopravné čerpadlo nahradené výškovým usporiadaním palivového okruhu tak, aby sa palivová nádrž nachádzala vyššie ako vstrekovacie čerpadlo. Palivo sa tak z palivovej nádrže dopravovalo do vstrekovacieho čerpadla tak, že ho zaplavovalo pôsobením gravitačnej sily.<br></p><h3>Kompresor a zásobník stlačeného vzduchu:</h3><p><br>Tieto komponenty boli prítomné len pri pneumatickom systéme vstrekovania paliva, ktorý sa dnes, ako som už spomínal nevyužíva.<br></p><p><em>Podľa typu motora, koncepcie a konštrukcie vstrekovania paliva rozlišujeme:</em></p><h2>Vstrekovanie paliva pre zážihový motor:</h2><p><br></p><h3>1. Nepriame vstrekovanie paliva</h3><p><br>Je spôsob prípravy zmesi pre <a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-jeho-funkcia-v-skratke/">zážihové motory</a>. Pri nepriamom vstrekovaní prechádza palivo pod tlakom cez dýzu, čo vedie k jemnému rozprášeniu paliva na drobné čiastočky a zabezpečeniu jeho rýchleho odparovania. Vstrekovanie a tvorba zmesi prebiehajú pred sacím ventilom, v sacom potrubí alebo kanáli. Keďže sa nejedná o vstrekovanie paliva priamo do valca, nazýva sa toto vstrekovanie nepriame.</p><p>Hlavnou úlohou nepriameho vstrekovania je vytvoriť čo najhomogénnejšiu zmes paliva a vzduchu v správnom pomere. Pre bežné zážihové motory, ktoré sú vybavené<a href="https://autoride.sk/v-dnesnej-dobe-sa-katalyzator-nachadza-takmer-v-kazdom-aute-vies-o-nom-vsetko/"> trojcestným katalyzátorom </a>je správna stechiometrická zmes, pri ktorej je<a href="https://autoride.sk/sucinitel-prebytku-vzduchu-ako-ovplyvnuje-jeho-hodnota-chod-motora/"> súčiniteľ prebytku vzduchu λ = 1.</a><br></p><h3>2. Priame vstrekovanie paliva</h3><p><br>Pri priamom vstrekovaní paliva sa palivo vstrekuje priamo do valca, čo umožňuje aktívne riadiť vrstvenú tvorbu zmesi.<br>Zážihový motor s priamym vstrekovaním spaľuje homogénnu, ale aj nehomogénnu (vrstvenú) zmes. Pri homogénnej zmesi sa vstrekuje dávka paliva λ = 1 do spaľovacieho priestoru počas nasávacieho zdvihu.</p><p>Pri vrstvenej zmesi sa palivo vstrekuje do rozvíreného vzduchu počas kompresného zdvihu, čím vytvorí lokálne homogénnu zmes v oblasti <a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-zisti-ako-funguje-z-coho-sa-sklada-zapalovacia-sviecka/">zapaľovacej sviečky</a>. V ostatných priestoroch valca sa však nachádza chudobná zmes a<a href="https://autoride.sk/sucinitel-prebytku-vzduchu-ako-ovplyvnuje-jeho-hodnota-chod-motora/"> súčiniteľ prebytku vzduchu je teda λ &gt; 1</a>. Spaľovanie s prebytkom vzduchu (<a href="https://autoride.sk/chudobna-zmes-aky-vplyv-ma-na-motor/">chudobnej zmesi</a>) totiž umožňuje znížiť spotrebu paliva.<br></p><h2>Vstrekovanie paliva pre vznetové motory:</h2><p><br></p><h3>1. Nepriame (komôrkové) vstrekovanie paliva</h3><p><br>Pri komôrkovom vstrekovaní sa palivo vstrekuje do komôrky (vytvorenej v <a href="https://autoride.sk/v-hlave-valcov-sa-odohravaju-najdolezitejsie-cinnosti-spalovacieho-motora-vedel-si-o-nej-vsetko/">hlave valcov</a>), kde sa vplyvom vysokej teploty a tlaku vznieti a ďalej postupuje do hlavného spaľovacieho priestoru. <a href="https://autoride.sk/vznetovy-motor-princip-prace-jeho-konstrukcia/">Vznetové motory</a> s nepriamym vstrekovaním paliva majú vyššiu spotrebu paliva a nižší výkon ako vznetové motory vybavené priamym vstrekovaním paliva. Ich výhodou je však menej náročná konštrukcia a menšia náchylnosť na kvalitu paliva.<br></p><h3>2. Priame vstrekovanie paliva</h3><p><br>Pri priamom vstrekovaní sa palivo vstrekuje priamo do spaľovacieho priestoru kde sa vplyvom vysokej teploty a tlaku vznieti. Priame vstrekovanie paliva je pri vznetových motoroch realizované pomocou vstrekovacieho systému s tlakovým zásobníkom<a href="https://autoride.sk/common-rail-system-priameho-vstrekovania-paliva-ktory-pouziva-coraz-viacej-automobilov-vedel-nom-vsetko/"> Common rail v skratke CR</a> alebo pomocou systému PD - Pumpe Duse (Čerpadlo - tryska).</p><p>Systém PD (Pumpe Duse) - vytvára vysoký tlak priamo vo vstrekovačoch, v každom zvlásť</p><p>Systém Common rail - vytvára vysoký tlak pomocou čerpadla v spoločnom zásobníku (spoločnej koľajnici - common rail) a odtiaľ sa cez vstrekovače vstrekuje palivo do valcov</p><p>Pri zážihových motoroch kde sa výkon motora reguluje množstvom zmesi, má vstrekovanie paliva v porovnaní s karburátorovým spôsobom prípravy zmesi niekoľko výhod, ako napríklad vyšší výkon motora, nižšia spotreba paliva, nižšie emisie či rovnomernosť rozdelenia zmesi.</p><p><a href="https://autoride.sk/karburator-zariadenie-na-pripravu-zmesi-pre-zazihove-spalovacie-motory/">Karburátory</a> sú určené na miešanie vzduchu a paliva v potrebnom množstve a pomere podľa zaťaženia motora a jeho otáčok. Výkon motora je regulovaný priamym riadením prietoku vzduchu, ktorý nepriamo riadi tok paliva, pretože karburátor ich zmieša v konštantnom pomere. Vznetový motor však priamo reguluje výkon množstvom paliva, čo znamená, že karburátorové vznetové motory neexistujú.</p>

Vstrekovanie paliva

Vstrekovanie paliva: Ako funguje tento spôsob prípravy zmesi?

<p>Chudobná zmes je zmes, ktorá obsahuje viac vzduchu, ako je potrebné na dokonalé spálenie paliva.<a href="https://autoride.sk/sucinitel-prebytku-vzduchu-ako-ovplyvnuje-jeho-hodnota-chod-motora/"> Súčiniteľ prebytku vzduchu</a> tejto zmesi teda je λ &gt; 1. To znamená, že do valcov sa dostáva menej paliva, ako sa dá spáliť.<br></p><h2>Spaľovanie chudobnej zmesi:</h2><p><br>V režime spaľovania chudobnej zmesi sa dosahuje najnižšia možná spotreba motora. Pri malom zaťažení motora nie je <a href="https://autoride.sk/vykon-alebo-krutiaci-moment-motora-ktory-parameter-je-dolezitejsi/">výkon</a> nijak zaujímavý parameter a tak sa prioritou stáva spotreba paliva. V takomto prípade je tak jednoznačnou voľbou pre tento režim motora nastavenie mierne chudobnej zmesi (λ &gt; 1), pri ktorej sa dosahuje najväčšia úspora paliva.<br></p><h2>Chudobná zmes a jej nepriaznivý vplyv na motor:</h2><p><br>Pri spaľovaní chudobnej zmesi hrozí absencia vnútorného chladenia. To môže viesť k tepelnému preťaženiu niektorých komponentov motora, ako napríklad <a href="https://autoride.sk/co-vsetko-musia-vydrzat-piesty-spalovacieho-motora-aka-je-ich-funkcia/">piestov</a>, <a href="https://autoride.sk/ventil-spalovacieho-motora-je-velmi-namahanou-suciastkou-vedel-si-vsak-onom-vsetko/">ventilov</a> a <a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-zisti-ako-funguje-z-coho-sa-sklada-zapalovacia-sviecka/">sviečok</a>. Väčšie lokálne teploty v spaľovacom priestore však zároveň výrazne zvyšujú riziko <a href="https://autoride.sk/detonacne-spalovanie-co-je-co-ho-sposobuje/">detonačného spaľovania</a>.</p><h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/plamen-z-vyfuku-ako-a-preco-vznika/">Plameň z výfuku: Ako a prečo vzniká?</a></h4><p>Okrem toho treba vedieť, že chudobná zmes horí dlhšie ako normálna zmes, čo spôsobuje rovnaký jav ako pri oneskorenom zapaľovaní. Pri spaľovaní chudobnej zmesi totiž môže dochádzať k výfuku zmesi cez <a href="https://autoride.sk/ventil-spalovacieho-motora-je-velmi-namahanou-suciastkou-vedel-si-vsak-onom-vsetko/">výfukový ventil</a> ešte počas toho, ako zmes horí. Ak sa tak stane, vedie to k <a href="https://autoride.sk/plamen-z-vyfuku-ako-a-preco-vznika/">strieľaniu do výfuku</a>, ktoré z dlhodobého hľadiska poškodzuje motor, komponenty výfuku a pri preplňovaných motoroch aj samotné turbodúchadlo.<br></p><h2>Čo vedie k spaľovaniu chudobnej zmesi:</h2><p><br>Spaľovanie chudobnej zmesi môže byť spôsobené napríklad poruchou palivového čerpadla, upchatým <a href="https://autoride.sk/palivovy-filter-naco-sluzi-kedy-ho-treba-vymenit/">palivovým filtrom</a>, ale aj chybnou <a href="https://autoride.sk/merac-mnozstva-vzduchu-vaha-vzduchu/">váhou vzduchu</a> (merač hmotnosti vzduchu) či netesnosťami sacieho potrubia.</p><p>Zabúdať však netreba aj na to, že <a href="https://autoride.sk/vznetovy-motor-princip-prace-jeho-konstrukcia/">vznetový motor</a> bežne pracuje (pokiaľ všetko funguje tak ako má) s chudobnou zmesou, a to aj pri veľkom zaťažení či plnom výkone, kedy sa súčiniteľ prebytku vzduchu len blíži zloženiu stechiometrickej zmesi. Zmes je chudobná, má väčší podiel vzduchu, ako by k určitému množstvu paliva patrilo a<a href="https://autoride.sk/vykon-alebo-krutiaci-moment-motora-ktory-parameter-je-dolezitejsi/"> súčiniteľ prebytku vzduchu</a> je λ &gt; 1.</p><p>Vznetový motor totiž vstrekuje palivo do valca počas fázy <a href="https://autoride.sk/kompresny-pomer-co-udava-aky-vplyv-ma-na-motor/">kompresie</a> a po vstreknutí paliva sa tak zároveň začína fáza horenia. Väčší podiel paliva v zmesi by sa teda nestihol so vzduchom dobre premiešať, čo by viedlo k nadmernej <a href="https://autoride.sk/na-ake-poruchy-ta-upozorni-konkretna-farba-dymu-z-vyfuku/">dymivosti motora</a>.</p>

Spaľovanie zmesi v hlave valcov

Chudobná zmes: Aký vplyv má na motor?

