<p>JDM je skratka anglického výrazu Japanese domestic market, ktorý označuje japonský domáci trh s vozidlami. JDM teda označuje automobily a diely vozidiel navrhnuté tak, aby vyhovovali japonským predpisom.</p><p>Vozidlá pre japonský domáci trh sa môžu značne líšiť od automobilov, ktoré japonskí výrobcovia vyrábajú na vývoz (export). Automobily vyrábané pre japonský trh majú totiž od automobilov určených na export vyšší <a href="https://autoride.sk/vykon-alebo-krutiaci-moment-motora-ktory-parameter-je-dolezitejsi/">výkon</a>, odlišné funkcie a vybavenie.</p><p>Okrem toho môžu mať JDM automobily tuhšie zavesenie a vylepšené jazdné vlastnosti oproti exportným automobilom vzhľadom na odlišný jazdný štýl a rôzne typy vozovky v iných krajinách.<br></p><h2>JDM autá: </h2><p><br></p><p>V roku 1988 však boli autá JDM obmedzené dobrovoľnými obmedzeniami medzi výrobcami na 280 konských síl a maximálnou rýchlosťou 180 km/h. Tieto limity boli stanovené Japonskou asociáciou automobilových výrobcov kvôli bezpečnosti. Limit konských síl bol zrušený až v roku 2004, no obmedzenie rýchlosti 180 km/h zostáva naďalej v platnosti. Niektoré automobily JDM však majú mechanizmus, ktorý odstraňuje obmedzovač rýchlosti na trati, ale inak majú všetky vozidlá pre japonský domáci trh obmedzovač rýchlosti.</p><p>Okrem toho, japonskí výrobcovia automobilov nepoužívajú identifikačné číslo vozidla (VIN), ale namiesto toho používajú číslo rámu, ktoré sa skladá z deviatich až dvanástich alfanumerických znakov, ktoré identifikujú modelové a sériové číslo. Značka vozidla však nie je identifikovaná, ale menšie číselné rozdiely môžu identifikovať výrobcu automobilov. Keďže číslo rámu obsahuje oveľa menej informácií ako VIN, vozidlá JDM tiež používajú modelový kód, ktorý označuje motor a súbor vlastností zabudovaných vo vozidle.</p><p>Autá určené pre japonský domáci trh môžu mať odlišné niektoré funckie a vybavenie ako automobily určené pre americký a európsky trh, aby sa tak dostali na určitú cenovú hladinu. Okrem toto sú výkony motorov japonských športových automobilov znížené z dôvodu prísnejších <a href="https://autoride.sk/europske-emisne-normy-co-znamenaju-preco-ich-mame/">emisných noriem</a> v niektorých krajinách.</p><p>Medzi najobľúbenejšie značky japonského domáceho trhu patrí Honda, Subaru, Toyota, Mazda, Mitsubishi Motors a Nissan. Existuje všeobecná mylná predstava, že vozidlo JDM je akékoľvek auto japonského pôvodu. Nie je to tak. Všetky vozidlá, ktoré sa predávajú na inom trhu ako japonskom nie je možné považovať za JDM vozidlá.</p><p>JDM automobil je teda len ten, ktorý sa oficiálne predával na japonskom trhu. Pravých automobilov pre japonský domáci trh však jazdí na našich cestách len veľmi, veľmi málo, ak vôbec nejaký, keďže Japonci jazdia na opačnej strane cesty ako my, takže aj riadenie automobilu je na opačnej strane. Kiež by však JDM automobilov bolo u nás aspoň toľko, koľko je nálepiek na každej druhej Honde Civic jazdiacej na našich cestách.</p>

SkylineR32

JDM: Vedel si aké automobily označuje táto skratka?

<p>Analytici firmy J.D. Power si vzali na mušku najpopulárnejší luxusný model Ameriky – Lexus RX. Kvalita, spoľahlivosť a pretrvávajúca obľuba SUV-čiek vysvetľuje, prečo japonské auto valcuje konkurenciu. Kto najradšej kupuje tento model?</p><p>Pri uvedení na trh v roku 1998 Lexus zadefinoval celkom novú triedu luxusných crossoverov. Od tej chvíle je RX bestsellerom japonskej značky a súčasne lídrom svojej kategórie v mnohých aspektoch. Štvrtá generácia modelu, predstavená v roku 2016, patrí k novému pokoleniu Lexusov, neprehliadnuteľných vďaka výrazným, avantgardným líniám, a inovatívnym riešeniam ako je ekonomický a ekologický hybridný pohon alebo moderné systémy aktívnej bezpečnosti.</p><p>Podľa prieskumu spoločnosti J.D. Power, až 42 percent kupcov modelu RX tvoria ženy a ich záujem o tento model je väčší ako v prípade iných SUV. Z prieskumu vyplýva, že cena automobilu v prípade majiteľov RX nepatrí k najdôležitejším kritériám kúpy – iba 6 percent ju považuje za jedno z hlavných kritérií (v celom segmente Midsize Premium SUV tento ukazovateľ predstavuje 12 percent).</p><p>Vodičov predovšetkým zaujíma spotreba paliva, spoľahlivosť a s ňou súvisia nízke prevádzkové náklady. Podľa údajov J.D. Power sú prevádzkové náklady dôležité pre 62 percent vlastníkov Lexusov (priemer v segmente je 50 percent) a 77 percent považuje za najdôležitejšie kritérium výberu automobilu jeho spoľahlivosť (priemer v segmente predstavuje 63 percent). Malá spotreba paliva je veľmi dôležitým kritériom pre viac ako polovicu vlastníkov RX (priemer v segmente je 43 percent).</p><p>Treba zdôrazniť, že 64 percent vlastníkov modelu Lexus RX je ochotných zaplatiť viac za ekologicky šetrné auto - priemer v segmente Midsize Premium SUV je oveľa nižší a predstavuje 56 percent. To vysvetľuje, prečo sa hybridná verzia tohto modelu teší takej obľube a prispieva k trhovému úspechu RX. Vzhľad auta je dôležitý pre 79 percent majiteľov RX.</p><p>Lexus RX je na Slovensku dostupný vo verzii s dvojlitrovým štvorvalcovým preplňovaným motorom s výkonom 238 koní (175 kW), aj s hybridnou pohonnou jednotkou, vybavenou spaľovacím motorom s výkonom 263 koní. V kombinácii s elektromotormi, z ktorých jeden poháňa zadnú nápravu v systéme E-Four, dosiahne celkový hybridný výkon 313 koní s priemernou spotrebou iba 5,3 l / 100 km.</p>

Lexus RX

Lexus RX zvádza Američanky. Ktoré faktory rozhodujú pri kúpe automobilu?

