Kontrolky na palubovke

Kontrolky v automobile. Čo značia jednotlivé kontrolky?

Kdeže sú tie staré zlaté časy 70. a 80. rokov minulého storočia, keď na palubovkách bolo „budíkov“ pomaly ako v kabíne ruskej rakety a kontrolku aby si hľadal lupou... Dnes je to naopak a v moderných autách prešpikovaných elektronikou, ktoré by najradšej jazdili samé, milovníci klasiky už ledva nájdu poriadny „budík“. Kontroliek ale desiatky. Modrá, zelené, žlté, oranžové, červené... naše palubovky sa niekedy musia cítiť ako palety insitného maliara. Dnes si posvietime na jednu z výstražných, červených, na kontrolku brzdového systému.Táto naozaj dôležitá kontrolka nás má upozorňovať na závažné až nebezpečné problémy brzdného systému, ktoré môžu narobiť poriadnu galibu. Ak totiž svieti alebo bliká akákoľvek červená kontrolka, môže ísť aj o sekundy, aj o život. Je preto naozaj životne dôležité túto kontrolku brať vážne. <h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/kontrolky">Kontrolky v aute: Čo signalizujú rôzne kontrolky na palubovej doske?</a></h4>Dôvod je jasný: brzdy ti môžu prestať fungovať a ak nemáš niekde vzadu pre každý prípad schovaný brzdiaci padák, jednoducho nezastavíš. Alebo ak, tak na najbližšom strome, kandelábri či náhodne okolo jazdiacom aute...No a teraz si predstav, že brzdové kontrolky môžu byť dve a môže sa k nim pridať ešte ďalšia. <h2>Čo treba urobiť, keď kontrolka zasvieti? A v čom môže byť problém?</h2> Ak svieti kontrolka parkovacej brzdy, dáva ti slušne najavo, že si zabudol na zatiahnutú parkovaciu, ručnú brzdu. Mal by si teda vo vlastnom záujme pred rozjazdom páku ručnej brzdy uvoľniť. Ak máš elektronickú ručnú brzdu, páku budeš hľadať márne... musíš stlačiť pedál brzdy a príslušné tlačidlo.Mnohé modely majú aj akustický signál a dajú ti nahlas vedieť, že so zatiahnutou ručnou chceš ísť rýchlejšie ako krokom, teda 5 km/h. Niektoré mašinky majú elektronickú ručnú brzdu nastavenú tak, že sa automaticky deaktivuje pri rozjazde.Kontrolka bŕzd, brzdového systému môže tiež svietiť, ak je zatiahnutá ručná brzda. Ale iba vtedy, ak na palubovke nie je samostatná kontrolka parkovacej brzdy. V takomto prípade teda najprv čekni a zatiahni ručnú. Ak kontrolka nezhasne, postupuj podľa manuálu: zastav, vypni, skontroluj. Brzdovú kvapalinu predsa. <h2>Brzdová kvapalina nesmie chýbať</h2> Pre istotu na zopakovanie: brzdová kvapalina je jeden z druhov hydraulickej kvapaliny, používanej v hydraulických brzdových systémoch. Jej úlohou je prenášať silu prostredníctvom tlaku. Brzdová kvapalina by si mala udržiavať konštantné vlastnosti v širokom rozsahu teplôt, vrátane extrémne nízkych. Mala by teda mať nemennú viskozitu a nízku stlačiteľnosť.Popri tom nesmie spôsobovať koróziu kovových komponentov brzdového systému. A nemala by ani poškodzovať tesnenia a hadice brzdového systému. Tento zázrak je skrátka a dobre vymyslený na to, aby brzdy fungovali tak, ako majú.Ak teda kontrolka bŕzd alebo brzdového systému nechce zhasnúť ani vtedy, keď si zatiahol alebo vypol ručnú brzdu, zastav, vypni motor a skontroluj stav brzdovej kvapaliny. Môžeš ju hľadať v nádržke so žltým viečkom, aby si vedel, že do nej máš liať tú žltú brzdovú kvapalinu. <h2>Ak kontrolka svieti aj po doliatí kvapaliny, treba zájsť do servisu</h2> Zo žltej fľašky či plechovky, alebo z takej s tým žltým uzáverom. Nádržka by sa zvyčajne mala skrývať blízko posilňovača bŕzd. To je taký veľký plochý valec. Ak hladina kvapaliny klesla pod rysku MIN, treba doliať na MAX.Ak nemáš v kufri tú žltú kvapalinu na doliatie, radšej auto dotlač alebo daj dotiahnuť do servisu. Ak je kvapaliny toľko, koľko treba, ale kontrolka nechce zhasnúť a prípadne sa aj rozbliká, skús pomaly, opatrne, s výstražnými majákmi a svetlami zájsť do najbližšieho servisu.Nuž a kým tam dôjdeš, mysli na to, že máš niečo s brzdami a musíš počas maximálne opatrnej jazdy priebežne jemne a opatrne brzdiť. A aby kontrolke bŕzd nebolo smutno a nesvietila a neblikala sama, niekedy sa do duetka pridá aj žltá kontrolka ABS. No lebo predsa keď blbnú brzdy, prečo by si nezblbol aj systém ABS... <h2>Záver</h2> Ak si teda nechceš zničiť brzdy, auto, nervy, zdravie a spôsobiť zbytočné problémy sebe, prípadne iným, rešpektuj a neignoruj svoje červené brzdové kontrolky. A doplň pre istotu aj zásoby brzdovej kvapaliny. Pretože človek nikdy nevie...Ale ten, čo vie, je pripravený. Nuž a šťastie predsa praje pripraveným.