<p>Bohatá zmes je zmes, ktorá obsahuje menej vzduchu ako je potrebné na dokonalé spálenie paliva. Súčiniteľ prebytku vzduchu tejto zmesi teda je λ &lt; 1. To znamená, že do valcov sa dostáva oveľa väčšie množstvo paliva ako by k určitému pomeru vzduchu patrilo alebo tiež menšie množstvo vzduchu ako by k určitému pomeru paliva patrilo.<br></p><h2>Bohatá zmes a jej priaznivý vplyv na výkon motora:</h2><p><br>Pri spaľovaní bohatej zmesi prebieha proces spaľovania rýchlejšie a prebytok paliva odparením znižuje maximálnu teplotu spaľovacieho priestoru, čím zabezpečuje vnútorné chladenie valcovej skupiny. Nižšia teplota umožní zvýšiť <a href="https://autoride.sk/kompresny-pomer-co-udava-aky-vplyv-ma-na-motor/">kompresný pomer motora</a>, vďaka čomu rastie výkon motora, no zároveň sa tak zvyšuje aj jeho spotreba, pretože nie všetko palivo sa dokonale spáli a časť jeho energie zostane nevyužitá.<br></p><h2>Bohatá zmes a jej priaznivý vplyv na ochranu motora:</h2><p><br>Bohatá zmes má však významný účinok aj z hľadiska ochrany motora. Ako som už spomínal palivo ktoré nezhorí odoberá svojím odparením teplotu zo spaľovacieho priestoru, čím zabezpečuje účinné chladenie spaľovacieho priestoru. Chladiaci účinok rastie s bohatosťou zmesi, čo je dôležité hlavne pre extrémne namáhané motory. Toto je hlavný dôvod, prečo sa pri maximálnom zaťažení motora spaľuje bohatá zmes.</p><h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/plamen-z-vyfuku-ako-a-preco-vznika/">Plameň z výfuku: Ako a prečo vzniká?</a></h4><p>Vnútorné chladenie spaľovacieho priestoru palivom sa však dá využiť iba pri <a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-jeho-funkcia-v-skratke/">zážihových motoroch</a>, pretože tie sú schopné pracovať s bohatou zmesou vďaka dlhšiemu času na jej prípravu (palivo sa dostáva do valcov spolu so vzduchom alebo je vstrekované do valca počas nasávacieho zdvihu). Pri vznetových motoroch, kde sa vstrekuje palivo do valca a začína sa tak zároveň fáza horenia, by bohatá zmes, ktorá sa nestihne so vzduchom dobre premiešať, viedla k<a href="https://autoride.sk/na-ake-poruchy-ta-upozorni-konkretna-farba-dymu-z-vyfuku/"> nadmernej dymivosti</a>. To znamená, že aj pri plnom zaťažení <a href="https://autoride.sk/vznetovy-motor-princip-prace-jeho-konstrukcia/">vznetového motora</a> sa súčiniteľ prebytku vzduchu len blíži k stechiometrickej zmesi (λ &gt; 1) tak, aby bol dosiahnutý čo najvyšší <a href="https://autoride.sk/vykon-alebo-krutiaci-moment-motora-ktory-parameter-je-dolezitejsi/">výkon</a>.<br></p><h2>Bohatá zmes a jej nepriaznivý vplyv na motor:</h2><h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/sucinitel-prebytku-vzduchu-ako-ovplyvnuje-jeho-hodnota-chod-motora/">Súčiniteľ prebytku vzduchu: Ako ovplyvňuje jeho hodnota chod motora?</a></h4><p>Spaľovanie bohatej zmesi má však okrem priaznivých účinkov na motor aj nepriaznivé účinky. Nespálene palivo totiž putuje do výfukového systému, kde sa môže vplyvom vysokých teplôt od<a href="https://autoride.sk/vedel-vsetko-vyfukovom-systeme-auta/"> komponentov výfuku</a> zapáliť. Zapálenie paliva vo výfuku spôsobuje<a href="https://autoride.sk/plamen-z-vyfuku-ako-a-preco-vznika/"> strieľanie do výfuku</a>, ktoré z dlhodobého hľadiska poškodzuje komponenty výfuku, motora či <a href="https://autoride.sk/zariadenie-zvysujuce-vykon-turboduchadlo-a-kompresor/">turbodúchadla</a>.</p><p>Okrem toho, nespálené palivo omýva olejový film zo stien valcov, čím narastá riziko zadretia <a href="https://autoride.sk/co-vsetko-musia-vydrzat-piesty-spalovacieho-motora-aka-je-ich-funkcia/">piestu</a> a aby toho nebolo málo, zvyšuje sa aj tvorba karbónu, ktorého usadeniny bránia odvodu tepla zo spaľovacieho priestoru, čo môže neskôr viesť k <a href="https://autoride.sk/detonacne-spalovanie-co-je-co-ho-sposobuje/">detonačnému spaľovaniu</a>.<br></p><h2>Čo vedie k spaľovaniu bohatej zmesi:</h2><p><br></p><p>Pri rôzných prevádzkových režimoch motora dochádza k zmene pracovných podmienok motora a tak sa spaľovaniu bohatej zmesi nevyhneme, a to aj v prípade ak všetko v motore funguje ako má. Typické prevádzkové režimy motora, pri ktorých sa spaľuje bohatá zmes (λ &lt; 1) sú napríklad:</p><ul><li><p>studený štart<br></p></li><li><p>studený motor<br></p></li><li><p>zahrievanie motora<br></p></li><li><p>akcelerácia<br></p></li><li><p>plné zaťaženie</p></li></ul><p>Na spaľovanie bohatej zmesi ťa však môže upozorniť<a href="https://autoride.sk/na-ake-poruchy-ta-upozorni-konkretna-farba-dymu-z-vyfuku/"> čierny dym z výfuku</a>. Ten vzniká práve kvôli spaľovaniu bohatej zmesi, pri ktorom dochádza k nedokonalému spaľovaniu a výsledkom je práve čierny dym, ktorý obsahuje väčšie množstvo sadzí.</p><p>Pri zážihových motoroch môže spôsobovať spaľovanie bohatej zmesi porucha<a href="https://autoride.sk/co-lambda-sonda-co-sluzi/"> lambda sondy</a>, <a href="https://autoride.sk/merac-mnozstva-vzduchu-vaha-vzduchu/">váhy vzduchu</a> alebo pretekajúce vstrekovače. Pri vznetových motoroch zas môže byť príčinou spaľovania bohatej zmesi porucha vysokotlakového čerpadla paliva, váhy vzduchu či porucha vstrekovačov. Pri oboch motoroch však môže byť tento problém spôsobený aj nadmerným zanesením <a href="https://autoride.sk/vzduchovy-filter-vedel-si-naco-sluzi-z-coho-vsetkeho-moze-byt-vyrobeny/">vzduchového filtra</a>.</p>

Bohatá zmes: Aký priaznivý a nepriaznivý vplyv má na motor?

<p>Karburátor je zariadenie na prípravu zmesi pre<a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-jeho-funkcia-v-skratke/"> zážihové spaľovacie motoy</a>, ktoré spaľujú kvapalné palivo a vzduch. Príprava tejto zmesi spočíva v rozprášení paliva v prúde vzduchu. V minulosti využívali karburátor takmer všetky zážihové motory, no v dnešnej dobe je nahradený vstrekovacími zariadeniami.<br></p><h2>Ako funguje karburátor?</h2><p><br>Palivo, ktoré zodpovedá množstvu nasatého vzduchu je tlakom palivového čerpadla rozprášené vstrekovacími tryskami a vzduch, ktorý sa do motora nasáva prúdi dýzou s premenlivým prierezom. V tomto mieste, kde je zúžený prierez sa nachádza vyústenie palivovej trysky z plavákovej komory, pričom v tomto mieste sa zvýši rýchlosť prúdenia vzduchu, no klesne jeho tlak</p><p>Následkom zníženia tlaku dochádza k vysávaniu paliva. Po prekonaní miesta so zúženým prierezom sa rýchlosť vzduchu opäť zníži a palivo ktoré naráža na vzduch sa začne trieštiť, dochádza tak k lepšiemu rozprášeniu paliva vo vzduchu, čím vznikne homogénnejšia zmes, a to znamená, že dochádza k lepšiemu spaľovaniu.</p><p>Množstvo paliva, ktoré dodá karburátor motoru závisí od podtlaku v difúzore - čím vyšší je podtlak, tým väčšia je dávka paliva. Difúzor je kanál s postupne sa zväčšujúcim alebo zmenšujúcim prierezom v smere toku kvapaliny či prúdenia plynu. Príprava zmesi závisí od prebytku vzduchu a teda od pomeru množstva vzduchu, ktorý je obsiahnutý v zmesi a množstve vzduchu, ktorý je potrebný na dokonalé spálenie paliva obsiahnutého v zmesi.</p><p>Karburátor je teda závislý od prebytku vzduchu a podtlaku v difúzore. So zvyšujúcim sa podtlakom sa zvyšuje aj percento paliva obsiahnuté v zmesi a tak klesá prebytok vzduchu v zmesi.<br></p><h2>Rozdelenie karburátorov:</h2><p><br></p><p><strong>Podľa konštrukcie zariadenia na zmenu množstva zmesi:</strong></p><p>– klapkové</p><p>– posúvačové</p><p><strong>Podľa počtu hrdiel:</strong></p><p>– jednohrdlové</p><p>– viachrdlové</p><p><strong>Podľa smeru prúdenia vzduchu:</strong></p><p>– vertikálne</p><p>– horizontálne</p><p>– šikmé</p><p>– spádové</p><p><strong>Podľa spôsobu prívodu paliva:</strong></p><p>– membránové</p><p>– plavákové</p><p><strong>Podľa úrovne tlaku:</strong></p><p>– pretlakové</p><p>– podtlakové</p><p><strong>Podľa vyhotovenia difúzora:</strong></p><p>– so stálym prierezom difúzora</p><p>– s premenlivým prierezom difúzora</p><p>– s pneumatickým ovládaním</p><p>– s mechanickým ovládaním</p><p><br></p><h2>Činnosť systémov karburátora:</h2><p><br>Karburátory automobilov sa kvôli plneniu emisných limitov, ale aj kvôli čo najväčšiemu výkonu a čo najnižšej spotrebe často osadzovali rôznymi pomocnými systémami, ktoré im umožňovali ekonomickú a spoľahlivú prácu v širokom spektre otáčok a zaťažení motora.</p><p><br></p><h2>Voľnobežný systém:</h2><p><br>Je súčasťou takmer každého automobilového karburátora. Nachádza sa v karburátore hlavne z dôvodu, že hlavný systém karburátora pozostávajúci z difúzora nie je schopný zásobiť motor vhodnou zmesou pri nízkych otáčkach motora, pretože rýchlosť vzduchu nie je dostatočná pre dokonalé rozprášenie paliva. Zásobovanie motora homogénnou zmesou pri voľnobehu a čiastočne aj pri nízkych otáčkach a nízkom zaťažení motora zabezpečuje voľnobežný systém, ktorý je tvorený sústavou trysiek a vzdušníkov, ktoré ústia do voľnobežného kanála a ten je vyvedený za regulátor množstva zmesi (klapku).</p><p>Ak je teda plynový pedál nezošliapnutý, klapka takmer úplne uzatvorí kanál karburátora, čo spôsobí, že je za ním veľký podtlak. Veľký podtlak však spôsobuje, že z kanála voľnobežného systému je odoberané veľké množstvo paliva, ktoré je však pomocou trysiek a vzdušínkou regulované tak, aby počas voľnobehu poskytovalo motoru vhodnú zmes.<br></p><h2>Prechodový systém:</h2><p><br>Prechodový systém slúži počas prechodu z režimu voľnobežných otáčok do režimu plného zaťaženia a spolu s voľnobežným systémom sa podieľa na zásobovani motora palivom. Prechodový systém sa v karburátore nachádza z dôvodu, že pri postupnom stláčaní plynového pedála klesá za regulátorom množstva zmesi podlak, čo spôsobuje zníženie množstva paliva, ktoré je odoberané z voľnobežného kanála.</p><p>Prechodový systém slúži vtedy, keď sa stlačenie plynového pedála priblíži takej úrovni, kedy už voľnobežný systém nie je schopný poháňať motor a prietok vzduchu karburátorom nie je dostatočný na to, aby zásobovanie palivom prevzal hlavný systém.</p><p>Práve preto sa pri karburátoroch riadených klapkou nachádzajú v stene karburátorovej komory malé otvory umiestnené na úrovni klapky. V momente, keď sa okraj klapky dostane na úroveň otvoru v stene karburátora, nastane v komore podtlak, ktorý vytvorí rozdiel tlakov pred a za klapkou a z prechodového systému sa začne odoberať palivo. Pri väčšom otvorení klapky klesá podiel voľnobežného systému na zásobovaní motora palivom a postupne ho preberá prechodový systém.<br></p><h2>Akceleračná pumpička:</h2><p><br>Akceleračná pumpička je pomocný systém karburátora, ktorý sa používa na elimináciu nepriaznivých vplyvov, ako je napíklad prudká zmena výkonu. Ak sa motor nachádza v režime voľnobežných otáčok a je prudko zošliapnutý plynový pedál, klapka v karburátore sa rýchlo otvorí, čo spôsobí okamžitú deaktiváciu voľnobežného systému. Pri tak rýchlom pohybe prechodový systém nestihne zareagovať a keďže má motor nízke otáčky, hlavný systém ho nedokáže zásobovať palivom.</p><p>V takejto situácii by sa motor zastavil pretože by nedostával dostatok paliva. Práve z tohoto dôvodu je na karburátore namontovaná akceleračná pumpička, ktorá ihneď reaguje na stlačenie plynového pedála. Pri každom stlačení vstrekne pumpička do kanála karburátora určité množstvo paliva, ktoré závisí od rýchlosti stlačenia pedála a kompenzuje tak nedostatok paliva v dôsledku prudkého stlačenia pedála.<br></p><h2>Obohacovač:</h2><p><br>Obohačovač je pomocný systém karburátora, ktorý obohacuje zmes v režimoch plného výkonu a veľkého zaťaženia. Obohacovač býva najčastejši skonštruovaný ako sekundárna komora karburátora, ktorá však neobsahuje voľnobežný a prechodový systém, ale iba hlavný systém nastavený tak, aby podával plný výkon. Aby bolo možné podávať plný výkon, je nutné obohacovač spustiť v režime, kedy bude sekundárnou komorou prúdiť čo najväčšie množstvo vzduchu.<br></p><h2>Odpojovač behu naprázdno:</h2><p><br>Tento systém sa vyskytoval v karburátoroch modernejšej konštrukcie. Ide o mechanické odpojenie voľnobežného okruhu, ktoré malo za cieľ zamedziť samozápalom po vypnutí motora. K ním dochádzalo v prípade, že motor bol po jazde veľmi horúci, čo spôsobilo, že zmes k horeniu vo valci nepotrebovala iskru so <a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-zisti-ako-funguje-z-coho-sa-sklada-zapalovacia-sviecka/">zapaľovacej sviečky</a>. Motor teda niekedy bežal aj po vypnutí zapaľovania ešte niekoľko sekúnd. Odpojením voľnobežného okruhu sa teda zamedzuje samozápalom, pretože motor nemá čo spaľovať a tak sa zastaví.<br></p><h2>Sytič:</h2><p><br>Po štarte motora, keď je ešte motor a celé sacie potrubie chladné, nedochádza k ideálnemu odparovaniu paliva. Palivo po rozprášení v karburátore naráža na studené steny sacieho potrubia a tam kondenzuje, čo spôsobuje, že do motora ide chudobná zmes. Takáto zmes je pre beh motora nevhodná a preto sa musí dočasne obohatiť. Toto obohatenie zmesi studeného motora zabezpečuje práve sytič.</p><p><br></p><h4>Ako každé zariadenie, aj karburátor sa môže porúchať a tak by si pri jeho oprave mal:</h4><ul><li><p><br>skontrolovať prívod paliva ku karburátoru<br></p></li><li><p>skontrolovať, prípadne prečistiť všetky trysky karburátora<br></p></li><li><p>skontrolovať kanáliky a zachytávače nečistôt (sítka)<br></p></li><li><p>odstrániť skondenzovanú vodu v palive<br></p></li><li><p>skontrolovať plavák ihlového ventilu a akceleračnej pumpičky<br></p></li><li><p>skontrolovať chod <a href="https://autoride.sk/skrtiaca-klapka/">škrtiacej klapky</a></p><h3>Pozri si krátku ukážku, ako pracuje karburátor:</h3><p>Video - <a href="https://www.youtube.com/watch?v=0VDIV-A-Y7A">LINK</a></p></li></ul><p><br></p>

Karburátor

Karburátor: Ako funguje zariadenie na prípravu zmesi?