<p>Pretáčavosť je jav, ktorý sprevádza jazdu v automobile pri prejazde zákrut s menšími oblúkmi, vyššími rýchlosťami alebo nepriaznivom stave vozovky. Názov tohoto javu je odvodený od faktu, že automobil pri pretáčavom šmyku prehnane zatáča, respektíve len jeho zadná náprava.</p><p>Pretáčavosť sa prirodzene objavuje v prípade automobilov s<a href="https://autoride.sk/usporiadanie-automobilu-ako-ovplyvnuje-jazdne-vlastnosti/"> motorom uloženým vpredu </a>a<a href="https://autoride.sk/hnacia-naprava-predna-zadna-4x4-ako-ovplyvnuje-jazdne-vlastnosti/"> pohonom zadnej nápravy</a>. To však nie je pravidlo. Pretáčavosť sa totiž môže objaviť aj na vozidlách s <a href="https://autoride.sk/hnacia-naprava-predna-zadna-4x4-ako-ovplyvnuje-jazdne-vlastnosti/">predným náhonom</a> a <a href="https://autoride.sk/usporiadanie-automobilu-ako-ovplyvnuje-jazdne-vlastnosti/">motorom uloženým vpredu</a>. Dosiahnuť pretáčavý šmyk na takomto automobile je však veľmi komplikované a hlavne nebezpečné, pretože tento šmyk nie je možné kontrolovať, keďže namiesto zadných kolies sú poháňané predné kolesá automobilu.<br></p><h2>Ako sa prejavuje pretáčavosť vozidla:</h2><p><br></p><p>Pri pretáčavosti majú predné pneumatiky väčšiu priľnavosť ako zadné. V tomto prípade dochádza k situácií, že pri prejazde zákrutou vo vysokej rýchlosti či prudkej zmene smeru sa dostane zadná náprava automobilu do šmyku a zadná časť auta pôjde do "hodín".<br></p><h2>Príčiny pretáčavosti:</h2><p><br></p><p>Príčinou pretáčavého správania automobilu je strata priľnavosti kolies na zadnej náprave. Dôvodov prečo dôjde k strate priľnavosti zadnej nápravy však môže byť viacero, pričom sa výrazne líšia od <a href="https://autoride.sk/usporiadanie-automobilu-ako-ovplyvnuje-jazdne-vlastnosti/">koncepcie usporiadania automobilu</a> a teda od jeho<a href="https://autoride.sk/hnacia-naprava-predna-zadna-4x4-ako-ovplyvnuje-jazdne-vlastnosti/"> hnacej nápravy</a> a <a href="https://autoride.sk/usporiadanie-automobilu-ako-ovplyvnuje-jazdne-vlastnosti/">uloženia motora</a>.</p><p>Pri automobiloch so zadným náhonom a motorom uloženým vzadu je obvykle pretáčavosť spôsobená príliš veľkou akceleráciou zadnej nápravy spolu s kombináciou pôsobenia priečnych síl. Za zadnou nápravou je totiž uložený motor, ktorý svojou veľkou hmotnosťou pri prejazde zákruty pôsobí ako kyvadlo.</p><p>Pri automobiloch so zadným náhonom a motorom uloženým vpredu nie je zadná náprava zaťažená takmer vôbec. Ľahká zadná náprava tak pred sebou tlačí viac zaťaženú prednú nápravu a ťažký zvyšok auta. To môže pri priveľkej akcelerácii a prudkej zmene smeru spolu s tlačením veľkej hmotnosti vozidla spôsobiť prešmyknutie kolies hnanej nápravy. Vychýlenie zadnej nápravy z kurzu zas spôsobia zotrvačné sily, ktoré pôsobia na zadnú časť automobilu.</p><p>Pretáčavý šmyk je však možné dosiahnuť aj na vozidle s predným náhonom a motorom uloženým vpredu. Takýto šmyk môže vzniknúť pri manévri, ktorý mal eliminovať<a href="https://autoride.sk/nedotacavost-automobilu-ako-zvladnut-nedotacavy-smyk/"> nedotáčavý šmyk</a> či v prípade prejazdu zákrutou so zatiahnutou ručnou brzdou. Dostať pretáčavý šmyk na vozidle bez hnanej zadnej nápravy je však veľmi nebezpečné, pretože neexistuje žiadna možnosť ako ho kontrolovať.<br></p><h2>Pretáčavý šmyk vozidla:</h2><p><br></p><p>Pri pretáčavom šmyku zatočí predná časť automobilu ochotne do zákruty, no vo chvíli, kedy má automobil zmeniť smer, pokračuje zadná časť pôvodným smerom. To spôsobí pretočenie automobilu do protismeru alebo nekontrolovateľnú rotáciu, slangovo povedané „hodiny“. Názov tohoto javu je teda odvodený od faktu, že vozidlo pri pretáčavom šmyku príliš zatáča.</p><p>Narozdiel od nedotáčavého šmyku, pri ktorom vozidlo pokračuje po priamke, začína pri pretáčavom šmyku vozidlo vykonávať rotáciu okolo vlastnej osi. Pri veľmi silnej rotácii rovnako ako pri nedotáčavom šmyku môže vozidlo vyletieť z cesty vonkajším okrajom zákruty.</p><p>Pretáčavosť sa spravidla objavuje pri automobiloch so zadným náhonom, no výnimkou nie sú ani vozidlá s pohonom prednej nápravy. V prípade vozidla s predným náhonom je však, ako som už spomínal, pomerne komplikované a hlavne nebezpečné dosiahnuť pretáčavý šmyk.<br></p><h2>Ako zvládnuť pretáčavý šmyk:</h2><p><br></p><p>Zvládnutie pretáčavého šmyku nie je tak jednoduché ako zvládnutie <a href="https://autoride.sk/nedotacavost-automobilu-ako-zvladnut-nedotacavy-smyk/">nedotáčavého šmyku</a>. Vyžaduje si to oveľa viac skúsenosti a obozretnejšiu prácu, ako s volantom, tak aj plynovým pedálom. V prípade, že vozidlo dostane pretáčavý šmyk, je potrebné prudko vytočiť volant do opačnej strany ako je priebeh zákruty. To znamená, že predné kolesá svojho automobilu nasmeruješ von zo zákruty. Takýmto spôsobom je možné eliminovať zmenu osi vozidla, čo umožní automobilu pokračovať v pôvodnej trajektórii, avšak jedine bokom.</p><p>Následne je však možné šmyk zadnej nápravy korigovať pridaním, alebo ubraním plynu. Pridanie plynu môže usmerniť zadnú časť vozidla pri šmyku v zákrute s veľkým polomerom, no a ubranie plynu zas pomôže získať priľnavosť pri šmyku v oblúkoch s malým polomerom.</p><p>Ak je však reakcia na pretáčavý šmyk neprimeraná, môže vozidlo po získaní priľnavosti a priveľkom natočení voči osi vozovky okamžite dostať ďalší pretáčavý šmyk, ktorý odhodí zadnú časť vozidla do opačnej strany. Nebezpečnosť pretáčavého šmyku sa totiž skrýva v zložitosti jeho zvládnutia, pretože plné pridanie plynu, no ani plné ubranie plynu obvykle nie sú riešením vzniknutej situácie. Práve preto je nevyhnutné veľmi opatrne pracovať s plynovým pedálom a volantom automobilu.</p><p>Pokiaľ však dostane pretáčavý šmyk vozidlo, ktoré nie je poháňané zadnou nápravou, je prakticky nemožné takýto šmyk zvládnuť, pretože vodič nemá prostriedky k ovplyvňovaniu adhéznych schopností zadnej nápravy.<br></p><h2>Mýtus na záver:</h2><h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/nedotacavost-automobilu-ako-zvladnut-nedotacavy-smyk/">Nedotáčavosť automobilu: Ako zvládnuť nedotáčavý šmyk?</a></h4><p>Medzi motoristami panuje nespočetne veľa automobilových mýtov. Veľmi rozšíreným mýtom je aj jeden, ktorý sa k tejto téme veľmi hodí. Podľa názorov niektorých motoristov môže automobil s predným náhonom dostať len <a href="https://autoride.sk/nedotacavost-automobilu-ako-zvladnut-nedotacavy-smyk/">nedotáčavý šmyk</a> a automobil s pohonom zadných kolies zas len pretáčavý šmyk.</p><p>Toto tvrdenie však platí iba v prípade mimoriadnej akcelerácie pri prejazde zákrutou. Za normálnych podmienok však môže auto s akýmkoľvek náhonom dostať akýkoľvek šmyk, či už nedotáčavý alebo pretáčavý.</p>

Drift na dráhe

Pretáčavosť automobilu: Ako zvládnuť pretáčavý šmyk?

<p>Dovoz ojazdených automobilov sa v poslednom čase stal veľmi populárnym, a to predovšetkým na Slovensku. Jedným z hlavných dôvodov sú nižšie obstarávacie náklady na kúpu auta a skutočnosť, že mnoho ľudí si stále myslí, že ak je auto zo zahraničia, jeho stav je automaticky oveľa lepší, ako keby si to isté auto kúpili na Slovensku.</p><p>Pravda je taká, že pre Slovákov je väčšinou rozhodujúca cena, stav vozidla a výbava. U väčšiny ojazdených dovážaných vozidiel nájdete priaznivé ceny a nízky počet najazdených kilometrov. Nákup zo zahraničia však zahŕňa množstvo dôležitých administratívnych úkonov a poplatkov, s ktorými by ste sa mali oboznámiť skôr, ako sa rozhodnete pre kúpu vozidla zo zahraničia.</p><p>V tomto článku si však predstavíme krajiny, z ktorých sa dováža najviac ojazdených automobilov.</p><h3>Vopred by sme vás chceli upozorniť na nasledujúce skutočnosti:</h3><ul><li><p>Nižšie uvedené štatistiky vychádzajú z údajov spoločnosti <a href="https://www.carvertical.com/sk">carVertical</a>. To znamená, že táto štúdia zahŕňa len dovezené ojazdené vozidlá, ktoré boli skontrolované prostredníctvom platformy carVertical za posledné dva roky. </p></li><li><p>Vďaka prehľadu histórie vozidla od spoločnosti carVertical môžete zistiť dátumy registrácie a krajiny, v ktorých bolo vozidlo predtým registrované. Tieto informácie boli tiež základom tejto štúdie. </p></li><li><p>Na účely tejto štúdie sme analyzovali tisíce prehľadov a správ o histórii vozidiel.</p></li></ul><h2>5 krajín, z ktorých sa na Slovensko dováža najviac ojazdených automobilov:</h2><p><img src="https://autoride.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/15366530-3a84-11ec-9c6c-bb96d0a2b62f/850px.jpg" alt="sk_2.png"></p><p>Nemecko je stále najobľúbenejšou krajinou, z ktorej sa dovážajú ojazdené vozidlá na Slovensko. A to predovšetkým kvôli už spomínanej cene, ale aj lepšej výbave a stavu vozidla. Na druhej strane mnohých kupujúcich môže odradiť jazyková bariéra alebo administratívne úkony spojené s dovozom vozidla z Nemecka. Ak sa teda rozhodnete kúpiť ojazdené vozidlo z Nemecka a viete, že vaše jazykové znalosti nie sú najlepšie, odporúčame vám obrátiť sa na odborníkov, ktorí sa zaoberajú dovozom vozidiel z Nemecka. Vyhnete sa tak množstvu papierovania a ďalším nepríjemnostiam, ktorým by ste kvôli jazykovej bariére mohli čeliť.</p><p>Druhou najobľúbenejšou krajinou, z ktorej sa často dovážajú ojazdené vozidlá, je Česká republika. Nie je sa čomu diviť, Česko je veľmi blízko, a preto mnoho ľudí predpokladá, že dovoz vozidla nebude stáť toľko. Okrem toho nebudete musieť čeliť jazykovej bariére – a je to vlastne rovnaké, ako keby ste si išli po auto na druhú stranu Slovenska. Ak sa však rozhodujete pre kúpu auta v Českej republike, radi by sme vás upozornili na niekoľko dôležitých skutočností. S kúpou auta je spojených veľa dôležitých úloh, aj keď auto pochádza z Českej republiky. Ide najmä o odhlásenie vozidla z evidencie v Českej republike, prepravu, prihlásenie vozidla na Slovensku, DPH, administratívne úkony a ďalšie poplatky. Tieto skutočnosti by ste si mali ujasniť skôr, ako sa rozhodnete pre kúpu vozidla. Hoci sa kúpa vozidla z Českej republiky môže zdať výhodná, v konečnom dôsledku vás môže vyjsť oveľa drahšie, preto je potrebné všetko vopred dôkladne zvážiť.</p><p>Dovoz ojazdených automobilov z Belgicka, Talianska a Holandska nie je až taký populárny, napriek tomu sa určité percento ojazdených automobilov dováža z týchto krajín, a to najmä kvôli rôznym modelom alebo značkám automobilov, ktoré na Slovensku nie sú dostupne.</p><p>Kompletný zoznam 15 krajín, z ktorých sa na Slovensko dováža najviac ojazdených automobilov, nájdete <a href="https://www.carvertical.com/sk/blog/dovoz-ojazdenych-automobilov-na-slovensko-studia-carvertical-v-roku-2021">tu</a>.</p><p>Bez ohľadu na to, z ktorej krajiny sa rozhodnete pre dovoz ojazdeného vozidla, vždy odporúčame overiť si históriu a stav vozidla, ako aj poplatky a ďalšie náklady spojené s kúpou vozidla zo zahraničia. Ak sa rozhodnete kúpiť auto zo zahraničia, ale z akéhokoľvek dôvodu si nie ste istí, určite využite pomoc profesionálov, aby ste pri kúpi nestúpli vedľa, ušetríte tak peniaze aj veľa času, ktorý by ste strávili papierovaním a vybavovaním na úradoch.</p><p></p>