Kontrolka brzdového systému

Kontrolky brzdového systému: Čo to tam zase svieti?

Možno sa ti už niekedy stalo že si zabudol na ktorej strane auta (firemné/požičané) sa nachádza otvor palivovej nádrže. Ak sa chystáš na čerpaciu stanicu natankovať nejaké to palivo, no zabudol si, na ktorej strane autíčka sa nachádza otvor palivovej nádrže, nemusí to nutne znamenať, že potrebuješ zastaviť tesne pred stojanmi a strápňovať sa tým, že si najskôr pozrieš umiestnenie tohto otvoru. Existuje veľmi jednoduché riešenie, ako to zistiť z pohodlia autíčka.Prístrojová doska ti to napovie, teda konkrétne sa stačí pozrieť na ukazovateľ množstva paliva. Na ukazovateli paliva sa totiž nachádza ikonka čerpacieho stojanu ktorý označuje, na ktorej strane sa otvor palivovej nádrže nachádza. Ak je hadička ikonky čerpacieho stojanu vyvedená na pravej strane, znamená to, že otvor nájdeš na pravej strane automobilu.Rovnako tak sa však môžeš stretnúť aj s ikonkou čerpacieho stojanu, vedľa ktorého sa nachádza šípka, buď na ľavej alebo pravej strane. V takomto prípade znázorňuje umiestnenie otvoru palivovej nádrže táto šípka a nie hadička ikonky čerpacieho stojanu. Ešte jednoznačnejšie označenie najdeš u niektorých modelov automobilov, kde nájdeš ako ikonku hadičky, tak aj šípku zobrezenú na rovnakej strane, kde sa otvor palivovej nádrže nachádza.Z celkového hľadiska však má väčšina Japonských automobilov otvor palivovej nádrže umiestnený na ľavej strane a väčšina Európskych automobilov zasa na strane pravej. <h2>Podľa čoho sa umiestňuje otvor palivovej nádrže?</h2> Z historického hľadiska súviselo umiestnenie otvoru palivovej nádrže s miestom vzniku automobilu. Dôvodom bol totiž smer jazdy v danej krajine. Pri cestách sa nachádzali čerpacie stanice len s malým množstvom stojanov, ktoré mali vyústenie len z jednej strany a tak bolo pre vodiča napríklad v Anglicku alebo Japonsku (jazdí sa po ľavej strane) jednoduchšie mať otvor palivovej nádrže na ľavej strane, pretože tankovacia pištoľ bola k otvoru nádrže bližšie a vodič tak nemusel obchádzať celé auto a naťahovať hadicu od čerpacieho stojanu.Otvor palivovej nádrže je teda z veľkej časti umiestnený podľa toho, kde je daný automobil vyrábaný a pre aký trh je určený. Z konštruktérskeho hľadiska je v podstate jedno, na akej strane je otvor umiestnený, pretože nádrž sa kvôli správnemu rozloženiu hmotnosti nachádza v strede automobilu.Pre čerpacie stanice je však výhodné, aby bol pomer automobilov s otvorom palivovej nádrže na pravej a ľavej strane vyrovnaný, pretože sa tak zabraňuje zaplňovaniu len jedného druhu stojana.

Otvor palivovej nádrže

Podľa čoho je umiestnený otvor palivovej nádrže?