<p>Súčiniteľ prebytku vzduchu je bezrozmerné číslo, ktoré vyjadruje pomer medzi skutočným množstvom vzduchu v zmesi a teoretickým množstvom (stechiometrickým množstvom) vzduchu zodpovedajúcim použitému palivu. Súčiniteľ prebytku vzduchu, v angličtine pomenovaný ako Air-Fuel Ratio, sa označuje gréckym písmenom λ (lambda).</p><p>Takto definovaný súčiniteľ sa používa prevažne v oblasti spaľovacích motorov, pretože je to nevyhnutný parameter pre prípravu zmesi. Súčiniteľ prebytku vzduchu tak dôkladne vyjadruje úroveň bohatosti zmesi. Každé palivo totiž potrebuje na svoje dokonalé spálenie iné množstvo vzduchu.</p><p>Napríklad 1kg bežného automobilového benzínu si v závislosti od svojho zloženia vyžaduje približne 14,7 kg vzduchu na úplne spálenie. Pri nafte je potrebných 15 až 15,5 kg vzduchu na 1kg paliva. Ak je teda dodržaný dokonalý pomer medzi palivom a vzduchom v zmesi, hodnota súčiniteľu prebytku vzduchu dosiahne 1 (λ = 1). V takomto prípade hovoríme o stechiometrickej zmesi.<br></p><h3>Podľa hodnoty súčiniteľa prebytku vzduchu môžeme spaľovanú zmes rozdeliť na:</h3><p><br></p><ul><li><p>Ak zmes obsahuje presne stechiometrické množstvo vzduchu λ = 1 nazýva sa stechiometrická (obsahuje správny pomer vzduchu na dokonalé spálenie paliva)<br></p></li><li><p>Ak zmes obsahuje viac vzduchu λ &gt; 1 nazýva sa chudobná (obsahuje menej paliva, ako sa dá spáliť)<br></p></li><li><p>Ak zmes obsahuje menej vzduchu λ &lt; 1 nazýva sa bohatá (obsahuje viac paliva, ako je možné spáliť)</p></li></ul><p>Pri rôznych prevádzkových režimoch motora však dochádza k zmene pracovných podmienok motora a tak sa požiadavky na množstvo privádzaného paliva odlišujú. Typické prevádzkové režimy motora, pri ktorých musí byť zloženie zmesi upravené sú napríklad:</p><ul><li><p>studený štart<br></p></li><li><p>studený motor<br></p></li><li><p>zahrievanie motora<br></p></li><li><p>akcelerácia<br></p></li><li><p>decelerácia<br></p></li><li><p>voľnobeh<br></p></li><li><p>zapnutá klimatizácia<br></p></li><li><p>plné zaťaženie<br></p></li><li><p>nadmorská výška<br></p></li></ul><h2>Vplyv zloženia zmesi na parametre motora:</h2><p><br>V závislosti od súčiniteľa prebytku vzduchu sú pri rovnakých podmienkach motora ovplyvnené:</p><ul><li><p>spotreba paliva</p></li><li><p>výkon motora<br></p></li><li><p>množstvo emisií<br></p></li><li><p>rovnomernosť chodu motora<br></p></li><li><p>tepelné zaťaženie motora</p></li></ul><p>Všetky tieto parametre sú závislé od zloženia zmesi. Skutočný zmiešavací pomer zmesi sa však od toho teoretického podstatne líši. Je to dané teplotou, otáčkami a zaťažením motora. Zmiešavací pomer zmesi, pri ktorom výkon, emisie a spotreba dosahujú najlepšie hodnoty je jedinečný nielen pre každý motor, ale aj každý prevádzkový režim motora.<br></p><h2>Spaľovanie stechiometrickej zmesi:</h2><p><br>Pri spaľovaní stechiometrickej zmesi by teoreticky nemalo dochádzať k tvorbe emisií. V praxi je však situácia iná. Vplyvom nedostatočnej homogenizácie paliva a jeho interakcie s ďalšími látkami (motorovým olejom, nečistotami v palive, vplyv dusíka zo vzduchu) a krátkeho času, v ktorom musí spaľovací proces prebehnúť k tvorbe emisií dochádza.</p><p>Keďže motory bežných automobilov sú prevádzkované prevažne v čiastočnom zaťažení, sú na túto prevádzku konštruované tak, aby v tomto režime bola ich prevádzka čo najefektívnejšia. Pri tomto režime práce je teda práca so stechiometrickou zmesou vhodným kompromisom medzi výkonom, spotrebou paliva a množstvom vyprodukovaných emisií.</p><p>Okrem toho musia motory dnešných automobilov v prvom rade spĺňať emisné limity a tak sa používanie stechiometrickej zmesi (λ = 1) javí ako najvhodnejšie, pretože práve vtedy má<a href="https://autoride.sk/v-dnesnej-dobe-sa-katalyzator-nachadza-takmer-v-kazdom-aute-vies-o-nom-vsetko/"> katalyzátor</a> maximálnu účinnosť a motor je teda najekologickejší.<br></p><h2>Spaľovanie bohatej zmesi:</h2><h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/kompresny-pomer-co-udava-aky-vplyv-ma-na-motor/">Kompresný pomer: Vedel si, čo udáva a aký vplyv má na motor?</a></h4><p>Pri spaľovaní bohatej zmesi prebieha spaľovanie rýchlejšie a prebytok paliva odparením znižuje maximálnu teplotu, čím zabezpečuje vnútorné chladenie valcovej skupiny, čo následne umožní zvýšiť kompresný pomer motora. Vďaka tomu rastie výkon motora, ale zároveň sa aj zvyšuje jeho spotreba, pretože nie všetko palivo sa dokonale spáli a časť jeho energie zostáva nevyužitá.</p><p>V tomto režime idú všetky ostatné parametre bokom a hlavným parametrom sa stáva <a href="https://autoride.sk/vykon-alebo-krutiaci-moment-motora-ktory-parameter-je-dolezitejsi/">výkon</a>. Zmes sa teda obohacuje (λ &lt; 1) aby bol dosiahnutý čo najvyšší výkon motora.<br></p><h2>Spaľovanie chudobnej zmesi:</h2><p><br>V režime spaľovania chudobnej zmesi sa dosahuje najnižšia spotreba a tak súčiniteľ prebytku vzduchu dosahuje hodnotu (λ &gt; 1). Pri malom zaťažení motora nie je výkon nijak zaujímavý a prioritou sa teda stáva <a href="https://autoride.sk/veci-ktore-znizuju-zvysuju-spotrebu-paliva/">spotreba paliva</a>. V takomto prípade je tak jednoznačnou voľbou pre tento režim nastavenie mierne chudobnej zmesi (λ &gt; 1), pri ktorej sa dosahuje najväčšia úspora paliva.<br></p><h2>Vplyv zloženia zmesi na komponenty motora:</h2><p><br>Bohatá zmes má významný účinok z hľadiska ochrany motora, pretože palivo, ktoré nezhorí odoberá svojím odparením teplotu zo spaľovacieho priestoru, čím zabezpečuje účinné chladenie spaľovacieho priestoru. Chladiaci účinok rastie s bohatosťou zmesi, čo je dôležité hlavne pre extrémne namáhané motory. Toto je hlavný dôvod, prečo sa pri maximálnom zaťažení motora spaľuje bohatá zmes.</p><p>S bohatosťou zmesi to však netreba preháňať, pretože nespálené palivo omýva<a href="https://autoride.sk/motorovy-olej-je-najdolezitejsia-prevadzkova-kvapalina-automobilu-dozvi-sa-o-nej-viacej/"> olejový film</a> zo stien valcov, čím narastá riziko zadretia piestu. Navyše sa takto zvyšuje tvorba karbónu, ktorého usadeniny bránia odvodu tepla zo spaľovacieho priestoru.</p><h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/detonacne-spalovanie-co-je-co-ho-sposobuje/">Detonačné spaľovanie: Čo to je a čo ho spôsobuje?</a></h4><p>V prípade spaľovania chudobnej zmesi hrozí absencia vnútorného chladenia, čo môže viesť k tepelnému preťaženiu niektorých súčastí motora, napríklad<a href="https://autoride.sk/co-vsetko-musia-vydrzat-piesty-spalovacieho-motora-aka-je-ich-funkcia/"> piestov</a>, <a href="https://autoride.sk/ventil-spalovacieho-motora-je-velmi-namahanou-suciastkou-vedel-si-vsak-onom-vsetko/">ventilov</a> a<a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-zisti-ako-funguje-z-coho-sa-sklada-zapalovacia-sviecka/"> sviečok</a>. Väčšie lokálne teploty vo valci však zároveň výrazne zvyšujú riziko detonačného spaľovania.</p><p>Vnútorné chladenie palivom sa však dá využiť iba pri<a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-jeho-funkcia-v-skratke/"> zážihových motoroch</a>, pretože tie sú schopné pracovať s bohatou zmesou vďaka dlhšiemu času na jej prípravu (palivo sa dostáva do valcov spolu so vzduchom alebo je vstrekované do valca počas nasávacieho zdvihu).</p><p>Pri <a href="https://autoride.sk/vznetovy-motor-princip-prace-jeho-konstrukcia/">vznetových motoroch</a>, kde sa vstrekuje palivo do valca a začína sa tak zároveň fáza horenia, by bohatá zmes, ktorá sa nestihne so vzduchom dobre premiešať, viedla k<a href="https://autoride.sk/na-ake-poruchy-ta-upozorni-konkretna-farba-dymu-z-vyfuku/"> nadmernej dymivosti</a>. To znamená, že aj pri plnom zaťažení vznetového motora sa súčiniteľ prebytku vzduchu len blíži k stechiometrickej zmesi tak, aby bol dosiahnutý čo najvyšší výkon.<br></p><h2>Súčiniteľ prebytku vzduchu λ:</h2><p><br><strong>&lt;0,5 - dolná hranica zápalnosti (bohatá zmes), zmes paliva so vzduchom už nie je zápalná<br>&lt; 1 - bohatá zmes, nedostatok vzduchu, zvýšený výkon a krútiaci moment<br>0,9 - najvyšší krútiaci moment, dobrý chod motora, horšia merná spotreba paliva<br>0,9 až 1,1 - teoreticky vhodná zmes paliva so vzduchom<br>&gt;1 - chudobná zmes, prebytok vzduchu, úspora paliva, hospodárna prevádzka<br>1,3 až 1,5 - horná hranica zápalnosi zmesi (chudobná zmes), zmes paliva a vzduchu už nie je zápalná<br>1,6 až 1,7 - horná hranica zápalnosti zmesi pre motory s vrstvenou zmesou<br></strong></p><h4>Vo všeobecnosti však platí, že správne fungujúci motor pri správnej teplote a zaťažení spaľuje:</h4><p><strong><br>Vznetový motor - spaľuje nehomogénnu (vrstvenú) zmes s vysokým prebytkom vzduchu. Zmes je chudobná, má väčší podiel vzduchu ako by k určitému množstvu paliva patrilo a súčiniteľ prebytku vzduchu je teda λ &gt; 1.</strong></p><p><strong>Zážihový motor s nepriamym vstrekovaním - spaľuje homogénnu zmes. Súčiniteľ podielu vzduchu je λ = 1 a takáto zmes sa nazýva stechiometrická.</strong></p><p><strong>Zážihový motor s priamym vstrekovaním - spaľuje homogénnu, ale aj nehomogénnu (vrstvenú) zmes. Pri homogénnej zmesi sa vstrekuje dávka paliva λ = 1 do spaľovacieho priestoru počas nasávacieho zdvihu. Pri vrstvenej zmesi sa palivo vstrekuje do rozvíreného vzduchu počas kompresného zdvihu, čím vytvorí lokálne homogénnu zmes v oblasti zapaľovacej sviečky. V ostatných priestoroch valca sa však nachádza chudobná zmes a súčiniteľ prebytku vzduchu je teda λ &gt; 1.</strong></p>

Súčiniteľ prebytku vzduchu

Súčiniteľ prebytku vzduchu: Ako ovplyvňuje jeho hodnota chod motora?

<p>Čierny dym z výfuku je príznakom toho, že motor spaľuje príliš <a href="https://autoride.sk/bohata-zmes-aky-priaznivy-a-nepriaznivy-vplyv-ma-na-motor/">bohatú zmes</a>. Bohatá zmes je zmes, ktorá obsahuje menej vzduchu ako je potrebné na dokonalé spálenie paliva. To znamená, že do valcov sa dostáva väčšie množstvo paliva ako by k určitému pomeru vzduchu patrilo, kvôli čomu dochádza k nedokonalému spaľovaniu. Výsledkom tohoto nedokonalého spaľovania je práve čierny dym z výfuku, ktorý obsahuje väčšie množstvo sadzí.</p><p>Za spaľovaním bohatej zmesi, ktoré je sprevádzané čiernym dymom z výfuku, môže stáť porucha palivového systému alebo problém s dodávkou vzduchu. Na vine teda môže byť hneď niekoľko komponentov, a to napríklad:<br></p><h2>Pri <a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-jeho-funkcia-v-skratke/">zážihovom motore</a>:</h2><ul><li><p><br>porucha <a href="https://autoride.sk/co-lambda-sonda-co-sluzi/">lambda sondy</a><br></p></li><li><p>netesné sacie potrubie<br></p></li><li><p>porucha <a href="https://autoride.sk/merac-mnozstva-vzduchu-vaha-vzduchu/">váhy vzduchu</a><br></p></li><li><p>pretekajúce vstrekovače<br></p></li></ul><h2>Pri <a href="https://autoride.sk/vznetovy-motor-princip-prace-jeho-konstrukcia/">vznetovom motore</a>:</h2><ul><li><p><br>porucha vysokotlakového čerpadla paliva<br></p></li><li><p>porucha<a href="https://autoride.sk/merac-mnozstva-vzduchu-vaha-vzduchu/"> váhy vzduchu</a><br></p></li><li><p>porucha vstrekovačov</p></li></ul><p>Pri oboch týchto motoroch však môže spaľovanie bohatej zmesi spôsobiť aj nadmerne upchatý <a href="https://autoride.sk/vzduchovy-filter-vedel-si-naco-sluzi-z-coho-vsetkeho-moze-byt-vyrobeny/">vzduchový filter</a>.</p><p>Spaľovanie bohatej zmesi sa však nemusí prejavovať len zvýšenou dymyvosťou. Čierny dym z výfuku totiž môže byť sprevádzaný okrem iného aj vysokou spotrebou paliva, obtiažnými štartami či<a href="https://autoride.sk/strata-vykonu-preco-motor-casom-straca-vykon/"> stratou výkonu</a>.</p><p>Veľmi dobrou správou však je, že z krátkodobého hľadiska nemôže spaľovanie bohatej zmesi motoru nijak výrazne uškodiť. Z dlhodobého hľadiska však môže spaľovanie bohatej zmesi viesť k závažným poruchám či problémom a práve to je dôvod, aby si tento problém vyriešil čo najskôr a nedával si zbytočne na čas.</p><p>Motor, ktorý spaľuje bohatú zmes produkuje nielen čierny dym z výfuku, ale taktiež produkuje väčšie množstvo sadzí. Tieto sadze sa dostávajú do motorového oleja, čo vedie k rýchlejšiemu zakarbónovaniu <a href="https://autoride.sk/vedel-si-aku-funkciu-maju-piestne-kruzky/">piestnych krúžkov</a>, zaneseniu <a href="https://autoride.sk/olejovy-filter-naco-sluzi-a-co-si-o-nom-nevedel/">olejového filtra</a> či mazacích kanálikov, cez ktoré je motorový olej vedený. Výsledkom je tak znehodnotený <a href="https://autoride.sk/motorovy-olej-je-najdolezitejsia-prevadzkova-kvapalina-automobilu-dozvi-sa-o-nej-viacej/">motorový olej</a> a nedostatočné mazanie, čo vedie k väčšiemu opotrebeniu jednotlivých časti motora.</p><p>Čierny dym z výfuku teda nie je len syndróm načipovaného <a href="https://autoride.sk/tdi-turbocharged-direct-injection-co-oznacuje/">TDI</a> ako si mnohí ľudia myslia. Táto farba dymu sa totiž môže objaviť pri každom automobile, ktorý spaľuje bohatú zmes.</p>

Čierny dym z výfuku

Čierny dym z výfuku: Na akú poruchu upozorňuje?