Dovoz ojazdených automobilov na Slovensko: štúdia carVertical v roku 2021

<p>Lowrider je anglický výraz pre automobil s upraveným podvozkom, ktorý je schopný jazdy len zopár centimetrov nad vozovkou alebo dokáže skákať na mieste. Takýto automobil je zvyčajne vybavený elektro-hydraulickým systémom, ktorý umožňuje automobilu skákať na mieste či nastavovať jeho svetlú výšku.<br></p><h2>Lowrider história:</h2><p><br></p><p>Lowrider štýl úprav automobilov vznikol v Kalifornii v polovici 40-tych rokov a postupom času sa rozšíril do celého sveta. Tento štýl je vlastne špecifické upravovanie klasických amerických automobilov, ktorých cieľom je pôsobiť čo najokázalejšie, pričom automobil musí dokazovať, že jeho majiteľ je veľmi bohatý. Termín Lowrider sa teda nemusí vzťahovať len na vozidlá, ale aj na vodiča takto upraveného vozidla.</p><p>Cieľom Lowriderov je totiž jazda čo najnižšie a najpomalšie aby mal každý človek dostatok času na prezretie ich automobilu. Niet sa teda čomu čudovať nad ich mottom, ktoré znie Low and Slow, čo v preklade znamená nízko a pomaly. Tieto automobily sú teda skôr určené na pozeranie a sledovanie než na rýchlu jazdu a pôžitok z nej.</p><p>Pri Lowrider úprave je venovaná takmer všetka pozornosť práve podvozku automobilu. Ide hlavne o zástavbu elektro-hydraulického systému jednotlivých kolies alebo rovno celej nápravy. Samostatné ovládanie elektro-hydraulického systému na každom kolese umožňuje vytvárať s automobilom rôzne kuriózne kúsky. V Amerike, presnejšie v Spojených štátoch amerických sa bežne usporadúvajú rôzne súťaže v skoku do výšky takto upravených automobilov.</p><p>Výška skoku závisí od výkonu elektro-hydraulického systému, ale aj od počtu <a href="https://autoride.sk/co-vies-akumulatore-teda-zdroji-elektrickej-energie-aute/">akumulátorov</a>, ktoré tento systém poháňajú. Takéto úpravy však okrem iného vyžadujú vystuženie rámu vozidla, ale aj silnejšie pružiny, keďže výška skoku môže dosahovať nie len niekoľko centimetrov, ale až metrov.</p><p>Niektorí ľudia si mylne myslia, že výraz Lowrider opisuje znížený automobil. Nie je to tak. Znížený automobil je totiž vždy nízky no výraz Lowrider opisuje práve automobil, ktorý je schopný skákať.<br></p><h4>Pozri si toto video, v ktorom uvidíš, ako vyzerá súťaž Lowrider automobilov:</h4><p><br></p><p><br></p><p></p>

Lowrider

Lowrider: Výraz, ktorý označuje skákajúci automobil

<p>Každá automobilka či už nemecká, japonská, talianska alebo francúzska má svoj vlastný slogan, ktorý má prezentovať jej zameranie, pôvod, odkaz alebo perspektívu. Niektoré automobilky požívajú len jeden slogan, zatiaľ čo iné hneď niekoľko, pričom každý tento slogan prezentujú v inej krajine a na inom trhu, pre ktorý svoje vozidlá dodávajú.</p><p>Nás však v dnešnom článku nebudú zaujímať slogany talianskych, francúzskych a dokonca ani japonských automobiliek. V dnešnom článku sa totiž zameriame na nám najbližšie slogany nemeckých automobiliek. Ak sa zaujímaš o automobilový svet a nemecké značky áut, mal by si podľa sloganu ihneď vedieť, o akú automobilku sa jedná. Ak by si to však náhodou nevedel, nezúfaj, práve preto sme si pre teba pripravili tento prehľadný zoznam, v ktorom nájdeš tie najznámejšie slogany nemeckých automobiliek.</p><p>O sloganoch rôznych automobiliek sme si už <a href="https://autoride.sk/slogany-automobiliek-poznas-slogan-svojej-oblubenej-automobilky">písali v predošlom článku</a>, avšak v ňom sme si ku každej automobilke priradili len jeden slogan. Dnes to bude o inom, pretože si ku každej jednej nemeckej automobilke priradíme jej najznámejšie slogany, bez ohľadu na to, koľko ich bude. Poďme sa teda bez zbytočných rečí pozrieť na tie najznámejšie slogany nemeckých automobiliek a ich voľný preklad.<br></p><h2>Slogany nemeckých automobiliek:</h2><p><br>Všetky automobilky a ich slogany sú zoradené podľa abecedy. Nájdi slogan svojej obľúbenej nemeckej automobilky a napíš nám ho do komentu.<br></p><h2>Alpina</h2><p><br></p><p><em>„Der souveräne Stil / Suverénny štýl"</em></p><p><br></p><p><em>„Hersteller exclusiver Automobile / Výrobca exkluzívnych automobilov"</em></p><h2>Audi</h2><p><br></p><p><em>„Everyone dreams of an Audi / Každý sníva o Audi"</em></p><p><br></p><p><em>„Vorsprung durch Technik / Náskok vďaka technike"</em></p><h2>BMW</h2><p><br></p><p><em>„The Ultimate Driving Experience / Jedinečný zážitok z jazdy"</em></p><p><br></p><p><em>„The Ultimate Driving Machine / Ultimátne auto"</em></p><p><br></p><p><em>„Sheer Driving Pleasure / Radosť z jazdy"</em></p><h2>Maybach</h2><p><br></p><p><em>„Icons of Luxury / Ikony luxusu"</em></p><h2>Mercedes-Benz</h2><p><br></p><p><em>„Engineered to move the human spirit / Navrhnuté pre pohyb ľudského ducha"</em></p><p><br></p><p><em>„The best or nothing / To najlepšie alebo nič"</em></p><p><br></p><p><em>„The Future of the Automobile / Budúcnosť automobilu"</em></p><p><br></p><p><em>„Unlike any other / Na rozdiel od iných"</em></p><h2>Opel</h2><p><br></p><p><em>„Wir leben autos / Žijeme autami"</em></p><h2>Porsche</h2><p><br></p><p><em>„There is no subsitute / Neexistuje žiadna náhrada"</em></p><h2>Smart</h2><p><br></p><p><em>„Open your mind / Otvor svoju myseľ"</em></p><h2>Škoda</h2><p><br></p><p><em>„Simply Clever / Jednoducho bystrý"</em></p><h2>Volkswagen</h2><p><br></p><p><em>„Das auto"</em></p><p><br></p><p><em>„Drivers wanted / Vodičmi žiadaný"</em></p><p><br></p><p><em>„For the love of the car / Pre lásku k autu"</em></p><p><br></p><p><em>„Surprisingly ordinary prices / Prekvapivo bežné ceny"</em></p><p><br>Tak a teraz už poznáš všetky známe slogany nemeckých automobiliek. Ak si spomenieš na slogan automobilky, ktorá v tomto zozname chýba, neváhaj a napíš nám.</p>

Volkswagen znak

Slogany nemeckých automobiliek: Poznáš všetky slogany nemeckých áut?