Kontrolka paliva a aj budík, teda ukazovateľ stavu paliva, nie sú samozrejme v neelektrickom aute na okrasu. Autá zatiaľ nejazdia na vodu a ešte istý čas potrvá, kým postupne všetci prejdeme elektrizačným face a iným liftom...Inak mimochodom to bude asi síce nevyhnutný, ale dlhý proces, kým na celom svete postupne klasické autá vymeníme za elektrické.Práve v týchto našich časoch sme už prekonali magickú hranicu miliardy áut jazdiacich po zemeguli. A to je ale fakt pomerne mega veľa... Zatiaľ teda treba raz za čas natankovať a nejazdiť na rezervu, či nebodaj na splodiny. Povenujeme sa žltej, bdelej a neúprosnej kontrolke paliva a všetkému, čo s ňou súvisí. <h2>Čo to tam bliká zase za žltá pumpička?</h2> Keď ti ručička na palivovom budíku padá dole ako kurz kryptomeny voči švajčiarskym trezorovým zlatým tehličkám, nemusíš vyskakovať za jazdy z auta.Ono naozaj nevybuchne, len prestane fungovať, proste zastane, „zdochne“ mu motor. Aby výrobcovia áut tomuto predchádzali, nastavili to tak, že keď tá ručička padá dolu na červenú, v istom momente sa rozsvieti aj žltá kontrolka paliva.Odvtedy ideš na „rezervu“ a v nádrži máš zopár litrov paliva na dojazd. Ak teda nie si vycvičený ešte zo socíku a nemáš v kufri bandasku s palivom pre prípad núdze. <h2>Čo treba spraviť?</h2> No treba si začať spievať spolu s Karlom Plíhalom: Došlo uhlí, došla pára...a stočiť to k najbližšej pumpe.Ide totiž o to, že ak ti aj auto ukazuje dojazd, kým ti uhlie a pára definitívne nedôjdu, ten dojazd je len predpokladaný. Niektoré „vychytralé“ elektronické systémy pre istotu ukazujú dojazd zero, nula, aj keď priemerný dojazd „na rezervu“ je podľa všetkých možných prepočtov zhruba okolo 80 km.Špičkovo pracujúci palubný počítač tvojho nového modelu zase podľa štýlu jazdy a zostávajúceho objemu paliva v nádrži dokáže pomerne presne vypočítať, koľko ti ešte ostáva. Kilometrov.Ďalej ide o to, akým štýlom dojazdíš k pumpe a ako budeš míňať tých pár litrov, ktoré ešte v nádrži máš. No a v neposlednom rade ide aj o to, v akom modeli akej značky jazdíš.Alebo aj o to, kde práve s autom si. Ak napríklad cez víkend v noci niekde na vidieku v Rakúsku, tak ani veľmi nemáš kde dotankovať... <h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/kontrolky">Kontrolky v aute: Čo signalizujú rôzne kontrolky na palubovej doske?</a></h4>Je to naozaj rôzne, dojazd s rozsvietenou kontrolkou paliva má každé auto iný. Teoretický, predpokladaný dojazd sa môže líšiť od praktického a navyše rozmedzie závisí od viacerých ďalších faktorov.Napríklad aj od toho, koľko je to tých „zopár litrov“, teda koľko paliva ti reálne zostáva na dojazd. Tam to poriadne lieta, od okolo 3 až po 12 litrov.Rozptyl dojazdu je tiež riadne široký, podľa amerického prieskumu na škále 50-ich najpredávanejších áut v USA je to od 50 do vyše 180 kilometrov.Ak spravíme len kurzorický výber, väčšina japonských značiek, ale napríklad aj veľký jeep, ti dajú okolo 100 km, Nemci a Francúzi štandardný vyšší stred okolo 70, priemerne najmenej Kórejci, len okolo 50.Údaje sú ale naozaj priemerné, ide aj o ročník, nielen o značku. <h2>Nemal by si často jazdiť na doraz</h2> Ak si vážiš palivový systém svojej mašinky, nehroť to a nejazdi s minimom paliva, na splodiny, výpary, alebo až „na dno“.Čím menej šťavy ti ostáva v nádrži, tým viac ťaháš vzduchu a plynov cez palivovú sústavu a ničíš palivové čerpadlo.Čím dlhšie máš nádrž poloprázdnu tak, že má echo ako vodojem na Sahare, tým viac kondenzátu sa na stenách nádrže tvorí. Vzduch kondenzuje na vodu, tá sa mieša s palivom. Čím viac vody musí palivový filter odfiltrovať, tým skôr to vzdá.Skúsme sa preto radšej naučiť a častejšie spievať spolu s Pepom Lauferom: nalij mi, kamaráde, plnou...nádrž samozrejme. Odporúčané a aj optimálne je dotankovať, kým je nádrž plná asi tak do štvrtiny.Z každého uhla pohľadu je totiž tankovanie doplna výhodnejšie. Aj keď to ide do peňazí...nuž ale veď predsa stále platí: kto chce jazdiť, musí platiť.

Články označené ako kontrolky audi

Kontrolky v automobile. Čo značia jednotlivé kontrolky?

Kontrolka paliva alebo nalij mi, kamaráde, plnou

Kontrolky brzdového systému: Čo to tam zase svieti?

Podľa čoho je umiestnený otvor palivovej nádrže?