<p>Možno máš rád padajúce vločky, nízke teploty a ľad, no ver mi, že tvoje auto s tebou také nadšenie nezdieľa. Pred tým, ako začnú teploty klesať, je nutné dopriať svojmu štvorkolesovému miláčikovi to, čo potrebuje. V tomto článku vypíšem zopár rád týkajúcich sa prípravy tvojho auta na zimu, hlavne čo je potrebné skontrolovať a vymeniť.</p><p>Jedna z najdôležitejších vecí, ktorá je potrebná pre prevádzku auta v zimnom období, je výmena jeho pneumatík. Nielen, že by si za jazdu na letných pneumatikách riskoval mastnú pokutu, ale aj svoj život. Účinnosť letnej pneumatiky je totiž len do 7 stupňov Celzia, ak teplota klesne nižšie, pneumatika stráca svoju účinnosť.</p><p>Rozmýšľal si nad kúpou celoročných pneumatík? Má to asi taký zmysel ako keby si sa chcel korčuľovať na ľade v kolieskových korčuliach. Pri zimných pneumatikách nesmieš zabúdať na to, že minimálna hĺbka dezénu je 4mm, aj keď osobne dodržujem odporúčanú hĺbku dezénu zimných pneumatík so 6mm.</p><p>Začal som od spodku a budem teda pokračovať podvozkom, na ktorý by si tiež nemal zabúdať. Treba skontrolovať brzdy, manžety a poobzerať sa po hrdzi. Pokiaľ nájdeš hrdzavú časť, je dobré ju pred zimou ošetriť, inak riskuješ, že vplyvom vody, soli, zimy a vlhkosti nájdeš miesto jednej hrdzavej kvetinky rovno celú záhradu. Najmä ak si majiteľom staršieho auta, podvozok by si mal ošetriť ochranným lakom alebo BODY sprejom, čo je tekutá zmes gumy a asfaltu.</p><p>Ďalšou kategóriou sú prevádzkové kvapaliny, z ktorých najdôležitejšia je kvapalina v chladiacom systéme, pričom tú treba premerať a zistiť jej bod mrazu. Nemal by si zabúdať ani na kvapalinu do ostrekovačov, ktorú treba vymeniť za zimnú, aby nezamrzla, pretože cesty sú v tomto ročnom období mokré a špinavé a každú chvíľu môžeš mať okná zašpinené, dôsledkom čoho máš zhoršenú viditeľnosť. Nemrznúca zmes do ostrekovačov ti však nepomôže, pokiaľ si stierače neodvedú svoju prácu, preto by som odporučil ich výmenu v prípade, ak nie sú v 100% stave.</p><p>V neposlednom rade by si mal venovať pozornosť aj kontrole autobatérie, a teda skontrolovať jej stav nabitia, prípadne batériu aj dobiť. Pri veľmi nízkych teplotách a krátkych trasách je vhodné z času na čas dopriať autu dlhšiu trasu, aby mal alternátor dostatok času na dobitie batérie. V aute by ti taktiež nemala chýbať zimná výbava, napríklad škrabka na sklo, metlička na očistenie auta od snehu a v prípade, že sa chystáš do vyššie položených miest, tak aj reťaze na pneumatiky.</p><p>No a na koniec nezabudni staré múdro – prispôsobiť štýl jazdy stavu vozovky a svojím schopnostiam.<br></p><p><br></p><p><em>Ak si svoje auto starostlivo pripravil na prichádzajúcu zimu, nemali by ťa prekvapiť žiadne nepríjemnosti.</em></p>

Auto v zime

Ako pripraviť auto na zimu, čo všetko by si mal skontrolovať, poprípade vymeniť?

<p><a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-jeho-funkcia-v-skratke/">Zážihový motor</a> s priamym vstrekovaním paliva je typ piestového spaľovacieho motora, ktorý narozdiel od zážihového motora s <a href="https://autoride.sk/jednobodove-vstrekovanie-paliva-spi/">jednobodovým</a> či <a href="https://autoride.sk/viacbodove-vstrekovanie-paliva-o-aky-typ-vstrekovania-ide/">viacbodovým vstrekovaním paliva</a> alebo <a href="https://autoride.sk/karburator-zariadenie-na-pripravu-zmesi-pre-zazihove-spalovacie-motory/">karburátorovým spôsobom prípravy zmesi</a> nespaľuje len homogénnu zmes.</p><p>Palivo sa vstrekuje priamo do valca počas nasávacieho alebo kompresného zdvihu pomocou vstrekovacích ventilov, pričom sa rozprašuje a odparuje ešte pred tým, ako <a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-zisti-ako-funguje-z-coho-sa-sklada-zapalovacia-sviecka/">zapaľovacia sviečka</a> zapáli zmes pomocou iskry. Zážihový motor s priamym vstrekovaním paliva teda vytvára pracovnú zmes paliva a vzduchu až v spaľovacom priestore, čo znamená, že ide o vnútornú tvorbu zmesi.</p><p>Pri tomto spôsobe prípravy zmesi nedochádza ku kondenzačným stratám, zapríčinených kondenzovaním paliva na stenách sacieho potrubia. Taktiež načasovanie vstreku paliva, ale aj množstvo vstreknutého paliva je veľmi presné, vďaka čomu sa <a href="https://autoride.sk/veci-ktore-znizuju-zvysuju-spotrebu-paliva/">znižuje spotreba paliva</a>.</p><p>V závislosti od zaťaženia, otáčok, <a href="https://autoride.sk/motor-sa-nezohrieva-na-spravnu-teplotu-kde-je-problem/">teploty motora</a> a ďalších parametrov pracuje zážihový motor s priamym vstrekovaním v rôznych režimoch s rozdielnym zložením zmesi:<br></p><h2>Režim s homogénnou zmesou:</h2><p><br>Pri tomto režime sa palivo vstrekuje už počas nasávacieho zdvihu, vďaka čomu sa dosiahne dostatočný čas na vytvorenie rovnomerne zloženej zmesi. V takomto prípade ide o<a href="https://autoride.sk/stechiometricka-zmes-vedel-si-o-aky-typ-zmesi-ide/"> stechiometrickú zmes λ = 1</a>, pri ktorej dochádza k úplnému spáleniu paliva, v celom jeho objeme. V tomto režime zážihového motora s priamym vstrekovaním sa priebeh spaľovania, spotreba paliva, <a href="https://autoride.sk/europske-emisne-normy-co-znamenaju-preco-ich-mame/">emisie</a> a ďalšie parametre veľmi nelíšia od zážihového motora s viacbodovým vstrekovaním.</p><p>Tento režim je univerzálny a motor by v ňom mohol pracovať vo všetkých režimoch, bez ohľadu na otáčky, teplotu či zaťaženie motora. Tým by sa však motor pripravil o výhody vrstveného plnenia, čo je práve dôvod, prečo sa tento režim využíva hlavne pri vysokých otáčkach a zaťažení motora.<br></p><h2>Režim s homogénnou prevádzkou a chudobnou zmesou:</h2><p><br>Pri tomto režime dosahuje zážihový motor s priamym vstrekovaním nižšiu spotrebu paliva ako pri režime s homogénnou zmesou vďaka vyššej plniacej účinnosti, pretože <a href="https://autoride.sk/skrtiaca-klapka/">škrtiaca klapka</a> je otvorená viac ako pri režime s homogénnou zmesou.</p><p>Zloženie zmesi pri tomto režime je 1 &lt; λ &lt; 2.<br></p><h2>Režim s homogénnou prevádzkou a vrstveným plnením:</h2><h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/sucinitel-prebytku-vzduchu-ako-ovplyvnuje-jeho-hodnota-chod-motora/">Súčiniteľ prebytku vzduchu: Ako ovplyvňuje jeho hodnota chod motora?</a></h4><p>Pri tomto režime dosahuje <a href="https://autoride.sk/sucinitel-prebytku-vzduchu-ako-ovplyvnuje-jeho-hodnota-chod-motora/">súčiniteľ prebytku vzduchu</a> hodnotu λ &gt; 2 a palivo sa vstrekuje dvakrát. Počas prvého vstreku, ktorý prebieha počas nasávacieho zdvihu, sa do spaľovacieho priestoru dopraví približne štvrtina dávky paliva na jeden cyklus, vďaka čomu sa vytvára homogénna zmes.</p><p>Zvyšok paliva sa vstrekuje až počas fáze <a href="https://autoride.sk/kompresny-pomer-co-udava-aky-vplyv-ma-na-motor/">kompresie</a>, pričom je jeho úlohou vytvoriť v oblasti zapaľovacej sviečky dobre zápalnú <a href="https://autoride.sk/bohata-zmes-aky-priaznivy-a-nepriaznivy-vplyv-ma-na-motor/">bohatšiu zmes</a>.<br></p><h2>Režim s homogénnou prevádzkou a ochranou pred detonačným spaľovaním:</h2><h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/detonacne-spalovanie-co-je-co-ho-sposobuje/">Detonačné spaľovanie: Čo to je a čo ho spôsobuje?</a></h4><p>Tento režim je primárne určený pre vysoké zaťaženia pri nízkych otáčkach motora, kedy by mohlo dochádzať k <a href="https://autoride.sk/detonacne-spalovanie-co-je-co-ho-sposobuje/">detonačnému spaľovaniu</a>. Pri tomto režime sa opäť ako pri predošlom režime využíva dvojitý vstrek paliva.</p><p>Druhá dávka paliva sa tak vstrekne počas fáze kompresie, čím sa zníži teplota a tlak v spaľovacom priestore, vďaka čomu sa zabráni detonačnému spaľovaniu.<br></p><h2>Režim s vrstvenou zmesou:</h2><h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/naco-vlastne-sluzi-egr-ventil/">EGR ventil: Ako funguje a čo sa stane ak nefunguje správne?</a></h4><p>Pri tomto režime sa palivo vstrekuje do spaľovacieho priestoru počas kompresného zdvihu len krátko pred tým, ako zapaľovacia sviečka zapáli zmes pomocou iskry. Palivo sa so vzduchom nestihne dobre premiešať a motor pracuje s <a href="https://autoride.sk/chudobna-zmes-aky-vplyv-ma-na-motor/">chudobnou zmesou</a>, pri ktorej je súčiniteľ prebytku vzduchu λ &gt; 1, no v oblasti zapaľovacej sviečky sa nachádza dobre zápalná zmes, ktorá sa zapáli pomocou iskry. Pri tomto režime sa taktiež intenzívne využíva recirkulácia výfukových plynov z predošlých cyklov, ktorú zabezpečuje<a href="https://autoride.sk/naco-vlastne-sluzi-egr-ventil/"> EGR ventil</a>.</p><p>Jednoducho povedané, v oblasti sviečky sa nachádza dobre zápalná zmes a v ostatných častiach spaľovacieho priestoru sa zas nachádza chudobná zmes alebo výfukové plyny z predošlých cyklov. Režim s vrstvenou zmesou je vhodný skôr pre nižšie až stredné otáčky motora.<br></p><h2>Režim s vrstvenou zmesou a zahrievaním katalyzátora:</h2><p><br>Tento režim sa využíva len na zahriatie <a href="https://autoride.sk/v-dnesnej-dobe-sa-katalyzator-nachadza-takmer-v-kazdom-aute-vies-o-nom-vsetko/">katalyzátora</a> na jeho prevádzkovú teplotu. Princíp práce motora počas tohoto režimu je rovnaký ako pri predošlom režime až na jeden rozdiel. Počas expanzie sa totiž do spaľovacieho priestoru vstrekne ešte jedna dávka paliva navyše, vďaka čomu sa zvyšuje teplota vo <a href="https://autoride.sk/vedel-vsetko-vyfukovom-systeme-auta/">výfukovom potrubí</a> a tým aj teplota katalyzátora.<br></p><h2>Spaľovanie vrstvenej zmesi:</h2><p><br>Aby bola zabezpečená kvalita spaľovacieho procesu pri vrstvenej zmesi, je potrebné zosúladiť tvar spaľovacieho priestoru, dna <a href="https://autoride.sk/co-vsetko-musia-vydrzat-piesty-spalovacieho-motora-aka-je-ich-funkcia/">piestu</a>, vzájomné umiestnenie zapaľovacej sviečky a vstrekovača, ale aj rýchlosť prúdenia vzduchu, smer, tvar a správny okamih vstreku lúča paliva. Spaľovanie vrstvenej zmesi teda môžeme rozdeliť na:</p><ul><li><p>Spaľovanie vedené lúčom paliva - palivo musí byť vstreknuté v tesnej blízkosti zapaľovacej sviečky</p></li><li><p>Spaľovanie vedené stenami spaľovacieho priestoru - palivo sa vstrekuje do prúdu vzduchu, ktorý vďaka vhodným tvarom stien valcov a dna piesta privedie zmes paliva a vzduchu v správnu chvíľu k zapaľovacej sviečke.<br></p></li></ul><h2>Konštrukčné riešenie vrstvenej prípravy zmesi:</h2><p><br></p><h3>Priame vstrekovanie so sviečkami a vstrekovačmi blízko seba:</h3><p><br></p><p>Pri tomto konštrukčnom riešení vrstvenej prípravy zmesi sa využíva spaľovanie vedené lúčom. Vstrekovač teda vstrekne palivo do spaľovacieho priestoru, pričom lúč paliva priamo zasahuje do oblasti <a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-zisti-ako-funguje-z-coho-sa-sklada-zapalovacia-sviecka/">elektród zapaľovacej sviečky</a>.</p><h4>Výhody:</h4><ul><li><p>veľké vrstvenie zmesi vďaka ostrekovaniu okolia sviečok, vďaka čomu je zmes v ich okolí vždy dostatočne bohatá, no vo zvyšku spaľovacieho priestoru sa nachádza extrémne chudobná zmes</p></li></ul><h4>Nevýhody:</h4><ul><li><p>krátky čas na prípravu zmesi, čo znižuje jej kvalitu<br></p></li><li><p>závislosť tvaru lúča od <a href="https://autoride.sk/kompresny-pomer-co-udava-aky-vplyv-ma-na-motor/">kompresného tlaku</a><br></p></li><li><p>problémy so <a href="https://autoride.sk/studeny-motor-co-sa-deje-motore-pocas-toho-ako-sa-zohrieva-na-prevadzkovu-teplotu/">studeným štartom motora</a><br></p></li><li><p>vysoké nároky na vstrekovače<br></p></li></ul><h3>Priame vstrekovanie so sviečkami a vstrekovačmi ďaleko od seba:</h3><p><br></p><p>Pri tomto konštrukčnom riešení vrstvenej prípravy zmesi sa využíva spaľovanie vedené stenami spaľovacieho priestoru.</p><h4>Výhody:</h4><ul><li><p>dlhší čas na prípravu zmesi, čo zvyšuje jej kvalitu<br></p></li><li><p>lepšie premiešanie paliva a vzduchu (menšie vrstvenie)</p></li></ul><h4>Nevýhody:</h4><ul><li><p>rozvrstveniu zmesi napomáha tvar spaľovacieho priestoru<br></p></li><li><p>v prípade veľkých turbulencií v spaľovacom priestore sa nedosahuje požadovaného rozvrstvenia zmesi<br></p></li></ul><h2>Zážihový motor s priamym vstrekovaním paliva:</h2><h4><br>Výhody:</h4><ul><li><p>vyšší výkon motora<br></p></li><li><p>nižšia spotreba paliva (15 až 30%)<br></p></li><li><p>presné dávkovanie paliva</p></li></ul><h4>Nevýhody:</h4><ul><li><p>nižšia spoľahlivosť<br></p></li><li><p>náročnejšia konštrukcia<br></p></li><li><p>pri spaľovaní nehomogénnej zmesi sa produkuje viac oxidov dusíka, ale aj pevných častíc</p></li></ul><p></p>