<p>Usporiadanie automobilu opisuje to, na akom mieste je v aute uložený motor, ale aj to, ktorá náprava je hnaná. Okrem týchto informácií je však voľba usporiadania automobilu aj kľúčovým faktorom, ktorý určuje jeho jazdné vlastnosti, výrobné náklady, ale aj použitie možných karosérií.</p><p>Motor a jeho príslušenstvo tvorí veľkú časť <a href="https://autoride.sk/hmotnost-a-rozmery-automobilu-zakladne-pojmy/">hmotnosti automobilu</a>. Táto hmotnosť je však sústredená len na malom mieste a práve preto výrazne ovplyvňuje polohu ťažiska automobilu a tým aj jeho jazdné vlastnosti.</p><p>Umiestnenie ťažiska totiž priamo ovplyvňuje tlak pôsobiaci na jednotlivé nápravy automobilu. Ak je teda motor umiestnený blízko prednej nápravy, pôsobí na túto nápravu väčší tlak. Naopak ak sa motor nachádza bližšie k zadnej náprave, bude tlak na túto nápravu väčší. Čím väčší tlak pôsobí na nápravu automobilu, tým väčšiu adhéziu dokážu pneumatiky dosiahnuť. Od miery adhézie zas závisí ovládateľnosť automobilu v nepriaznivých a extrémnych podmienkach.<br></p><h2>Usporiadanie motora:</h2><p><br></p><p>Usporiadanie motora opisuje to, kde sa motor v automobile nachádza, respektíve kde je uložený. Uloženie motora však výrazne ovplyvňuje jazdné vlastnosti automobilu, ale aj možnosť použiť konkrétne typy karosérie. Existujú však len tri základné koncepcie uloženia motora, medzi ne patria:<br></p><h2>Motor uložený vpredu:</h2><p><br>Motor je uložený nad prednou nápravou, a to buď priečne (zvyčajne s pohonom prednej nápravy) alebo pozdĺžne (zvyčajne s pohonom zadnej nápravy). V oboch prípadoch je však možné použiť aj pohon všetkých štyroch kolies.<br></p><h2>Motor uložený vzadu:</h2><p><br>V takomto prípade môže byť motor uložený nad zadnou nápravou alebo za zadnou nápravou. Zvyčajne je motor uložený pozdĺžne a poháňa zadnú nápravu alebo obe nápravy.<br></p><h2>Motor uložený v strede:</h2><p><br>Motor je uložený pred zadnou nápravou alebo za prednou nápravou. Vo väčšine prípadov je však motor uložený pred zadnou nápravou pozdĺžne a poháňa zadnú nápravu automobilu.</p><p>Ako som už vyššie spomínal, usporiadanie motora výrazne ovplyvňuje jazdné vlastnosti automobilu. Automobil s motorom uloženým vpredu je možné skonštruovať vo všetkých známych <a href="https://autoride.sk/karoseria-patri-medzi-zakladne-casti-automobilu-citaj-viac/">karosárskych verziách</a>. Okrem toho sú aj náklady na výrobu takéhoto automobilu nižšie. Automobil s motorom uloženým vpredu je tiež stabilnejší a má lepšie brzdné vlastnosti.</p><p>Naproti tomu však stojí automobil, ktorý má motor uložený vzadu, vďaka čomu je možné efektívnejšie využiť trakciu zadnej nápravy. Pri akcelerácii totiž stúpa tlak pôsobiaci na zadnú nápravu, čo umožňuje prenášať na vozovku vyšší výkon bez straty priľnavosti pneumatík. Motor uložený vzadu však zvyčajne eliminuje použitie najbežnejších karosárskych verzií ako napríklad <a href="https://autoride.sk/sedan-vedel-si-aky-typ-karoserie-sa-jedna/">sedan</a>, <a href="https://autoride.sk/hatchback-vedel-si-aky-typ-karoserie-sa-jedna/">hatchback</a> a <a href="https://autoride.sk/kombi-vedel-si-o-aky-typ-karoserie-sa-jedna/">kombi</a>.</p><p>Uloženie motora na jednej strane (vpredu alebo vzadu) však spôsobuje špecifické správanie sa automobilu pri prejazde zákrutami.<br></p><h2>Nedotáčavosť:</h2><p><br></p><p>Veľká hmotnosť pôsobiaca na prednú nápravu automobilu spôsobuje pri prajazde zákruty neochotu vozidla meniť smer jazdy. Práve preto majú automobily s motorom uloženým vpredu pri prejazde zákrutou vysokou rýchlosťou alebo pri zhoršených adhéznych podmienkach vozovky tendenciu pokračovať pôvodným smerom a vyletieť vonkajším okrajom zákruty. Tento jav sa nazýva nedotáčavosť.<br></p><h2>Pretáčavosť:</h2><p><br></p><p>Ide o prípad, kedy predná časť automobilu ochotne zatočí do zákruty, no vo chvíli kedy má automobil zmeniť smer, pokračuje zadná časť pôvodným smerom, čo spôsobí pretočenie automobilu do protismeru alebo nekontrolovateľnú rotáciu, slangovo povedané "hodiny".</p><p>Eliminovať oba tieto javy zároveň je však možné pomocou rôzných konštrukčných riešení usporiadania automobilu. Medzi tieto konštrukčné riešenia patrí napríklad uloženie motora pred zadnú nápravu automobilu (motor uložený v strede). Hmotnosť motora v takomto prípade tlačí na obe nápravy rovnomerne 50:50. Medzi nevýhody takéhoto usporiadania však patria veľké vonkajšie rozmery automobilu a jeho veľmi malý vnútorný priestor. Toto usporiadanie využívajú predovšetkým športové a pretekárske automobily.<br></p><h2>Hnacia náprava:</h2><p><br>Rovnako ako je dôležité uloženie motora, je dôležité určiť aj nápravu automobilu, ktorá bude poháňaná. Hnacia náprava automobilu sa vo väčšine prípadov volí v závislosti od uloženia motora. Niektoré kombinácie uloženia motora a hnacej nápravy totiž nie sú použiteľné (motor vzadu, pohon prednej nápravy). Pohon nápravy vštepuje automobilu špecifické jazdné vlastnosti.<br></p><p><em>Pre dvojnápravové automobily existujú tieto voľby pre pohon náprav:</em></p><h2>Pohon prednej nápravy:</h2><p><br>Pohon automobilu zabezpečujú len predné kolesá, ktoré súčasne slúžia aj na zmenu smeru automobilu. Tento typ pohonu sa používa výhradne iba v prípade, ak je motor automobilu uložený vpredu.<br></p><h2>Pohon zadnej nápravy:</h2><p><br>Pohon automobilu zabezpečujú zadné kolesá, pričom predné kolesá slúžia na zmenu smeru automobilu. Tento typ pohonu sa používa ako s motorom uloženým vpredu, tak aj s motorom uloženým v strede a vzadu.<br></p><h2>Pohon všetkých štyroch kolies:</h2><p><br>Pohon automobilu zabezpečujú všetky kolesá automobilu, pričom tento pohon všetkých štyroch kolies môže byť stály alebo vypínateľný. V prípade, že je pohon všetkých štyroch kolies vypínateľný, je možné prepnúť pohon automobilu buď do režimu hnacia predná náprava, alebo do režimu hnacia zadná náprava.</p><p>Kombinácia uloženia motora s pohonom nápravy výrazne ovplyvňuje jazdné vlastnosti automobilu. Veľmi dobrým príkladom je napríklad automobil s motorom vpredu a pohonom zadnej nápravy. Aj napriek tomu že automobily s motorom uloženým vpredu bývajú nedotáčavé, v prípade ťažkého motora v predu a pohonu zadnej nápravy majú tendenciu správať sa výrazne pretáčavo.</p><p>Eliminovať väčšinu nevýhod pohonu predných či zadných kolies sa snaží pohon všetkých štyroch kolies. Ten si však vyžaduje použitie viacerých súčiastok, čím sa zvyšuje <a href="https://autoride.sk/hmotnost-a-rozmery-automobilu-zakladne-pojmy/">hmotnosť automobilu</a>.<br></p><p><em>Na základe uloženia motora a pohonu nápravy je možné vytvoriť niekoľko rôznych koncepcií automobilov.</em></p><h2>Motor vpredu a pohon zadných kolies:</h2><p><br></p><p>Táto koncepcia automobilu sa vyznačuje nízkymi konštrukčnými nárokmi na podvozkové skupiny, kedy je možné použiť tuhú zadnú nápravu a lichobežníkovú prednú nápravu. Nevýhodou tejto koncepcie však je extrémna pretáčavosť automobilu.<br></p><h2>Motor vpredu a pohon predných kolies:</h2><p><br></p><p>Túto koncepciu využíva väčšina osobných automobilov, pretože umožňuje vytvoriť malé auto s veľkým motorom. Táto koncepcia dáva konštruktérom taktiež nespočetne veľa možností pri vytváraní<a href="https://autoride.sk/karoseria-patri-medzi-zakladne-casti-automobilu-citaj-viac/"> karosérie automobilu</a>.<br></p><h2>Motor vzadu a pohon zadných kolies:</h2><p><br></p><p>Táto koncepcia umožňuje použiť jednoduchú prednú nápravu, ktorá je veľmi pevná, ale vyžaduje použitie často komplikovanej zadnej nápravy. Automobily s touto koncepciou bývajú pretáčavé.<br></p><h2>Motor v strede a pohon zadných kolies:</h2><p>Koncepcia pohonu zadných kolies a uloženia motoru v strede sa využíva predovšetkým pri športových automobiloch. Vďaka tejto koncepcii je rozloženie hmotnosti na oboch nápravách prakticky rovnomerné 50:50 a tak je výrazne eliminovaná pretáčavosť a nedotáčavosť automobilu.</p><p>Táto koncepcia je však nevhodná pre automobily určené na denné používanie. Nevýhodami sú totiž veľké vonkajšie rozmery automobilu a jeho malý vnútorný priestor, ktorý zvyčajne pojme len dve osoby.<br></p><h2>Pri pohone všetkých štyroch kolies je možné vytvoriť koncepcie typu:</h2><p><br></p><ul><li><p>motor vpredu a pohon všetkých kolies<br></p></li><li><p>motor vzadu a pohon všetkých kolies<br></p></li><li><p>motor vzadu a pohon všetkých kolies</p></li></ul><p>Z dôvodu použitia širokej palety karosérii sa z týchto koncepcií používa najčastejšie koncepcia motor vpredu a pohon všetkých kolies. Jeden z dôvodov, prečo tomu tak je, je aj ten, že karosérie mnohých automobilov s pohonom všetkých štyroch kolies sú odvodené z<a href="https://autoride.sk/karoseria-patri-medzi-zakladne-casti-automobilu-citaj-viac/"> karosérii automobilov</a> s pohonom len prednej nápravy.</p><p>Vo všeobecnosti sa však takmer nikdy neumiestňuje motor dozadu a nepoháňa sa predná náprava. Takýto automobil by bol totiž pretáčavý a pri akcelerácii by kolesá na hnacej náprave výrazne strácali priľnavosť.</p>

BMW drift

Usporiadanie automobilu: Ako ovplyvňuje jazdné vlastnosti?

<p>Nedotáčavosť je jav, ktorý sprevádza jazdu v automobile pri prejazde zákrut s menšími oblúkmi pri vyšších rýchlostiach alebo nepriaznivom stave vozovky. Názov tohoto javu je odvodený od faktu, že automobil pri nedotáčavom šmyku nedostatočne zatáča.</p><p>Nedotáčavosť sa prirodzene prejavuje na automobiloch s motorom uloženým vpredu a pohonom prednej nápravy. Nie je to však pravidlo. Nedotáčavosť sa môže objaviť aj na automobiloch so zadným náhonom. Vyžaduje to však oveľa väčšie úsilie.<br></p><h2>Ako sa prejavuje nedotáčavosť vozidla:</h2><p><br>Pri nedotáčavosti auto adekvátne nereaguje na zatočenie volantu. Vozidlo teda pri nedotáčavom šmyku pokračuje priamym smerom a nekopíruje uhol natočenia volantu.<br></p><h2>Príčiny nedotáčavosti:</h2><p><br></p><p>Príčinou nedotáčaveho správania automobilu je strata priľnavosti kolies na prednej náprave. Pri vozidlách, ktoré nemajú hnanú prednú nápravu spôsobujú stratu priľnavosti prednej nápravy len brzdné sily a priečne sily, ktoré vznikajú pri zmene smeru jazdy. Pokiaľ je však na vozidle poháňaná len predná náprava, stratu priľnavosti spôsobuje okrem spomenutých faktorov aj akcelerácia vozidla. </p><p>Nedotáčavosť vozidla ovplyvňuje aj uloženie motora. Ak je motor uložený vpredu, znamená to, že veľká časť hmotnosti celého automobilu sa nachádza nad prednou nápravou. Takáto koncepcia automobilu zvyšuje priečne sily, ktoré naň pôsobia pri prudkej zmene smeru jazdy.</p><p>Pri nevhodných, zlých adhéznych podmienkach vozovky (piesok, štrk ľad, sneh, voda) však stačí len malá zmena smeru, brzdenie či jemná akcelerácia, aby sa prejavilo nedotáčavé chovanie vozidla.<br></p><h2>Nedotáčavy šmyk vozidla:</h2><p><br>K nedotáčavému šmyku obvykle dochádza počas zatáčania vozidla v kombinácii so zmenou momentu pôsobiaceho na predné kolesá. Čím prudšia je zmena momentu, ktorý pôsobí na kolesá, tým stúpa pravdepodobnosť vzniku šmyku. Pri nedotáčavom šmyku nevedú predné kolesá aj napriek ich natočeniu automobil do zákruty, pretože predná náprava je v šmyku. V prípade, ak vozidlo znovu nezíska kontakt s vozovkou, nekontrolovateľne vyletí vonkajším okrajom zákruty.</p><p>Nedotáčavý šmyk však nemôže vzniknúť na vozidle, ktoré akceleruje z miesta. Pri stojacom vozidle totiž v prípade straty priľnavosti pneumatík neexistuje žiadna sila, ktorá by automobil tlačila dopredu.<br></p><h2>Ako zvládnu nedotáčavý šmyk:</h2><p><br></p><p>Na to, aby si vozidlo dostal z nedotáčavého šmyku, stačí len jednoducho ubrať plyn a počkať, kým kolesá na hnacej náprave opäť nezískajú priľnavosť. V žiadnom prípade sa však neodporúča začať prudko brzdiť alebo prehnane natočiť volant, pretože to by mohlo viesť k ešte väčšej strate priľnavosti <a href="https://autoride.sk/pneumatika-zabezpecuje-prenos-sily-na-vozovku-a-odpruzenie-vedel-si-vsak-o-nej-vsetko/">pneumatík</a>.</p><p>Pri zväčšení natočenia kolies totiž hrozí, že potom ako predné kolesá opäť získajú priľnavosť sa začnú znova odvaľovať po vozovke, čo spôsobí prudkú zmenu smeru vozidla. Táto zmena smeru však môže viesť až k pretáčavému šmyku, ktorého zvládnutie si vyžaduje veľkú dávku skúsenosti a na vozidle s predným náhonom je veľmi náročné.</p><p>Ak vznikne nedotáčavý šmyk na vozidle so zadnou hnacou nápravou, obvykle na elimináciu šmyku stačí len znížiť tlak na <a href="https://autoride.sk/brzdova-sustava-automobilu-funkcia-rozdelenie/">brzdy</a> alebo zrovnať kolesá prednej nápravy.<br></p><h2>Mýtus na záver:</h2><p><br>Medzi motoristami panuje mnoho automobilových mýtov. Veľmi rozšíreným mýtom je aj jeden, ktorý sa k tejto téme veľmi hodí. Podľa názorov niektorých motoristov môže automobil s predným náhonom dostať len nedotáčavý šmyk a automobil s pohonom zadných kolies zas len pretáčavý šmyk. Toto tvrdenie však platí iba v prípade mimoriadnej akcelerácie pri prejazde zákrutou. Za normálnych podmienok však môže auto s akýmkoľvek náhonom dostať akýkoľvek šmyk, či už nedotáčavý alebo pretáčavý.</p>