Zážihový motor s priamym vstrekovaním paliva

Zážihový motor s priamym vstrekovaním paliva: Ako funguje?

<p>Plameň z výfuku doprevádzaný hlasitým strieľaním je doménou niektorých športových a upravených automobilov. Pravý petrolhead sa totiž praskajúceho zvuku, doprevádzaného šľahajúcim plameňom z výfuku nevie nabažiť. Je však šľahajúci plameň z výfuku len akýmsi módnym doplnkom na potešenie uší a oči ľudí na tuningových zrazoch alebo má aj svoj význam? Poďme sa na to pozrieť.</p><p>Pri štandardných sériových automobiloch je šľahajúci plameň doprevádzaný strieľaním do výfuku nežiadúci jav. Pri niektorých športových a upravených automobiloch je však tento jav naopak žiadúci.</p><p>Aby sme však pochopili, ako a prečo vzniká plameň z výfuku, musíme pochopiť princíp činnosti spaľovacieho motora a orientovať sa vo faktoroch, ktoré tento jav ovplyvňujú (vstrekovanie paliva, časovanie ventilov, zapaľovanie zmesi). Dôvodov pre vznik plameňa doprevádzaného strieľaním do výfuku môže byť totiž hneď niekoľko. V každom prípade sa však jedná o nedokonalosť spaľovacieho procesu.</p><p>Avšak je potrené vedieť rozlíšiť medzi nepravým a skutočným strieľaním do výfuku, ktoré môže byť doprevádzané vznikom plameňa.<br></p><h2>Nepravé strieľanie do výfuku:</h2><p><br></p><p>Nepravé strieľanie do výfuku je označované anglickým názvom "back-fire". O čo ide? Ako už so samotného názvu vyplýva, "back" označuje spätné a "fire" zapálenie, čiže sa jedná o spätné zapálenie zmesi, ku ktorému nedochádza v spaľovacej komore či výfuku, ale priamo v <a href="https://autoride.sk/ako-zvysit-vykon-motora-na-tuto-otazku-sme-pripravili-clanok-v-ktorom-sa-to-dozvies/">sacom potrubí</a>. Nejedná sa teda o strieľanie do výfuku, ale o strieľanie do sania.</p><p>K spätnému zapáleniu zmesi dochádza v prípade, že <a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-zisti-ako-funguje-z-coho-sa-sklada-zapalovacia-sviecka/">zapaľovacia sviečka</a> zapáli zmes ešte skôr ako sa <a href="https://autoride.sk/ventil-spalovacieho-motora-je-velmi-namahanou-suciastkou-vedel-si-vsak-onom-vsetko/">sací ventil</a> uzatvorí. To spôsobí, že cez sací kanál vyletí plameň, ktorý zapáli vzduch a palivo v celom sacom potrubí za karburátorom. K tomuto javu môže dochádzať v niekoľkých prípadoch. Buď je na príčine zlé časovanie ventilov či zapaľovania, alebo porucha zapaľovacej cievky či sviečky. </p><p>Spätné zapaľovanie je však bežnejšie pri motoroch vybavených <a href="https://autoride.sk/karburator-zariadenie-na-pripravu-zmesi-pre-zazihove-spalovacie-motory/">karburátorom</a>, pretože pri motoroch vybavených priamym či nepriamym vstrekovaním paliva je v sacom potrubí za škrtiacou klapkou len vzduch a nie zápalná zmes. V takomto prípade je teda spätné zapálenie zmesi veľmi nepravdepodobné.</p><p><em>Toto strieľanie do sania je však v každom prípade nežiadúce.<br></em></p><h2>Skutočné strieľanie do výfuku:</h2><p><br></p><p>Skutočné strieľanie do výfuku je označované anglickým názvom "after-fire" a jedná sa o zapálenie zmesi vo <a href="https://autoride.sk/vedel-vsetko-vyfukovom-systeme-auta/">výfukovom potrubí</a>. Toto strieľanie do výfuku často sprevádza plameň z výfuku a je to teda to, čo očakávame od športových či upravených automobilov. Zapaľovanie zmesi vo výfuku môže byť spôsobené viacerými faktormi, ako napríklad zlým načasovaním ventilov či zapaľovania, ale môže sa objaviť aj vtedy, ak všetko funguje správne.</p><p>Najčastejšou príčinou strieľania do výfuku je bohatá zmes (nadbytok paliva). Počas fázy zapaľovania nedôjde k správnemu prehoreniu zmesi a tak sa po otvorení výfukového ventilu dostane určité množstvo nespáleného paliva do <a href="https://autoride.sk/vedel-vsetko-vyfukovom-systeme-auta/">výfukového systému</a>, kde sa pôsobením vysokých teplôt od komponentov výfuku zapáli. Po tom ako sa nespálené palivo vo výfukovom potrubí zapáli, je počuť charakteristický praskajúci zvuk, ktorý býva niekedy sprevádzaný šľahajúcim plameňom z výfuku.</p><p>Takéto strieľanie do výfuku však nemusí byť žiadúce, respektíve na sériových autách je vždy nežiadúce a na športových či upravených autách je žiadúce len vtedy, ak bolo cieľom konštruktérov. Spaľovanie paliva vo výfukovom potrubí totiž môže poškodiť <a href="https://autoride.sk/v-dnesnej-dobe-sa-katalyzator-nachadza-takmer-v-kazdom-aute-vies-o-nom-vsetko/">katalyzátor</a> či tlmič výfuku. Avšak na upravených automobiloch, pri ktorých je spaľovanie paliva vo výfuku žiadúce, sa tieto zariadenia nenachádzajú a namiesto klasického sériového výfuku sú vybavené plne priechodným výfukovým systémom (<a href="https://autoride.sk/ako-zvysit-vykon-motora-ladene-vyfukove-zvody/">zvody</a> a holá trubka).</p><p>Keď šofér vyšliapne plynový pedál, <a href="https://autoride.sk/skrtiaca-klapka/">škrtiaca klapka</a> sa zatvorí, a tým pádom sa zníži množstvo vzduchu prúdiaceho do valcov. Riadiaca jednotka nestihne okamžite zareagovať a tak trvá zopár milisekúnd, kým upraví dávku paliva. To však úplne stačí na to, aby sa palivo nespálilo správne a tak nasleduje už spomínané strieľanie do výfuku sprevádzané plameňom z výfuku.</p><p>Pri týchto automobiloch má však spaľovanie časti paliva vo výfuku (presnejšie vo <a href="https://autoride.sk/na-co-sluzia-vyfukove-zvody/">výfukových zvodoch</a>) okrem akustického a vizuálneho efektu jeden hlavný dôvod a tým je antilag systém. Antilag systém, v skratke ALS je systém používaný v<a href="https://autoride.sk/preplnovany-motor-poznas-jeho-vyhody-nevyhody/"> preplňovaných motoroch</a> ktorý udržiava <a href="https://autoride.sk/zariadenie-zvysujuce-vykon-turboduchadlo-a-kompresor/">turbodúchadlo</a> roztočené.</p><p>Jednou z možností ako udržať turbodúchadlo roztočené je výrazne oneskoriť zapaľovanie. Vo valci tak prebieha fáza spaľovania ešte počas toho ako sa začne <a href="https://autoride.sk/ventil-spalovacieho-motora-je-velmi-namahanou-suciastkou-vedel-si-vsak-onom-vsetko/">výfukový ventil otvárať</a>. To spôsobí, že cez výfukový kanál vyletí plameň do výfukových zvodov, čím sa zvýši tlak a otáčky turbodúchadla tak priveľmi neklesnú. Sprievodným javom takto oneskoreného zapaľovania je už spomínaný charakteristický praskajúci akustický prejav (strieľanie do výfuku) a šľahajúci plameň z výfuku.</p><p>Tak ako back-fire tak aj after-fire (strieľanie do výfuku) však z dlhodobého hľadiska poškodzuje motor, výfuk a turbodúchadlo.</p>

Plameň z výfuku

Plameň z výfuku: Ako a prečo vzniká?

<p>Zážihový motor, je piestový spaľovací motor, ktorý spaľuje benzín alebo viacero druhov plynov (CNG, LPG, vodík) a premieňa tepelnú energiu na mechanickú prácu. Tepelná energia sa v motore získava premenou paliva na teplo pomocou spaľovania. Motor pracuje zapálením zmesi elektrickou iskrou pomocou zapaľovacej sviečky. Pri spaľovaní paliva sa v motore zvyšuje teplota a tlak. Zvýšený tlak pracovnej látky pôsobí na<a href="https://autoride.sk/co-vsetko-musia-vydrzat-piesty-spalovacieho-motora-aka-je-ich-funkcia/"> piesty motora</a>, ktoré premieňajú túto energiu na mechanickú prácu. Piesty predvádzajú priamočiary vratný pohyb vo valcoch, čím sprostredkujú prenos energie medzi spaľovacím priestorom a pohyblivým mechanizmom spojeným s piestami. Okrem toho však piesty zabezpečujú aj výmenu pracovnej látky vo <a href="https://autoride.sk/blok-valcov-a-jeho-konstrukcia/">valcoch</a>.</p><p>Zážihový motor môže fungovať podľa dvoch spôsobov, a to ako <a href="https://autoride.sk/dvojtaktny-motor-jeho-princip-prace/">dvojtaktný</a> alebo <a href="https://autoride.sk/vedel-si-ako-funguje-stvortaktny-motor/">štvortaktný</a>. Keďže drvivá väčšina moderných automobilov je vybavená štvortaktnými motormi, popíšeme si funkciu zážihového motora so štyrmi cyklami. Ako to funguje?<br></p><h2>Štvortaktný zážihový motor:</h2><br><h3>1. Nasávanie</h3><br>Pri pohybe piestu smerom nadol sa priestor nad piestom zväčšuje a zároveň sa otvoria aj<a href="https://autoride.sk/ventil-spalovacieho-motora-je-velmi-namahanou-suciastkou-vedel-si-vsak-onom-vsetko/"> sacie ventily</a>. To spôsobí pokles tlaku nad piestom (tlak nad piestom je nižší ako atmosférický tlak). Tento rozdiel tlakov umožní motoru nasať do valcov skrz nasávacie potrubie potrebné množstvo vzduchu. Okrem samotného vzduchu sa však do valcov dostáva aj palivo. Vzduch a palivo spolu tvoria zápalnú zmes. Zápalná zmes sa tvorí buď to v nasávacích kanáloch, sacom potrubí alebo priamo vo valci v závislosti od technológie vstrekovania paliva.<br><h3>2. Kompresia</h3><br>Po tom, ako piest dosiahne svoju dolnú úvrať a fáza nasávania sa skončí, začne sa pohybovať smerom hore. Piest svojim pohybom smerom hore stláča zmes, ktorá sa vďaka tomu zahrieva a pretože sa nemôže rozpínať, stúpa aj tlak. Vysoká teplota a tlak podporuje odparovanie paliva a jeho premiešanie so vzduchom, vďaka čomu je zmes výbušnejšia. Zmes však nesmie byť pri <a href="https://autoride.sk/kompresny-pomer-co-udava-aky-vplyv-ma-na-motor/">kompresii</a> stlačená príliš, aby tak nedosiahla teplotu samovznietenia paliva (<a href="https://autoride.sk/detonacne-spalovanie-co-je-co-ho-sposobuje/">detonačné spaľovanie</a>). Počas kompresie sú sacie a výfukové ventily zatvorené.<br><h3>3. Expanzia</h3><br>Počas tejto fázy začína proces spaľovania. Na<a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-zisti-ako-funguje-z-coho-sa-sklada-zapalovacia-sviecka/"> zapaľovacej sviečke</a> preskočí iskra ktorá zapáli stlačenú zmes. Po zapálení začne zmes expandovať, čím tlačí na piest a posúva ho smerom dole k jeho dolnej úvrati čím dochádza k premene tepelnej energie na mechanickú prácu.<br><h3>4. Výfuk</h3><br>Počas tejto fázy sa otvoria <a href="https://autoride.sk/ventil-spalovacieho-motora-je-velmi-namahanou-suciastkou-vedel-si-vsak-onom-vsetko/">výfukové ventily</a> ktoré umožnia dostať sa výfukovým plynom von z valca. Na konci expanzie je tlak vo valci vyšší ako atmosférický tlak, vďaka čomu sú výfukové plyny vytláčané z valca von. Zvyšné výfukové plyny zas vytlačí piest pri pohybe k svojej hornej úvrati. Aby sa však zlepšilo vyprázdňovanie valca, zatvárajú sa výfukové ventily až po tom, ako dosiahne piest svoju hornú úvrať a sacie ventily sú už otvorené.<br><p style="text-align:center;"><em>Pozri sa na krátku animáciu štvortaktného zážihového motora:</em></p><br><p style="text-align:center;"><br></p><p>https://www.youtube.com/embed/Pu7g3uIG6Zo</p><p></p><p></p><h2>Príprava zmesi:</h2><br>Ako som už spomínal, zmes sa tvorí v nasávacích kanáloch, sacom potrubí alebo priamo vo valci v závislosti od technológie vstrekovania paliva. Na prípravu zmesi sa využíva buď to <a href="https://autoride.sk/karburator-zariadenie-na-pripravu-zmesi-pre-zazihove-spalovacie-motory/">karburátor</a> alebo vstrekovacie zariadenie, či už priame alebo nepriame. Výkon zážihového motora sa reguluje množstvom zmesi a túto reguláciu má najčastejšie na starosti<a href="https://autoride.sk/skrtiaca-klapka/"> škrtiaca klapka</a> umiestnená v nasávacom potrubí. V posledných rokoch je však škrtiaca klapka nahradzovaná rôznymi<a href="https://autoride.sk/variabilne-casovanie-ventilov-vedel-si-ako-funguje-tato-technologia/"> systémami variabilného časovania a zdvihu ventilov</a>, ktoré preberajú jej funkciu.<br><h2>Výhody zážihového motora:</h2><br><p>Zážihový motor má v porovnaní so <a href="https://autoride.sk/vznetovy-motor-princip-prace-jeho-konstrukcia/">vznetovým motorom</a> jednoduchšiu konštrukciu, čo znamená že aj jeho výroba je menej nákladná a tak sú automobily vybavené zážihovým motorom zvyčajne lacnejšie ako automobily vybavené vznetovým motorom. Okrem toho je zážihový motor v porovnaní so vznetovým (za použitia rovnakých technológii) podstatne výkonnejší. Tieto motory sú taktiež vhodnejšie na krátke trasy a zimné obdobie. Je to hlavne z dôvodu, že čas, ktorý potrebujú na dosiahnutie prevádzkovej teploty, je oveľa nižší ako pri vznetovom motore.</p><p></p>