Mokrá vozovka

Nedotáčavosť automobilu: Ako zvládnuť nedotáčavý šmyk?

<p>Takmer každý deň, čo si prezerám novinky od rôznych výrobcov automobilov, čítam o tom, ako rôzne automobilky predstavujú nový model. Nové automobily prichádzajú takmer každý deň, no povedzme si na rovinu, koľko z nich si budeme pamätať o pár rokov neskôr? Stanú sa z nich legendy ako z niektorých starých automobilov, ktoré jazdili po našich cestách v minulom storočí? Nemyslím si, v 90-tých rokoch totiž mnoho výrobcov postavilo tak nadčasové automobily, že ich môžeme právoplatne nazývať legendami, pretože v popularite sa im nevyrovná žiaden nový automobil.</p><p>Tieto automobily totiž akoby ani nestarli, sú rýchle, sú výkonné, no okrem toho aj krásne. Ak by som si mal vybrať medzi akýmkoľvek novým automobilom alebo legendárnou päticou, ktorú vám v tomto článku predstavíme, neváhal by som ani sekundu, a nasadol by som do jedného z týchto automobilov. Poďme sa teda pozrieť na 5 legendárnych automobilov, ktoré vznikli v 90-tych rokoch.<br></p><h2>1. Honda NSX</h2><br><p>Ľuďom, ktorí Hondu NSX nepoznajú, môže tento automobil pripomínať Ferrari. To však nie je žiadnou urážkou. Avšak priaznivcom Hondy či<a href="https://autoride.sk/jdm-vedel-si-ake-automobily-oznacuje-tato-skratka/"> JDM automobilov</a> je NSX dobre známa, a mnohí majú jej plagát vystavený dodnes nad posteľou.</p><p>Honda NSX (v Amerike predávaná ako Acura NSX) je športový automobil, ktorý v rokoch 1990 až 2005 vyrábala japonská automobilka Honda. NSX je vybavená zadným náhonom, celohliníkovým atmosférickým benzínovým <a href="https://autoride.sk/vidlicovy-motor-vedel-nom-vsetko/">vidlicovým šesťvalcom</a> umiestneným v strede (pred zadnou nápravou), vybaveným <a href="https://autoride.sk/vtec-a-i-vtec-aky-je-rozdiel-medzi-tymito-technologiami/">variabilným časovaním ventilov VTEC</a>.</p><p>Ide o motor o objeme 2977 cm3, ktorý nesie označenie C30A. Motor C30A 3.0 L V6 dosahoval výkon 201 kW, čo bolo na tú dobu vzhľadom k objemu motora niečo úžasné. V roku 1997 však Honda NSX dostala o niečo väčší motor o objeme 3.2 litra. Jednalo sa opäť o vidlicový šesťvalec s atmosférickým plnením, ktorý dosahoval výkon 216 kW.</p><p>Jednoducho povedané, Honde sa podarilo v 90-tych rokoch postaviť úžasné auto, ktoré ostane navždy v našich srdciach.<br></p><h2>2. McLaren F1</h2><br><p>McLaren F1 je superšportový automobil, ktorý bol navrhnutý a vyrábaný firmou McLaren v rokoch 1992 až 1998. Tento automobil však nebol zostrojený len na jazdu po okruhoch ako si mnohí ľudia myslia. Práve naopak, išlo o to vytvoriť šialené auto, ktoré by bolo výkonné, ľahké, spoľahlivé, odolné a vhodné aj do bežnej premávky. Možno si myslíš, že skombinovať všetky tieto podmienky nie je možné, no McLarenu sa to podarilo a práve model F1 je toho dôkazom. McLaren F1 je trojmiestne, dvojdverové kupé, vybavené vidlicovým dvanásťvalcom (V12) s<a href="https://autoride.sk/variabilne-casovanie-ventilov-vedel-si-ako-funguje-tato-technologia/"> variabilným časovaním ventilov</a>, ktorý dosahuje výkon 468 kW a maximálny krútiaci moment 651 Nm pri 5600 ot/min.</p><p>Maximálne otáčky motora sú kvôli životnosti obmedzené na 7500 ot/min. Tento motor však nevzišiel z výrobnej linky McLarenu, ale BMW a nesie označenie S70/2. <a href="https://autoride.sk/blok-valcov-a-jeho-konstrukcia/">Blok motora</a> a<a href="https://autoride.sk/v-hlave-valcov-sa-odohravaju-najdolezitejsie-cinnosti-spalovacieho-motora-vedel-si-o-nej-vsetko/"> hlava valcov</a> sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Motor je vybavený štyrmi <a href="https://autoride.sk/vackovy-hriadel-jeho-funkcia-dozvi-sa-viac/">vačkovými hriadeľmi</a> a <a href="https://autoride.sk/rozvod-ohc-vedel-si-o-aky-typ-ventiloveho-rozvodu-ide/">rozvodom DOHC</a>, ktorý je poháňaný rozvodovou reťazou.</p><p>Najlepšie však o tomto automobile hovorí podiel váhy k <a href="https://autoride.sk/vykon-alebo-krutiaci-moment-motora-ktory-parameter-je-dolezitejsi/">výkonu</a>. McLaren F1 má 403 kW na jednu tonu hmotnosti, zatiaľ čo Ferrari Enzo má len 314 kW na jednu tonu, no a Bugatti Veyron 395 kW na jednu tonu.</p><p>V roku 1998 stanovil McLaren F1 rekord ako najrýchlejší cestný automobil na svete, keď dosiahol rýchlosť 391 km/h. Ešte aj v roku 2011 bol McLaren F1 stále najrýchlejším nepreplňovaným automobilom na svete. Myslím si, že plagát Mclarenu F1 by mal visieť nad každou posteľou skutočného autíčkara. Je to jednoducho úžasné auto, ktoré bolo vo svojej dobe neprekonateľné.<br></p><h2>3. Mazda RX-7 III (FD)</h2><br><p>Mazda RX-7 tretej generácie označovaná ako FD sa vyrábala od roku 1992 až do roku 2002. Mazda RX-7 FD je poháňaná dvoj-rotorovým <a href="https://autoride.sk/posvietme-si-na-wankelov-rotacny-motor-jeho-vyhody-a-funkciu/">Wankelovým motorom</a> o objeme 1308 cm3, ktorý bol vybavený<a href="https://autoride.sk/typy-turboduchadiel-turbo-twin-turbo-twin-scroll-poznas-vsetky/"> sekvenčným twin-turbom</a>. Jednalo sa o prvý, masovo vyrábaný automobil, vybavený sekvenčným twin-turbo systémom, ktorý sa exportoval mimo Japonska. Pri bežnej jazde pracuje len jedno <a href="https://autoride.sk/zariadenie-zvysujuce-vykon-turboduchadlo-a-kompresor/">turbodúchadlo</a>, no po prekročení 4000 ot/min sa zapojí aj druhé turbodúchadlo.</p><p>Mazda RX-7 tretej generácie získala obdiv najmä vďaka svojej skvelej ovládateľnosti, za čo vďačí nízkemu ťažisku a rozloženiu hmotnosti 50:50 (motor za prednou nápravou, zadný náhon).</p><p>1991 Series 6 - Motor 13B-REW 188 kW<br>1996 Series 7 - Motor 13B-REW 195 kW (zjednodušené výfukové zvody a nová riadiaca jednotka motora)<br>1999 Series 8 - Motor 13B-REW 206 kW (vylepšené twin-turbo)</p><p>V roku 1999 dosiahol motor Mazdy RX-7 svoj výkonový strop 206 kW, ktorý nesmeli JDM automobily prekročiť. Ukončenie výroby Mazdy RX-7 bolo oslávené limitovanou edíciou (1500 kusov), ktorá niesla označenie Spirit R a bola rozdelená na tri typy, A, B a C.</p><p>Spirit R Type A - najsilnejší model RX-7, dvojmiestny, vybavený päťstupňovou manuálnou prevodovkou<br>Spirit R Type B - vybavený päťstupňovou manuálnou prevodovkou, 4 miestny<br>Spirit R Type C - štvorstupňová automatická prevodovka, 4 miestny</p><p>Mazda RX-7 je skvelý a krásny automobil, ktorý bohužiaľ na našich cestách zrejme len tak nestretneš.<br></p><h2>4. Porsche 911 Turbo (993)</h2><br><p>Porsche 911 Turbo sa vyrábalo od roku 1995 až do roku 1998. Toto Porsche bolo najvýkonnejšou verziou modelu 911 série 993. Typickým poznávacím znakom modelu 911 Turbo (993) bol obrovský zadný spojler umiestnený na kryte motorového priestoru. Tento spojler mal za úlohu dopomáhať pomocou prítlaku stabilite automobilu pri vysokých rýchlostiach, no okrem toho mal aj dopomáhať dopravovať čo najväčšie množstvo prúdiaceho vzduchu k dvom prídavným chladičom, ktoré boli umiestnené priamo pod týmto spojlerom a vybavená nimi bola iba verzia Turbo.</p><p>Porsche 911 Turbo (993) je vybavené pohonom všetkých kolies a vzduchom chladeným šesťvalecom o objeme 3600 cm3 s dvoma turbodúchadlami a <a href="https://autoride.sk/intercooler/">medzichladičom</a>. Motor dodával 911-tke nadpriemernú dynamiku a disponoval <a href="https://autoride.sk/vykon-alebo-krutiaci-moment-motora-ktory-parameter-je-dolezitejsi/">výkonom</a> 300 kW / 408 PS. Zákazkové verzie označované ako WLS1 a WLS2 však disponovali výkonmi 430PS a 450PS, a boli zároveň základom pre najvýkonnejšiu verziu GT2.</p><p>Generácia 993 modelu 911 ukončila éru <a href="https://autoride.sk/vzduchom-chladeny-motor-ako-funguje-vyhody-nevyhody/">vzduchom chladených motorov</a> Porsche, pretože motory nedokázali plniť prísne ekologické normy a ich výkon bol taktiež znižovaný neustále zopnutými vrtuľami<a href="https://autoride.sk/chladiaci-system-auta-ako-funguje/"> chladiaceho systému</a>. Porsche 911 Turbo (993) sa nám vďaka svojím výborným jazdným vlastnostiam, vysokému výkonu a prekrásnemu dizajnu vrylo do pamäti a navždy v nej aj ostane.<br></p><h2>5. Toyota Supra Mark IV</h2><br><p>Toyota Supra Mark IV sa začala vyrábať v roku 1993. Nová Supra Mark IV bola oproti starej Mark III kompletne predizajnovaná a vyznačovala sa oválnym tvarom karosérie a krásnym dizajnom. Supra bola vybavená šesťvalcovými <a href="https://autoride.sk/serial-o-motoroch-radovy-motor/">radovými motormi</a> o<a href="https://autoride.sk/zdvihovy-objem-co-to-je-co-urcuje/"> objeme 2997 cm3</a> s rozvodom DOHC (jednym atmosférickým a druhým preplňovaným motorom). <a href="https://autoride.sk/motor-s-atmosferickym-plnenim-nepreplnovany-motor-ake-su-jeho-vyhody-nevyhody/">Atmosférický motor</a> 2JZ-GE R6 dodáva výkon 163 kW / 223 koní a krútiaci moment 280 Nm. <a href="https://autoride.sk/preplnovany-motor-poznas-jeho-vyhody-nevyhody/">Preplňovaný motor</a> 2JZ-GTE R6 je vybavený dvoma turbodúchadlami a dodáva výkon 206 kW / 280 koní a krútiaci moment 431 Nm, pre JDM automobily, ktoré majú obmedzený výkon na 280 koní a maximálnu rýchlosť 180 km/h kvôli prísnym bezpečnostným normám, ktoré boli stanovené Japonskou asociáciou automobilových výrobcov.</p><p>Pre exportné modely určené pre Americký či Európsky trh Toyota upravila turbomotor Supry. Motor dostal menšie turbodúchadlá s oceľovými lopatkami a väčšie vstrekovače, čo umožnilo zvýšiť jeho výkon na 239 kW / 320 koní a <a href="https://autoride.sk/vykon-alebo-krutiaci-moment-motora-ktory-parameter-je-dolezitejsi/">krútiaci moment</a> 427 Nm. Táto verzia Supry dosahuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,3 sekundy a jej maximálna rýchlosť je obmedzená na 250 km/h. Zaujímavosťou je aj fakt, že Európske verzie Supry majú nasávanie vzduchu zakončené cez otvory na kapote.</p><p>Výroba Supry bola ukončená v roku 2002 kvôli neustále sprísňujúcim sa<a href="https://autoride.sk/europske-emisne-normy-co-znamenaju-preco-ich-mame/"> emisným normám</a>. Toyotu Supru si však zapamätal každý z nás a nie len kvôli tomu, že sa objavila vo filme Fast and Furious a hre Need For Speed. Tento krásny automobil je jednoducho legenda a sen mnohých autíčkarov. Dovolím si tvrdiť, že kto Toyotu Supru nepozná, nemôže o sebe tvrdiť, že je pravým milovníkom áut.</p><p>90-te roky boli obdobie, ktoré prinieslo do automobilového sveta množstvo noviniek, technológii, ale aj automobilov, na ktoré nikdy nezabudneme. Týchto 5 spomenutých legendárnych automobilov nám teda navždy ostane zarytých hlboko v pamäti.</p>

Mazda RX-7

5 legendárnych automobilov 90-tych rokov

<p>Kto už by nepoznal svetoznámu sériu fast end fúrijos alebo po našom rýchlo a zbesilo. Našiel si svojich miláčikov, ktorí sa tešia na každý nový film. Sú však aj takí, ktorí to neberú ako oddychovku a rozprávajú aké je všetko nereálne. Pohľad na namakané mašiny (a polonahé dievčatá) nenechá chladného žiadneho fanúšika automobilov. Sú lietajúce auta len nereálnou záležitosťou Holyvúdskeho štúdia?</p><p>Príprava na pouličné preteky, strhujúca hudba, zábery na baviacich sa ľudí, prestrihy na nádherné prdelky kombinované so zábermi na brutálne autá. Takto približne začína každý z rýchlej a bláznivej série.</p><p>V roku 2001 prvýkrát zasadli za volant Paul Walker a Vin Diesel. Vtedy bol každý na inej strane zákona. Počas filmu si niekoľkokrát vymenili strany, tak že pri štvrtom diely už neviete, kto je dobrý a kto zlý. Kašlať však na to. Dodge Charger R/T 1970, do ktorého nastupuje Dom, dostáva do úžasu všetkých mužov.</p><p><img src="https://autoride-dev.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/353bc4c9-6ef9-4052-80b2-98f176a4a40a/850px.jpg" alt="mustang"></p><p><br></p><h2>Prehliadka nadupaných kár</h2><p><br>Film poteší dušu aj keď nie ste fanúšikom prehnaných scén. Predsa len toľko športových áut, ako v tejto sérii, nenájdete v žiadnom inom filme.</p><p>Prvé filmy boli čisto iba o pretekaní a silných autách. Piaty diel bol prelomový a úžasnou naháňačkou cez Rio de Janeiro s niekoľkotonovým trezorom zapnutým za dve autá sa rozbehol kolotoč megaúspechov série.</p><p>V každom ďalšom dieli pridávali viacej trikov, pompéznosti, nečakaných zvratov a samozrejme luxusných automobilov. V siedmom dieli zničili 3 miliónové auto a nikomu to nevadilo..<br></p><p><em>“Vedeli ste, že...?” Ani jeden z hercov nehral vo všetkých dieloch. Najviac má samozrejme odohrané Vin, ale ani ten nehral v Tokijskej jazde.</em></p><p><img src="https://autoride-dev.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/3a1c397d-c5e3-43df-9099-5ea580a64e57/850px.jpg" alt="mustang na sprinte"></p><p><br></p><h2>Čo nám dala táto séria?</h2><p><br>Každý si z filmu odnáša to svoje. Niekto nemôže prekusnúť riadiacu páku so 16 stupňami, lietajúce autá či tanky. Dal nám však pohľad na krásne autá v akcii s plným plynom. Úžasný zvuk motorov a tiež motiváciu zarábať tak, aby sme si ich mohli dovoliť. Ak hľadáte zábavu a uvoľnenie, môžete sa tešiť na devinu a desinu. Už ich pripravujú.</p><p>Na záver odpoveď na úvodnú otázku. Áno, lietajúce autá skutočne existujú a môže za to Slovák Štefan Klein, ktorý takýto voz vymyslel. Lieta však iným spôsobom ako tie vo filme.</p>