Motor

Zážihový motor: Ako funguje a aké sú jeho výhody?

<p>Možno to na prvý pohľad nedáva zmysel, no mnohí výrobcovia automobilov sa rozhodli vo svojich najnovších modeloch použiť kombináciu priameho a nepriameho vstrekovania paliva. Ako už iste vieš, v minulosti bol kráľom karburátor, od ktorého sa prešlo k nepriamemu vstrekovaniu paliva až napokon k priamemu vstrekovaniu paliva.</p><p>Dnes sa však čoraz častejšie stretávame práve s kombináciou priameho a nepriameho vstrekovania paliva. Prečo? <em>Jason</em> <em>Fenske</em> z <a href="https://www.youtube.com/channel/UClqhvGmHcvWL9w3R48t9QXQ">Engineering Explained</a> to detailne rozobral vo svojom videu, v ktorom okrem iného opisuje, aké výhody táto kombinácia prináša. Poďme si o tom povedať viac.<br></p><h2>Rozdiely medzi priamym a nepriamym vstrekovaním paliva</h2><p><br>O <a href="https://autoride.sk/vstrekovanie-paliva-ako-funguje-tento-sposob-pripravy-zmesi">priamom vstrekovaní</a> paliva ako aj <a href="https://autoride.sk/nepriame-vstrekovanie-paliva-o-aky-typ-vstrekovania-ide">nepriamom vstrekovaní</a> paliva sme už v minulosti publikovali niekoľko článkov, pokiaľ ti niektorý typ vstrekovania paliva nedáva zmysel, pokojne si o nich prečítaj.</p><p>V skratke však pri nepriamom vstrekovaní prechádza palivo pod tlakom cez dýzu, čo vedie k jemnému rozprášeniu paliva na drobné čiastočky, zatiaľ čo pri priamom vstrekovaní paliva sa palivo vstrekuje priamo do valca, čo umožňuje aktívne riadiť vrstvenú tvorbu zmesi.</p><p>V oboch prípadoch je však cieľ rovnaký, pri nepriamom vstrekovaní paliva je však tlak oveľa nižší, pretože palivo má dosť času na to, aby sa zmiešalo so vzduchom, zatiaľ čo pri priamom vstrekovaní paliva je potrebné palivo za pomoci vyššieho tlaku rozprášiť, aby sa ľahšie odparilo v spaľovacej komore.</p><p>Po vstreknutí paliva a rozprášení na drobné čiastočky sa priestor ochladí a ako aj v predošlých prípadoch, aj v tomto majú priame a nepriame vstrekovanie paliva odlišný postup a stratégiu. Pri nepriamom vstrekovaní paliva sa ochladí priestor pred spaľovacou komorou, zatiaľ čo pri priamom vstrekovaní paliva ochladzujeme spaľovaciu komoru. Ochladením priestoru pred spaľovacou komorou môžeme do motoru dostať viac vzduchu a vstreknúť väčšie množstvo paliva. Na druhú stranu ochladením spaľovacej komory pri priamom vstrekovaní paliva výrazne zlepšujeme chod motora.<br></p><h2>Kombinácia priameho a nepriameho vstrekovania paliva má svoje výhody</h2><p><br>Ako už bolo spomenuté, obe metódy prípravy zmesi majú svoje výhody, no ich kombináciou môžeme vyťažiť oveľa viac. Vo všeobecnosti sa však aj pri kombinácií priameho a nepriameho vstrekovania paliva využíva nepriame vstrekovanie pri nižších otáčkach, zatiaľ čo priame vstrekovanie paliva pri vyšších otáčkach a vyššej záťaži. Kombinácia oboch nastáva pri stredne vysokých otáčkach, no nie je to pravidlom.</p><p>Niektorí výrobcovia totiž používajú kombináciu priameho a nepriameho vstrekovania paliva v celom spektre otáčok. V každom prípade využitie nepriameho vstrekovania paliva v nižšom/strednom spektre otáčok alebo jeho kombinácia s priamym vstrekovaním vedie k lepšej zmesi paliva a vzduchu, pretože palivo je vstreknuté pred spaľovacou komorou a má dosť času na premiešanie, čo vedie k stabilnejšiemu a efektívnejšiemu spaľovaniu zmesi.</p><p>Čo sa týka priameho vstrekovania paliva v strednom/vyššom spektre otáčok, využitie má zmysel najmä pre ochladzovanie spaľovacieho priestoru a zároveň lepšieho chodu.<br></p><h2>Záver</h2><p><br>Využitie rôznych technológií a najmä ich kombinácia je v súčasnosti čoraz viac bežná a je vidieť, že výrobcovia automobilov sa snažia aj z dôvodu vyššieho tlaku v podobe regulácií a prísnejších emisných noriem vytvárať čo najefektívnejšie motory.</p><p><em>Celé video, v ktorom Jason Fenske taktiež vysvetľuje, ako funguje kombinácia priameho a nepriameho vstrekovania paliva v Toyote D-45:</em></p><p><br></p><p></p><p></p>

Prierez dieselového V8 motora

Prečo moderné autá používajú priame aj nepriame vstrekovanie paliva zároveň?

<p>V dobe dvojtaktných motorov nebol dym z výfuku ničím výnimočným, dymilo takmer každé jedno auto. Dnešné moderné autá prakticky nedymia, ale keď začnú, znamená to problém. Dym z <a href="https://autoride.sk/vedel-vsetko-vyfukovom-systeme-auta/">výfuku</a> ťa teda môže upozorniť na možný problém či poruchu motora. O akú poruchu sa však jedná, ti napovie farba dymu. Práve preto sme pre teba pripravili článok, v ktorom sa dozvieš, čo znamená presná farba dymu, podľa čoho budeš môcť aspoň približne určiť, kde sa stala chyba a čo by si mal skontrolovať, poprípade opraviť. Poďme sa teda na to pozrieť:<br></p><h2>1. Čierny dym z výfuku</h2><p><br></p><p>Čierny dym z výfuku je príznakom, že motor tvojho auta spaľuje príliš bohatú zmes. Znamená to, že do valcov sa dostáva oveľa väčšie množstvo paliva ako by k určitému pomeru vzduchu patrilo. Kvôli spaľovaniu bohatej zmesi dochádza k nedokonalému spaľovaniu a výsledkom je práve čierny dym, ktorý obsahuje väčšie množstvo sadzí.</p><p>Za nedokonalým spaľovaním a teda čiernym dymom z výfuku môže stáť porucha palivového systému alebo problém s dodávkou vzduchu. Čierny dym z výfuku môže byť sprevádzaný okrem iného aj vysokou spotrebou paliva, obtiažnými štartami či úbytkom <a href="https://autoride.sk/vykon-alebo-krutiaci-moment-motora-ktory-parameter-je-dolezitejsi/">výkonu</a>.</p><p>Pri zážihových motoroch môže byť príčinou nedokonalého spaľovania porucha <a href="https://autoride.sk/co-lambda-sonda-co-sluzi/">lambda sondy</a>, <a href="https://autoride.sk/merac-mnozstva-vzduchu-vaha-vzduchu/">váhy vzduchu</a> alebo pretekajúce vstrekovače. Pri vznetových motoroch môže byť príčinou nedokonalého spaľovania zasa porucha vysokotlakového čerpadla paliva, váhy vzduchu či porucha vstrekovačov. Pri oboch motoroch však môže byť tento problém spôsobený aj nadmerným zanesením <a href="https://autoride.sk/vzduchovy-filter-vedel-si-naco-sluzi-z-coho-vsetkeho-moze-byt-vyrobeny/">vzduchového filtra</a>.</p><p>Dobrou správou však je, že z krátkodobého hľadiska nemôže spaľovanie bohatej zmesi motoru nijak výrazne uškodiť. Z dlhodobého hľadiska však môže spaľovanie bohatej zmesi viesť k vážnym problémom a práve preto by si mal tento problém vyriešiť čo najskôr.</p><p>Motor, ktorý spaľuje bohatú zmes, totiž produkuje viacej sadzí. Tieto sadze sa dostávajú do <a href="https://autoride.sk/motorovy-olej-je-najdolezitejsia-prevadzkova-kvapalina-automobilu-dozvi-sa-o-nej-viacej/">motorového oleja</a>, čo vedie k rýchlejšiemu zakarbónovaniu piestnych krúžkov, zaneseniu <a href="https://autoride.sk/olejovy-filter-naco-sluzi-a-co-si-o-nom-nevedel/">olejového filtra</a> či kanálikov, cez ktoré je motorový olej vedený a celkovo k väčšiemu opotrebovaniu jednotlivých časti motora, vplyvom znehodnoteného motorového oleja.<br></p><h2>2. Biely dym z výfuku</h2><p><br></p><p>Biely dym z výfuku, je vlastne len vodná para. Je však potrebné rozlišovať, či sa nejedná len o prirodzený jav vplyvom nízkych vonkajších teplôt. Biely dym je totiž celkom prirodzený jav pri <a href="https://autoride.sk/vedel-si-ako-spravne-zohriat-studeny-motor/">zohrievaní studeného motora</a>.</p><p>Ak sa však biely dym objavuje za autom aj vtedy, ak je dobre zohriaty a vonkajšia teplota je v norme, znamená to, že motor spaľuje vodu, respektíve chladiacu kvapalinu, ktorá sa dostala do valcov. To môže byť spôsobené poškodeným<a href="https://autoride.sk/tesnenie-pod-hlavou-valcov-naco-sluzi-a-kedy-spoznas-ze-uz-dosluzilo/"> tesnením pod hlavou valcov</a>, alebo prasknutou <a href="https://autoride.sk/v-hlave-valcov-sa-odohravaju-najdolezitejsie-cinnosti-spalovacieho-motora-vedel-si-o-nej-vsetko/">hlavou valcov</a>, či dokonca v tom najhoršom prípade prasknutým <a href="https://autoride.sk/blok-valcov-a-jeho-konstrukcia/">blokom valcov</a>. Ani v jednom z týchto prípadov však nerátaj, že oprava bude lacná záležitosť.</p><p>To, či chladiaca kvapalina preniká do priestoru valcov, môžeš zistiť nazretím do expanznej nádobky chladiacej kvapaliny. Ak sa hladina chladiacej kvapaliny znížila, alebo sa na jej hladine nachádzajú mastné škvrny, je takmer isté, že sa <a href="https://autoride.sk/nemrznuca-zmes-chladiaca-kvapalina-spalovacich-motorov/">chladiaca kvapalina</a> mieša s <a href="https://autoride.sk/motorovy-olej-je-najdolezitejsia-prevadzkova-kvapalina-automobilu-dozvi-sa-o-nej-viacej/">motorovým olejom</a>.</p><p>Problém s prenikajúcou chladiacou kvapalinou do priestoru valcov však môžeš odhaliť aj tak, že odskrutkuješ viečko, cez ktoré sa nalieva motorový olej. Ak sa na spodnej strane viečka nachádza emulzia, znamená to, že do motorového oleja sa dostala chladiaca kvapalina. Emulzia na spodku viečka sa však môže objaviť aj vtedy, ak s autom jazdíš krátke trasy, najmä v chladnom počasí, kedy sa motor nestihne zohriať na svoju prevádzkovú teplotu.</p><p>Problém s bielym dymom však netreba brať ľahkovážne. Ak preniká chladiaca kvapalina do priestoru valcov, nemal by si auto používať, dokým tento problém neodstrániš. Ak tento problém budeš zanedbávať, spôsobíš tým zvýšené opotrebovanie všetkých mechanizmov motora, čo v konečnom dôsledku môže viesť až k poškodeniu motora.<br></p><h2>3. Modrý a šedý dym z výfuku</h2><p><br></p><p>Modrý dym z výfuku znamená jediné, motorový olej sa dostáva do priestoru valcov. Čím väčšie množstvo motorového oleja preniká do valcov, tým viac auto dymí. Sprievodným javom prenikania oleja do valcov je nadmerná spotreba motorového oleja.</p><p>Motorový olej sa môže do valcov dostať niekoľkými spôsobmi, a to buď skrz opotrebované piestne krúžky, vložky valcov či opotrebované <a href="https://autoride.sk/co-vsetko-musia-vydrzat-piesty-spalovacieho-motora-aka-je-ich-funkcia/">piesty</a> alebo samotné valce. Pri preplňovaných motoroch však za modrým dymom môže stať aj samotné <a href="https://autoride.sk/zariadenie-zvysujuce-vykon-turboduchadlo-a-kompresor/">turbodúchadlo</a>, ktoré má opotrebované ložiská či poškodené tesnenie.</p><p>Opotrebenie v oblasti valca je doprevádzané <a href="https://autoride.sk/kompresny-pomer-co-udava-aky-vplyv-ma-na-motor/">stratou kompresie</a>. Treba však dodať, že vyššie spomenuté závady nenastanú na všetkých valcoch súčasne a tak je vadný valec možné ľahko odhaliť porovnaním <a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-zisti-ako-funguje-z-coho-sa-sklada-zapalovacia-sviecka/">zapaľovacích sviečok</a> alebo<a href="https://autoride.sk/kompresny-pomer-co-udava-aky-vplyv-ma-na-motor/"> zmeraním kompresie </a>a jej porovnaním s ostatnými valcami.</p><p>Modrý dym teda zvyčajne znamená generálku motora. Pokiaľ však začne takto dymiť staré auto, ktorého hodnota je veľmi malá, odporúča sa motorový olej len dolievať, pretože generálka motora by mohla presiahnuť cenu celého automobilu.</p>

Na aké poruchy ťa upozorní konkrétna farba dymu z výfuku?