Čo dal film Fast &amp; Furious automobilovému svetu

<p>Každý správny automobilový nadšenec určite vie, ako vyzerajú logá áut rôznych automobiliek. Nie každý však vie, čo tieto logá znamenajú či symbolizujú. Keďže nás zaujíma každý detail na autách, rozhodli sme sa, že pripravíme článok, v ktorom si vysvetlíme, čo symbolizujú jednotlivé logá áut <a href="https://autoride.sk/nemecke-znacky-aut-poznas-vsetky-nemecke-automobilky">nemeckých automobiliek</a>.</p><p>Pýtaš sa, prečo sme si na dnes vybrali práve logá áut nemeckých automobiliek? Nemecké značky áut patria v našich končinách medzi najobľúbenejšie a najžiadanejšie a práve preto sa im v dnešnom článku povenujeme a vysvetlíme si, čo symbolizujú ich logá. Poďme sa bez zbytočných reči pozrieť na tie najznámejšie logá áut <a href="https://autoride.sk/nemecke-znacky-aut-poznas-vsetky-nemecke-automobilky">nemeckých automobiliek</a>.<br></p><h2>Logá áut nemeckých automobiliek:</h2><p><br>Všetky spomenuté logá áut nemeckých automobiliek sú zoradené podľa abecedy.<br></p><h2>Adler logo:</h2><p><img src="https://autoride-dev.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/0869063d-92aa-432a-9dfd-dd2412ab34e8/850px.jpg" alt="adler_standard_6_hood_ornament-650x488"></p><p><br></p><p>Logo Adleru tvorí orlica na podstavci, ktorá je symbolom Nemecka.<br></p><h2>Alpina logo:</h2><p><img src="https://autoride-dev.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/badc50f4-1b23-45e3-b152-22213ed53358/850px.jpg" alt="800px-alpina_logo-650x433"></p><p><br></p><p>Logo Alpiny je tvorené červeno modrým erbom, pričom na červenej časti erbu je umiestnený karburátor od talianskej firmy Weber a na modrej časti je kľukový hriadeľ.<br></p><h2>Audi logo:</h2><p><img src="https://autoride-dev.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/376fe8e0-becf-443a-85ea-f246595e8a3f/850px.jpg" alt="audi-1277957_960_720-650x433"></p><p><br></p><p>Znak Audi, „<em>štyri kruhy</em>“, je symbolom jedného z najstarších výrobcov vozidiel v Nemecku. Predstavuje splynutie štyroch, do tej doby nezávislých výrobcov, Audi, DKW, Horch a Wanderer. Spolu so značkou NSU, ktorá k nim pristúpila v roku 1969, tvoria korene dnešnej akciovej spoločnosti Audi.<br></p><h2>BMW logo:</h2><p><img src="https://autoride-dev.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/24e916eb-b2e2-42a1-9565-cbf3656f99fb/850px.jpg" alt="bmw_i8_pkw_automotive_sports_car-648969.jpg!d"></p><p><br></p><p>Logo, respektíve farby znaku automobilky BMW sú odvodené od bavorskej vlajky, no taktiež odrážajú pôvod značky BMW, ktorá kedysi vyrábala letecké motory. Logo BMW teda znázorňuje rotujúcu bielu vrtuľu na modrej oblohe ako symbol výrobcu leteckých motorov. Bielo-modrú farbu mala tiež jedna bavorská letka, ktorá používala motory od BMW.<br></p><h2>Borgward logo:</h2><p><img src="https://autoride-dev.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/8cd6be39-73b4-487e-933f-32cec4c62881/850px.jpg" alt="800px-borgward-rhombus-650x432"></p><p><br></p><p>Logo značky Borgward tvorí erb v tvare kosoštvorca, ktorý má bielu a červenú farbu. Tieto farby reprezentujú vlajku nemeckého mesta Brémy, v ktorom automobilka sídlila.<br></p><h2>DKW logo:</h2><p><img src="https://autoride-dev.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/ee3b1cd7-b114-4309-ab50-63fddc1276c1/850px.jpg" alt="2686524107_4288a6abfb_b-650x488"></p><p>Spoločnosť DKW používala rovnaké logo ako AUTO UNION (štyri kruhy), avšak s jedným rozdielom. Nad logom AUTO UNION bol umiestnený erb bielo-zelenej farby v ktorom bol nápis DKW.<br></p><h2>Mercedes-Benz logo:</h2><p><img src="https://autoride-dev.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/7a2a9d83-d07c-4d49-b1c8-fdfc6a486955/850px.jpg" alt="mercedes-branding-mercedes-logo-mercedes-benz-logo-745971-650x351"></p><p><br></p><p>Logo spoločnosti Mercedes-Benz sa skladá z trojcípej hviezdy, ktorá symbolizuje nadvládu pohonu na zemi, vo vode a vo vzduchu.<br></p><h2>Neue Automobil-Gesellschaft (NAG) logo:</h2><p><img src="https://autoride-dev.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/b5851f73-055e-4053-8219-c956c3cc1a58/850px.jpg" alt="radiator-emblem-3248652_960_720-650x432"></p><p><br></p><p>Logo značky NAG tvoril šesťuholník, v ktorom sa nachádzali tri písmena. v hornom rohu šesťuholníka bolo umiestnené písmeno N, vľavo dole A a vpravo dole G. Tieto písmena tvorili skratku spoločnosti Neue Automobil-Gesellschaft (NAG).<br></p><h2>Opel logo:</h2><p><img src="https://autoride-dev.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/679e2b9b-d71a-4e11-965c-a0c3d96ac712/850px.jpg" alt="opel-2400504_960_720-650x372"></p><p><br></p><p>Na svojom začiatku používal Opel najskôr logo s nápisom Opel. V 40-tych rokoch bol znak zmenený na vzducholoď vsadenú do zlatého krúžku. Dnes však používa Opel jednoduché logo blesku vsadeného do krúžku.<br></p><h2>Porsche logo:</h2><p><img src="https://autoride-dev.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/6ac29dd2-5c4f-41ef-bec4-f5e896f2245a/850px.jpg" alt="2134929640_80986a3f86_b-650x488"></p><p><br></p><p>Základom loga Porsche je erb a vlajka spolkovej krajiny Bádensko-Württembersko, uprostred ktorého je umiestnený skákajúci kôň na žltom štíte, čo je v podstate erb mesta Stuttgart, v ktorom spoločnosť Porsche sídli.<br></p><h2>Smart logo:</h2><p><img src="https://autoride-dev.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/c9f61253-4acb-4b63-9a67-fffbcc6dc3cc/850px.jpg" alt="smart_car_car_logo_smart_vehicle_automobile_app_modern-604186.jpgd_-650x366"></p><p><br></p><p>Logo Smartu obsahuje písmeno "c", ktoré znamená "kompaktné vozidlo" a žltú šípku, ktorá symbolizuje pohyb vpred alebo postup, pretože ukazuje správnym smerom.<br></p><h2>Volkswagen logo:</h2><p><img src="https://autoride-dev.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/a74944fb-c06b-4006-a3bb-e52e4d85284c/850px.jpg" alt="chrome-volkswagen-vw-wet-grille-rain-logo-1940515-650x433"></p><p><br></p><p>Logo značky VW sa skladá z iniciálov tejto značky, pričom V znamená "<em>Volks</em>" a W zas "<em>Wagen</em>", čiže Volkswagen, čo v preklade znamená<em> ľudové vozidlo.</em></p><p>Ak si sklamaný, že si v tomto článku nenašiel informácie o iných ako nemeckých logách áut, nezúfaj, postupne sa pozrieme na všetky známe logá áut. V ďalšom článku sa však môžeš teši na logá áut talianskych automobiliek.</p>

BMW znak

Logá áut nemeckých automobiliek: Poznáš ich význam?