<p>Každý spaľovací motor pracuje správne až po dosiahnutí určitej optimálnej teploty. Túto optimálnu prevádzkovú teplotu motora<a href="http://autoride.sk/chladiaci-system-auta-ako-funguje/"> zabezpečuje chladiaci systém</a>, bez ktorého by sa motor rýchlo prehrial a zničil. Pokiaľ sa jedná o chladiaci systém, ktorý používa chladenie kvapalinou, potrebuje tento systém na svoju správnu funkciu chladiacu kvapalinu, ktorá odvádza teplo z motora do vzduchu.<br><br><br></p><h2>Chladiaca kvapalina má niekoľko úloh. Ako to však funguje?</h2><p><br>Teplo je odvádzané vďaka chladiacej kvapaline, ktorá ho následne odvedie do vzduchu. Hlava a valce májú dvojitú stenu, ktorá tvorí plášť a ten je vyplnený chladiacou kvapalinou. Táto kvapalina po ohriatí prúdi do chladiča, kde sa ochladí prúdiacim vzduchom a opäť sa vráti do plášťa.</p><p>Ako chladiaca kvapalina sa používa destilovaná voda (v lete) alebo nemrznúca zmes (v zime). Chladiaca kvapalina však musí plniť aj ochrannú úlohu, obsahuje aditíva a má teda chrániť kovové časti chladiaceho systému pred koróziou a gumené časti pred popraskaním a starnutím, no musí mať dostatočne nízky bod mrazu.<br></p><h2>Zloženie koncentrátu chladiacej kvapaliny (nemrznúcej zmesi):</h2><p><br>Koncentrát je obvykle tvorený z 92% monoetylenglykolu, ktorý bráni zamrznutiu kvapaliny, posúva bod varu vyššie a maže vodnú pompu. 2% koncentrátu sú voda a zvyšných 6% tvoria aditíva, ktoré majú toto zloženie:<br><br></p><h3>1. Inhibítory korózie</h3><p><br>Chránia kovové časti, ktoré prichádzajú do styku s chladiacou kvapalinou pred koróziou.</p><h3>2. Disperzanty</h3><p>Zabraňujú tvorbe vodného kameňa.</p><h3>3. Stabilizátory</h3><p>Zabraňujú zrážaniu minerálnych inhibítorov. Udržiavajú ich teda rozpustené v chladiacej kvapaline.</p><h3>4. Prísady proti penivosti</h3><p>Zabraňujú peneniu chladiacej kvapaliny, ktoré by mohlo spôsobiť zavzdušnenie chladiacého systému.<br><br></p><h3>5. Zvyšovače pH</h3><p>Zabraňujú okysličovaniu chladiacej kvapaliny. S kresajúcim pH rastie kyslosť, ktorá zvyšuje sklony ku korózií. Kyslá kvapalina leptá hliník a doslova vyžiera motor zvnútra.<br><br></p><h3>6. Rezerva alkalinity</h3><p>Tak sa nazýva vlastnosť dosiahnutá zvyšovačmi pH a inhibítormi, ktorá chráni pred poškodením tesnenia a dosadacích plôch hlavy valcov.</p><h3>7. Farbivo</h3><p>Môže byť červené, fialové, modro-zelené alebo žlté.<br><br></p><p>Každá chladiaca kvapalina však časom stráca svoje vlastnosti, pretože prísady, ktoré sú vnej sa postupne odparia alebo zmenia svoje chemické zloženie. Preto je potrebné kvalitu chladiacej kvapaliny pravidelne kontrolovať a meniť a to najmä pred zimou, kedy je dôležité premeranie bodu mrazu.</p><p><img src="https://autoride-dev.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/ee335d3b-dd39-4a1e-ba18-31632e1611be/850px.jpg" alt="nemrznúca kvapalina"></p><p>Pri výmene či dopĺňaní si treba dávať pozor na použite spravneho typu chladiacej kvapaliny. Jednotlivé typy chladiacej kvapaliny sú spolu nemiešateľné, no aby sa človek nepomýli, rôzne typy kvapalín sú odlišené farbou. Kvapaliny odlišnej farby by sa spolu nemali miešať, no kvapaliny rovnakej farby je možné miešať.<br><br><br></p><h2>Chladiaca kvapalina jej označenie a rozdelenie:</h2><ul><li><p><br>G10 ŽLTÁ - je nemrznúca zmes vhodná do starších motorov, ktorých hlava valcov nie je z hliníkových zliatin.<br><br></p></li><li><p>G11 MODRO-ZELENÁ - je nemrznúca zmes vhodná pre novšie motory, ktorých hlava valcov je z hliníkových zliatin.<br><br></p></li><li><p>G12 ČERVENÁ - je kvalitná a moderná nemrznúca zmes, ktorá je vysoko šetrná voči kovom, plastom a gumovým tesneniam. Je určená do nových automobilov, ktorých hlava valcov je z hliníkových zliatin.</p></li><li><p>G12+ FIALOVÁ - líši sa od G12 len inou farbou.</p></li><li><p>G13 FIALOVÁ - je nemrznúca zmes vhodná pre nové automobily, no môže nahradiť akýkoľvek typ nemrznúcej zmesi aj v starších automobiloch</p></li><li><p>G13 poskytuje kovovým častiam veľmi veľkú ochranu proti korózií.<br><br><br><br></p></li></ul><p>Chladiaca kvapalina by sa mala meniť každé 3 až 4 roky, a to hlavne z dôvodu, že časom stráca svoje vlastnosti. Chladiacich kvapalín je na trhu veľa, treba si však vybrať tu správnu a neriadiť sa len najnižšou cenou, pretože nekvalitná chladiaca kvapalina môže rýchlo zdegradovať a znečistiť chladič a celý chladiaci systém automobilu.<br><br></p>

Chladiaca kvapalina

Chladiaca kvapalina zabezpečuje optimálnu teplotu motora, dozvi sa o nej viac

<p>Mnoho áut v našich končinách jazdí na LPG, teda skvapalnený ropný plyn. Je to zmes uhľovodíkových plynov, známa ako propán-bután, ktorý sa používa ako palivo pri:<br></p><ul><li><p><br></p><p>varení</p></li><li><p><br>vykurovaní</p></li><li><p><br>osvetlovaní</p></li><li><p><br>palivo pre spaľovacie motory</p><p></p></li></ul><p>Tento plyn sa plní do tlakových fľašiek rôznych veľkostí, ktoré sa využívajú ako zásobníky. Keďže LPG narušuje gumu, musia byť tesnenia vyrobené zo syntetických látok. Tento plyn vzniká rafináciou ropy alebo jej ochladením či stlačením, čím sa skvapaľnuje.<br></p><h2>Fyzikálne vlastnosti</h2><p><br>LPG je v pôvodnm stave bez farby, chuti a zápachu, preto sa do zmesi pridáva látka s charakteristickým pachom. LPG nie je jedovaté, v plynnom skupenstve je ťažšie ako vzduch a v kvapalnom ľahšie ako voda.<br></p><h2>Pohon automobilu</h2><p><br>LPG sa používa ako alternatívny pohon pre automobily, so zážihovými motormi. Veľkou výhodou je jeho cena a šetrnosť k životnému prostrediu, no nevýhodou je znížený výkon motora, čo však neplatí pri moderných systémoch na vstrekovanie LPG.</p><p>Ďaľším problémom môže byť parkovanie v meste, kedže vozidlo s LPG nesmie parkovať v podzemnej garáži, pretože pri úniku bude plyn sadať dole a bude tak vytláčať dýchateľný vzduch.</p>

LPG nozzle

Aké vlastnosti má LPG, teda alternatívne palivo pre motory?

<p>Pred jazdou je lepšie zahriať motor, namiesto kvapaliny do ostrekovačov použite domácu zmes alebo pri výmene pneumatík dajte tie menej ojazdené na hnaciu nápravu. To sú príklady originálnych nápadov vodičov, ako sa v zime starať o auto. Sú tieto metódy efektívne? Automechanici ProfiAuto Service, profesionálnej siete autoservisov na Slovensku, overili najrozšírenejšie mýty, ktoré kolujú medzi vodičmi.<br></p><h2>Mýtus 1 – Pred jazdou je potrebné zahriať motor</h2><br>Mnoho vodičov si stále myslí, že v zime by mali pred jazdou motor správne zahriať. Tak naštartujú auto a počkajú niekoľko minút, kým vyrazia na cestu. Počas tejto doby čistia vozidlo alebo škriabu okná. Zahrievanie motora však nemá absolútne žiadne technické opodstatnenie. Navyše môžu vodiči dostať pokutu za porušenie zákona o prevádzke vozidiel v cestnej premávke, pretože zbytočne nechajú motor stojaceho vozidla v chode.<p>„<em>Zahrievanie motora pred jazdou je jedným z najčastejších mýtov medzi vodičmi. Nie je dôvod to robiť, dokonca ani u starších áut. Niektorí vysvetľujú zahrievanie potrebou získať optimálnu teplotu oleja, aby motor lepšie pracoval. Správna teplota však bude dosiahnutá rýchlejšie počas samotnej jazdy pri nízkych otáčkach, i keď v mrazivej zime sa oplatí niekoľko sekúnd počkať, kým vyrazíte, aby sa olej dostal na všetky potrebné miesta,“</em> hovorí Lukáš Czauderna, odborník zo siete autoservisov ProfiAuto Service.<br></p><h2>Mýtus 2 – Klimatizácia sa púšťa len v lete</h2><br>Ďalšia mylná predstava, ktorá je u niektorých vodičov stále populárna, je zabúdanie na klimatizáciu v zimných mesiacoch. Pritom na správnu funkciu celého systému musí byť klimatizácia spustená i v zime, ideálne aspoň niekoľkokrát mesačne, a to aspoň na niekoľko minút. Klimatizácia tiež pomôže pri rýchlejšom odhmlievaní skiel, čo sa premietne do pohodlia a bezpečnosti jazdy. Okrem toho v systéme klimatizácie cirkuluje olej spolu s chladivom a má konzervačné a tesniace vlastnosti.<p>Ak sa naopak klimatizácia nepoužíva niekoľko mesiacov, nemusí na jar dobre fungovať, pretože kompresor bude poškodený v dôsledku nedostatočného mazania. Mechanici zo siete ProfiAuto Service odhadujú, že každé piate vozidlo, ktoré k nim príde do dielne po zime, vyžaduje v tejto oblasti servisný zásah.<br></p><h2>Mýtus 3 – Na predné kolesá dávame zimné pneumatiky v lepšom stave</h2><br>Stav zimných pneumatík, najmä u automobilov s pohonom predných kolies, je veľmi dôležitý. Kvalita pneumatík ovplyvňuje trakciu i brzdnú dráhu auta. Preto mnoho vodičov, ktorí riadia automobily s pohonom predných kolies, dáva na predné kolesá pneumatiky v lepšom stave. Niektorí odborníci z oblasti výroby pneumatík zase tvrdia, že bezpečnejšou voľbou je dať lepší pár pneumatík na zadné kolesá. Podľa nich je jednoduchšie zvládnuť nedotáčavosť, t. j. stratu priľnavosti prednej nápravy ako náhlu pretáčavosť.<p>Väčšina vozidiel na našich cestách má pohon na prednú nápravu, ktorá pracuje viac ako zadná, a preto vodiči predpokladajú, že by preto mala mať aj lepšie pneumatiky. Toto riešenie funguje len pri brzdení a rozjazde. Dobré zadné pneumatiky stabilizujú jazdu v zákrutách a znižujú stratu kontroly nad zadnou nápravou, nad ktorou nemá vodič priamu kontrolu cez volant. Ide tak o bezpečnejšie riešenie, pretože sa vyhýbame pretáčavosti.</p><p>„<em>Ak chceme jazdiť bezpečne, je najlepšie, aby predné i zadné pneumatiky boli v rovnako dobrom stave. Preto by vodiči mali každý rok pred zimnou sezónou prehadzovať predné a zadné pneumatiky. V prípade, že už jazdia na zimných pneumatikách nejakú tú sezónu, je vhodné skontrolovať stav dezénu a dátum výroby pneumatík, aby počas jazdy čo najlepšie zvládli všetky núdzové a naliehavé situácie,</em>“ vysvetľuje Lukáš Czauderna zo siete ProfiAuto Service.<br></p><h2>Mýtus 4 - Palivový kokteil alebo trochu benzínu v naftovej nádrži pomôže</h2><br>Ide o ďalší mýtus, ktorý je spájaný so staršími vozidlami. Bolo to riešenie, ktoré vodiči používali na zabránenie zmrznutia motorovej nafty. Mohlo to fungovať v starých autách, ktorých systémy boli schopné vyrovnať sa s filtráciou podobného kokteilu. Dnes by sme to však rozhodne nemali robiť.<p>Moderné dieselové motory sú vybavené systémami Common Rail alebo vstrekovacími čerpadlami a dokonca i veľmi malé množstvo benzínu môže byť pre nich veľmi škodlivé. Mechanici z autoservisov ProfiAuto Service varujú, že to môže mať za následok trvalé poškodenie motora a že akákoľvek jeho oprava bude veľmi nákladná a v extrémnych prípadoch bude nutné vymeniť celý motor za nový.</p><p>Od novembra sa navyše na čerpacích staniciach objavuje „<em>zimná nafta</em>“ a nie je tam potrebné pridávať žiadnu inú pohonnú hmotu. Vodiči by však mali do svojich vozidiel tankovať pohonné hmoty na osvedčených a dôveryhodných čerpacích staniciach.<br></p><h2>Mýtus 5 – Ideálna zmes do ostrekovačov je vyrobená doma</h2><br>Toto je ďalší príklad „starých“ zlozvykov, ktoré niektorí vodiči stále praktikujú. Lieh ale rozhodne nie je dobrým riešením – rýchlo sa vyparuje a rýchlo sa z neho vyzráža voda. Jeho postrek na čelné sklo za jazdy môže viesť k zamrznutým pruhom, ktoré obmedzujú viditeľnosť, čo je veľmi nebezpečné a mohlo by to viesť k nehode.<p>„<em>Domáce recepty na kvapaliny do ostrekovačov nájdete najmä na internetových fórach. Existujú napríklad vodiči používajúci denaturovaný lieh zriedený s octom. Neodporúčam takéto riešenie, táto zmes môže zanechať pruhy na skle a obmedziť viditeľnosť. Tiež nevieme, ako sa „domáca tekutina“ bude správať pri styku s naším telom a či nepoškodí ďalšie časti automobilu. Najlepšie je neexperimentovať vôbec – či už v zime, alebo v lete. Ak chceme ušetriť pár korún, môžeme si vždy vybrať lacnejšiu kvapalinu do ostrekovačov,</em>“ uvádza Lukáš Czauderna.</p>

Zasnežené auto

Automechanici vyvracajú „zimné mýty“ vodičov

<p>Objemová účinnosť vyjadruje stupeň naplnenia valcov<a href="https://autoride.sk/piestovy-spalovaci-motor-ako-funguje-ake-su-jeho-typy"> piestového spaľovacieho motora</a>. Je to pomer množstva čerstvej náplne, ktorá prejde sacím traktom a teoreticky možným množstvom čerstvej náplne, ktorá zodpovedá <a href="https://autoride.sk/zdvihovy-objem-co-to-je-co-urcuje">zdvihovému objemu valca</a>.</p><p>Bežné hodnoty objemovej účinnosti atmosférického motora sa v priemere pohybujú od 50% do 90%, pričom pri určitých otáčkach dosahujú maximum a pri ďalšom zvyšovaní alebo znižovaní otáčok sa účinnosť motora znižuje.  Táto účinnosť motora je daná taktiež tým, na akú dlhú dobu je sací ventil otvorený.</p><p>Objemová účinnosť sa označuje znakom ηv a používa ako náhrada <a href="https://autoride.sk/plniaca-ucinnost-motora-vedel-si-co-urcuje">plniacej účinnosti</a>, pretože jej veličiny sa dajú lepšie zmerať.</p><p>ηv = Vs : Vz</p><p>Vs - množstvo čerstvej náplne, ktorá prešla plniacim traktom<br>Vz - zdvihový objem valca</p><p></p>

XE SV Project 8

Objemová účinnosť motora: Vedel si čo vyjadruje?

<p>Benzínový motor je spaľovací motor, ktorý spaľuje benzín a iné palivá na báze benzínu, ako napríklad petrolej, benzénové zmesi a liehovo-benzínové zmesi. Benzínový motor je často mylne označovaný ako <a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-jeho-funkcia-v-skratke">zážihový motor</a>, čo však nie je pravda. Aj keď väčšina benzínových motorov pracuje ako zážihové agregáty, nie je podmienkou, že nimi naozaj musia byť.</p><p><a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-jeho-funkcia-v-skratke">Zážihový motor</a> je totiž spaľovací motor, ktorý zapaľuje zmes pomocou elektrickej iskry vytvorenej <a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-zisti-ako-funguje-z-coho-sa-sklada-zapalovacia-sviecka">zapaľovacou sviečkou</a>, kdežto benzínový motor je spaľovací motor, ktorý spaľuje už vyššie spomínané palivá, bez ohľadu na to, akým spôsobom je pracovná zmes zapálená.</p><p>Veľmi dobrým príkladom je napríklad motor od <a href="https://autoride.sk/mazda-dalsia-generacia-benzinovych-motorov-ekologickejsia">Mazdy nazývaný Skyactiv-X</a> alebo aj iné motory, označované skratkou HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition), čo znamená, že zmes v spaľovacej komore je homogénna a k jej vznieteniu dochádza vďaka vysokej teplote, ktorá vzniká pri <a href="https://autoride.sk/kompresny-pomer-co-udava-aky-vplyv-ma-na-motor">kompresii</a>.</p><p>V jednoduchosti povedané, ide o benzínové motory, ktoré pracujú ako <a href="https://autoride.sk/vznetovy-motor-princip-prace-jeho-konstrukcia">vznetové</a>. Sú tu však malé rozdiely. Pri benzínovom zážihovom motore je zmes, ako som už spomínal, zapálená pomocou iskry zo<a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-zisti-ako-funguje-z-coho-sa-sklada-zapalovacia-sviecka"> zapaľovacej sviečky</a>. Pri vznetových dieselových motoroch dochádza k vznieteniu zmesi tesne po tom, ako sa do stlačeného vzduchu vstrekne palivo.</p><p>Pri motoroch HCCI (vznetových benzínových motoroch) však nedochádza k zapáleniu zmesi pomocou elektrickej iskry, no ani tesne po tom, čo sa do stlačeného vzduchu vstrekne palivo. Pri motoroch HCCI je zmes paliva a vzduchu nasatá do valca už počas fáze nasávania a v momente, kedy <a href="https://autoride.sk/co-vsetko-musia-vydrzat-piesty-spalovacieho-motora-aka-je-ich-funkcia">piest</a> pri svojom pohybe smerom hore vytvorí dostatočný tlak k tomu, aby zmes dosiahla kritickú teplotu, dôjde k jej vznieteniu.</p><p>Benzínový motor teda môže byť zostrojený aj ako <a href="https://autoride.sk/vznetovy-motor-princip-prace-jeho-konstrukcia">vznetový</a>, no v drvivej väčšine prípadov je zostrojený ako zážihový motor, o ktorom sme si už podrobne napísali v našom článku: <a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-jeho-funkcia-v-skratke">Zážihový motor: Ako funguje a aké sú jeho výhody?</a></p><p>Benzínový motor dosahuje vyššie otáčky ako dieselový motor. Čiastočne je to kvôli ľahším <a href="https://autoride.sk/co-vsetko-musia-vydrzat-piesty-spalovacieho-motora-aka-je-ich-funkcia">piestom</a>, <a href="https://autoride.sk/vedel-si-cim-su-namahane-ojnice-a-aka-je-ich-funkcia">ojniciam</a> a <a href="https://autoride.sk/klukovy-hriadel-ako-funguje">kľukovému hriadeľu</a> a taktiež aj kvôli tomu, že benzín horí rýchlejšie ako nafta.</p><p>Samozrejme existuje množstvo rôznych konfigurácií benzínového motora, o ktorých si však dnes nenapíšeme. Tento článok je je totiž zameraný na definíciu benzínového motora ako takého a vyvrátenie mylného tvrdenia o tom, že benzínový motor musí byť vždy zážihový. V jednoduchosti a skratke povedané, benzínový motor je motor spaľujúci palivo, ktorým je benzín.</p><p>Pre lepšie pochopenie témy si môžeš prečítať náš článok, v ktorom sa venujeme rozdeleniu piestových spaľovacích motorov: <a href="https://autoride.sk/rozdelenie-motorov-ako-rozdelujeme-piestove-spalovacie-motory">Rozdelenie motorov: Ako rozdeľujeme piestové spaľovacie motory?</a></p><p></p>

Benzínový motor

Benzínový motor: O aký typ spaľovacieho motora ide?

<p>Vlastnosti zapaľovacej sviečky ovplyvňujú kvalitu zapálenia zmesi a tým do značnej miery aj parametre motora. Pri posudzovaní zapaľovacích sviečok sa teda prihliada na niekoľko dôležitých hodnôt, od ktorých sa odvíjajú vlastnosti zapaľovacej sviečky. Pozrime sa teda na ne:<br></p><h2>Vzdialenosť elektród:</h2><p><br></p><p>Vzdialenosť elektród zapaľovacej sviečky výrazne ovplyvňuje kvalitu iskry. Čím je vzdialenosť medzi elektródami menšia, tým menšie napätie je potrebné k vytvoreniu iskry. Pri veľmi malej vzdialenosti elektród je však dĺžka iskry veľmi krátka, čo spôsobí, že sa uvoľní veľmi málo energie, a to môže viesť k zlému zapáleniu zmesi, ale taktiež sa znižuje pravdepodobnosť zapálenia zmesi.</p><p>Ak dochádza k vynechávaniu iskry (vynechávaniu zapálenia zmesi), je chod motora hlučnejší a výkon motora je nižší. Naopak veľká vzdialenosť elektród zapaľovacej sviečky zas vyžaduje vysoké napätie potrebné na vytvorenie iskry, respektíve na zapálenie zmesi, čo môže spôsobovať vynechávanie iskry pri vysokých otáčkach motora.<br></p><h2>Dĺžka závitu:</h2><p><br></p><p>Ak použiješ sviečku s dlhším závitom ako je predpísaný, hrozí mechanické poškodenie motora, keďže do spaľovacieho priestoru bude zasahovať väčšia časť zapaľovacej sviečky ako je potrebné. To môže spôsobiť, že sa <a href="https://autoride.sk/co-vsetko-musia-vydrzat-piesty-spalovacieho-motora-aka-je-ich-funkcia/">piest</a> v oblasti hornej úvrate stretne so zapaľovacou sviečkou. Všetko však záleží od umiestnenia sviečky v hlave valcov.</p><p>Okrem tohoto problému, je tu aj ďalší problém, a to ten, že do spaľovacieho priestoru vyčnieva časť závitu, ktorá je vystavená veľkému množstvu nepriaznivých vplyvov, ktoré spôsobia, že sa na závit zapaľovacej sviečky usádzajú rôzne nečistoty. Tie môžu pri výmene sviečky poškodiť závit v hlave valcov. Pri použití sviečky s kratším závitom ako je predpísané zas hrozí, že sa nečistoty usadia v závite <a href="https://autoride.sk/v-hlave-valcov-sa-odohravaju-najdolezitejsie-cinnosti-spalovacieho-motora-vedel-si-o-nej-vsetko/">hlave valcov</a>, čo môže spôsobiť problém pri montáži predpísanej zapaľovacej sviečky.</p><p>Použitie zapaľovacej sviečky s dlhším závitom ako je predpísané má okrem spomenutých negatív aj vplyv na prehrievanie sviečky. Značná plocha závitu sviečky zasahujúceho do spaľovacieho priestoru absorbuje množstvo tepla zo spaľovacieho priestoru a tak môže dosiahnuť mimoriadne vysoké teploty. Výsledkom je teda samozápal a detonačné spaľovanie spôsobené zapaľovacou sviečkou. Takýto režim však rýchlo dospeje k vážnej poruche nielen sviečky, ale aj motora.<br></p><h2>Tepelná hodnota:</h2><p><br></p><p>Tepelná hodnota je v podstate mierka tepelného zaťaženia sviečky, ktorá je prispôsobená na konkrétny typ motora. Tepelná hodnota sviečky závisí od jej konštrukcie a použitých materiálov. Zapaľovacia sviečka totiž nesmie pri prevádzke prekročiť určité tepelné pásmo. Znamená to, že určitá zapaľovacia sviečka sa nemá v konkrétnom motore prehrievať a v inom zas nesmie mať príliš nízku teplotu.</p><p>Práve preto sa zapaľovacie sviečky rozlišujú na teplé sviečky a studené sviečky. Sviečka nie je zdrojom tepla, musí ho však zo spaľovacieho priestoru, respektíve zo svojho povrchu odvádzať. Sviečky, ktoré odvádzajú teplo vo väčšej miere a rýchlejšie, sa označujú ako studené sviečky. Na druhú stranu sviečky, pri ktorých je odvod tepla menší sa nazývajú teplé sviečky.</p><p>Schopnosť odvádzať teplo je závislá od konštrukcie zapaľovacej sviečky, no primárne o tepelnej hodnote sviečky rozhoduje hlavne veľkosť povrchu spodnej časti izolátora. Ak je špička izolátora dlhá, bude mať sviečka vysokú tepelnú hodnotu (teplá sviečka) a naopak ak má sviečka krátku špičku izolátora bude mať sviečka nízku tepelnú hodnotu (studená sviečka).</p><p>Pokiaľ teda použiješ v motore svojho auta sviečku s inou tepelnou hodnotou akú udáva výrobca, môže to spôsobiť detonačné horenie (samozápal zmesi) a tým aj pokles výkonu motora.</p><p>Ak sa chceš dozvedieť o zapaľovacích sviečkach viac, prečítaj si náš článok v ktorom sa dozvieš o konštrukcii zapaľovacej sviečky, jej funkcii ale aj o tom ako môžeš skontrolovať funkčnosť zapaľovacej sviečky.</p><h4>Čítaj viac: <a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-zisti-ako-funguje-z-coho-sa-sklada-zapalovacia-sviecka/">Zapaľovacie sviečky: Aká je ich funkcia a z čoho sa skladajú?</a></h4><p></p>

Zapaľovacie sviečky

Ako ovplyvňujú vlastnosti zapaľovacej sviečky parametre motora?

<p>MPi (Multi Point Injection) označuje <a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-jeho-funkcia-v-skratke/">zážihový motor</a>, ktorý má systém viacbodového vstrekovania paliva. Palivo sa vstrekuje zvlášť pre každý valec, čo pomáha dokonalejšiemu spaľovaniu zmesi. Tento motor je najčastejšie známy z automobilu Škoda Felicia 1.3 Mpi.</p><p></p>

Články označené ako zmes