<p>Nemecké značky áut patria v našich končinách medzi tie najobľúbenejšie a najžiadanejšie automobilové značky. Toto pravidlo platí nielen o nových automobiloch, ale aj o starších jazdenkách. Nemecké značky áut si u nás držia svoju cenu, čo sa napríklad o talianskych či francúzskych autách nedá povedať. Jednoducho povedané, celá východná Európa vo všeobecnosti preferuje nemecké značky áut.</p><p>Práve preto sme sa rozhodli, že si pre teba pripravíme tento prehľadný zoznam všetkých nemeckých značiek áut. Povieme si niečo o tých najznámejších automobilkách, ale aj o tých menších či úplne zabudnutých automobilkách.<br></p><h2>Nemecké značky áut:</h2><br>Všetky spomenuté značky sú zoradené podľa abecedy, pričom niektoré značky už zanikli, zatiaľ čo iné sa stále vyrábajú.<br><h2>Adler:</h2><br><p>Adler bol nemecký výrobca automobilov a motocyklov, ktorý existoval od roku 1900 až do roku 1957. Prvé automobily od Adlera boli pretekárske špeciály. Výroba Adleru však upadla po vojne, z ktorej sa táto automobilová značka už nikdy nespamätala. V tomto období bol Adler skôr známy ako výrobca motocyklov než automobilov.</p><p>Logo Adleru tvorí orlica na podstavci. Orlica je symbolom Nemecka.<br></p><h2>Alpina:</h2><br><p>Alpina je nemecká tuningová firma, ktorá bola založená v roku 1965. Táto automobilová značka sa špecializuje na úpravu vozidiel značky BMW. Sídli v meste Buchloe v okrese Ostallgäu v Bavorsku. Firma Alpina predáva svoje vlastné automobily založené na automobiloch BMW.</p><p>Logo Alpiny je tvorené červeno modrým erbom, pričom na červenej časti erbu je umiestnený karburátor od talianskej firmy Weber a na modrej časti je kľukový hriadeľ.<br></p><h2>Audi:</h2><br><p>Audi je nemecká automobilka, ktorá patrí medzi prémiové značky v koncerne Volkswagen. Spoločnosť má sídlo v Ingolstadte v Bavorsku a bola založená v roku 1909 zakladateľom Augustom Horchom. Od roku 1969 vlastí spoločnosť Volkswagen Group 99,55% spoločnosti Audi.</p><p>Znak Audi, „štyri kruhy“, je symbolom jedného z najstarších výrobcov vozidiel v Nemecku. Predstavuje splynutie štyroch, do tej doby nezávislých výrobcov, Audi, DKW, Horch a Wanderer. Spolu so značkou NSU, ktorá k nim pristúpila v roku 1969, tvoria korene dnešnej akciovej spoločnosti Audi.<br></p><h2>AUTO UNION:</h2><br><p>AUTO UNION je predchodca značky Audi. Spoločnosť Auto Union bola založená v roku 1932 spojením firiem Audi, DKW, Horch a Wanderer počas hospodárskej krízy. Znakom AUTO UNION sa stali štyri spojené kruhy, symbolizujúce jej členov. Automobilky však vyrábali automobily pod svojimi menami a logo sa objavovalo len na pretekoch Grand Prix. V roku 1964 prevzala logo automobilky firma Audi, ktorá ho používa dodnes. AUTO UNION zanikla v roku 1966.<br></p><h2>Bitter:</h2><br>Bitter je nemecká značka vyrábajúca športovo-luxusné automobily. Spoločnosť Bitter založil v roku 1971 Erich Bitter, bývalý pretekár. Automobily značky Bitter si nezískali veľa popularity, no práve preto, že ide o luxusné a športové vozidlá, je spoločnosť stále prítomná a vyrába autá dodnes.<p>Logo značky Bitter bolo v minulosti tvorené jednoduchým nápisom Bitter. Neskôr sa však Logo zmenilo na dve písmena IB, čo symbolizuje názov značky Bitter.<br></p><h2>BMW:</h2><br><p>BMW (Bayerische Motoren Werke AG) je nemecká automobilka vyrábajúca osobné automobily, luxusné autá, športové vozidlá, SUV a pickupy, motocykle a motory. Spoločnosť BMW založil v roku 1916 Franz Josef Poppa jej hlavné sídlo je v Mníchove. Aj keď bola spoločnosť BMW založená už v roku 1916, automobilkou sa stala až v roku 1929. BMW je tiež materskou spoločnosťou firiem MINI a Rolls-Royce. Automobilka BMW je známa svojimi výkonnými a luxusnými automobilmi a je svetovou špičkou v oblasti predaja automobilov.</p><p>Logo, respektíve farby znaku automobilky BMW sú odvodené od bavorskej vlajky, no taktiež odrážajú pôvod značky BMW, ktorá kedyisi vyrábala letecké motory. Logo BMW teda znázorňuje rotujúcu bielu vrtuľu na modrej oblohe ako symbol výrobcu leteckých motorov. Bielo-modrú farbu mala tiež jedna bavorská letka, ktorá používala motory od BMW.<br></p><h2>Borgward:</h2><br><p>Borgward bol koncom 30. rokov populárny automobilový výrobca v Nemecku. Spoločnosť bola založená v roku 1929 v Brémach a bola dlho úspešná. Dokázala vyrobiť štyri samostatné divízie automobilov, z ktorých všetky boli veľmi pôsobivé. Patria medzi ne Lloyd, Goliath, Hansa a Bogward. Automobilový výrobca skončil v roku 1961 kvôli bankrotu.</p><p>Logo značky Borgward tvorí erb v tvare kosoštvorca, ktorý má bielu a červenú farbu. Tieto farby reprezentujú vlajku nemeckého mesta Brémy, v ktorom automobilka sídlila.<br></p><h2>DKW:</h2><br><p>DKW bol výrobcom automobilov, ktorý sa zlúčil s Auto Union. Spoločnosť DKW založil v roku 1928 Jørgen Skafte Rasmussen v Sasku. Spoločnosť vydala svoje posledné auto v roku 1966. Okrem automobilov bola spoločnosť tiež známym výrobcom motocyklov.</p><p>Spoločnosť DKW používala rovnaké logo ako AUTO UNION, avšak s jedným rozdielom. Nad logom Autounion bol umiestnený erb bielo-zelenej farby v ktorom bol nápis DKW.<br></p><h2>EMW (Eisenacher Motorenwerk):</h2><br><p>EMW (Eisenacher Motorenwerk) bola východonemecká automobilka, založená v roku 1945 v Eisenachu. Značka EMW bola obľúbeným výrobcom športových vozidiel v 50. rokoch. Spoločnosť však skončila v roku 1956 dôsledkom bankrotu.<br></p><h2>Gumpert:</h2><br><p>Gumpert je nemecký výrobca športových automobilov so sídlom v Altenburgu. Túto spoločnosť založil Roland Gumpert v roku 2004, ktorý kedysi zastával funkciu riaditeľa Audi Sport.</p><p>Logo Gumpertu je tvorené červeným štítom, na ktorom je nápis Gumpert. Tento štít má symbolizovať bezpečnosť vodiča auta a cestujúcich, pretože vývojári sa snažili zabezpečiť maximálnu bezpečnosť posádky automobilov Gumpert. V červenom štíte sa okrem nápisu nachádza aj griffin, ktorý má symbolizovať silu, agilitu a rýchlosť vozidiel značky Gumpert.<br></p><h2>Isdera:</h2><br>Isdera je nemecká automobilová spoločnosť, ktorá sa zameriava najmä na výrobu športových vozidiel. Jedno z vozidiel tejto značky sa objavilo aj vo filme Need for Speed II. Isdera bola založená v roku 1969 Eberhardom Schulzom. Spoločnosť sídli v Hildesheime v Nemecku.<br><h2>Keinath:</h2><br><p>Väčšina malých výrobcov automobilov v Nemecku sa zameriava na vytváranie športových vozidiel, pretekárskych automobilov a luxusných áut. Keinath je ďalší výrobca automobilov, ktorý pôsobí od roku 1983 a vyrába športové automobily. Spoločnosť začala vo všeobecnosti vyrábať automobily tým, že vyrába variant obľúbeného modelu Opel Monza a následne vytvorila GTR, ktorý bol vysoko športový, štýlový a neuveriteľne silný.<br></p><h2>Mercedes-Benz:</h2><br><p>Mercedes-Benz je nemecká značka, ktorá patrí do nemeckej automobilovej divízie spoločnosti Daimler. Značka je známa pre luxusné vozidlá, autobusy a nákladné automobily. Aj keď je značka Mercedes-Benz známa až od roku 1926, svojimi pôvodmi siaha až do roku 1886, kedy Karl Benz zostrojil stroj, ktorý je považovaný za prvý automobil poháňaný benzínovým motorom. Značka Mercedes-Benz vznikla až v roku 1926, kedy sa spoločnosť Daimler-Motoren-Gesellschaft spojila so spoločnosťou Benz &amp; Cie. Mercedes-Benz sídli v Nemecku v meste Stuttgart.</p><p>Logo spoločnosti Mercedes-Benz sa skladá z trojcípej hviezdy, ktorá simbolizuje nadvládu pohonu na zemi, vo vode a vo vzduchu.<br></p><h2>Neue Automobil-Gesellschaft (NAG):</h2><br><p>Spoločnosť Neue Automobil-Gesellschaft (NAG) bola nemeckým výrobcom automobilov v Berlíne. V roku 1915 bola premenovaná na Nationale Automobil-Gesellschaft (NAG). NAG bola založená v roku 1901 avšak skončila v roku 1934.</p><p>Logo značky NAG tvoril šesťuholník, v ktorom sa nachádzali tri písmena. v hornom rohu šesťuholníka bolo umiestnené písmeno N, vľavo dole A a vpravo dole G. Tieto písmena tvorili skratku spoločnosti Neue Automobil-Gesellschaft (NAG).<br></p><h2>Opel:</h2><br><p>Opel je nemecká značka, ktorú založil v roku 1862 Adam Opel v meste Rüsselsheim am Main. Spoločnosť spočiatku vyrábala bicykle, no v roku 1899 vyrobila svoj prvý automobil. Od roku 1929 do roku 2017 bol Opel vo vlastníctve americkej automobilky General Motors. Od roku 2017 je však Opel dcérskou spoločnosťou francúzskej skupiny Groupe PSA. Vozidlá Opel sa predávajú v Spojenom kráľovstve pod značkou Vauxhall.</p><p>Na svojom začiatku používal Opel najskôr logo s nápisom Opel. V 40-tych rokoch bol znak zmenený na vzducholoď vsadenú do zlatého krúžku. Dnes však používa Opel jednoduché logo blesku vsadeného do krúžku.<br></p><h2>Porsche:</h2><br><p>Porsche je nemecká automobilka založená v roku 1931, ktorá sa špecializuje na výrobu vysokovýkonných športových automobilov. Spoločnosť Porsche má sídlo v Stuttgarte a je vo vlastníctve spoločnosti Volkswagen Group.</p><p>Základom loga Porsche je erb a vlajka spolkovej krajiny Bádensko-Württembersko, uprostred ktorého je umiestnený skákajúci kôň na žltom štíte, čo je v podstate erb mesta Stuttgart, v ktorom spoločnosť Porsche sídli.<br></p><h2>Smart:</h2><br><p>Smart je nemecká automobilová značka a divízia spoločnosti Daimler so sídlom v nemeckom Böblingene, ktorá sa zameriava na výrobu malých mestských automobilov. Značka Smart bola založená v roku 1994.</p><p>Logo Smartu obsahuje písmeno "c", ktoré znamená "kompaktné vozidlo" a žltú šípku, ktorá symbolizuje pohyb vpred alebo postup, pretože ukazuje správnym smerom.<br></p><h2>Trabant:</h2><br>Trabant je jedna zo značiek automobilov vyrábaných v minulosti východonemeckou automobilkou Sachsenring v saskom meste Zwickau. V 80-tych rokoch sa stal mimoriadne populárnym v Česko-Slovensku. Okrem NDR bol obzvlášť rozšírený aj v Maďarsku.<br><h2>Volkswagen:</h2><br><p>Volkswagen alebo len VW je nemecká automobilka sídliaca vo Wolfsburgu. Je členom skupiny Volkswagen Group, jedného z najväčších svetových automobilových koncernov. Volkswagen Group vlastní mnoho značiek zo 7 európskych krajín, medzi ktoré patrí Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Scania, MAN, ItalDesign, Auto Union, DKW, Horch, NSU a Wanderer.</p><p>Spoločnosť Volkswagen bola založená v roku 1937 s cieľom vyrábať práve vozidlá, ktoré by si mohol dovoliť každý pracujúci občan. Túto ideu presadzoval predovšetkým Adolf Hitler. Logo značky VW sa skladá z iniciálov tejto značky, pričom V znamená "Volks" a W zas "Wagen", čiže Volkswagen, čo v preklade znamená ľudové vozidlo.<br></p><h2>Wartburg:</h2><br><p>Wartburg je označenie niekoľkých modelových rad automobilov vyrábaných v meste Eisenach. Táto automobilka bola v minulosti známa aj pod skratkou AWE – Automobilwerke Eisenach. Značka Wartburg nesie meno podľa hradu týčiaceho sa nad mestom Eisenach, ktorý má okrem iného táto značka vykreslený na logu.</p><p>Veríme, že po tomto článku ti už nemecké značky áut nebudú robiť problém a že v nich budeš mať dokonalý prehľad. Samozrejme, existuje nespočetne veľa ďalších nemeckých automobiliek a značiek áut. Toto sú však tie najznámejšie nemecké značky áut, ktoré sa kedy vyrábali či dodnes vyrábajú.</p>

Audi

Nemecké značky áut: Poznáš všetky nemecké automobilky?

<p>McLaren F1 je jeden z najšialenejších automobilov 90-tych rokov. Ide o auto ktoré vo svojej dobe vládlo rýchlosti na cestách. V tej dobe totiž neexistoval žiaden iný automobil, ktorý by sa svojou maximálnou rýchlosťou dokázal tomuto superšportiaku vyrovnať. V roku 1998 totiž McLaren F1 stanovil rekord ako najrýchlejší cestný automobil na svete, keď dosiahol rýchlosť 391 km/h. Dokonca ešte aj v roku 2011 bol McLaren F1 stále najrýchlejším nepreplňovaným automobilom na svete. Poďme si teda povedať niečo o najrýchlejšom automobile 90-tych rokov.</p><p>McLaren F1 je superšportový automobil, ktorý bol navrhnutý a vyrábaný firmou McLaren v rokoch 1992 až 1998. Tento automobil však nebol zostrojený len na jazdu po okruhoch ako si mnohí ľudia myslia. Práve naopak, išlo o to vytvoriť šialené auto, ktoré by bolo výkonné, ľahké, spoľahlivé, odolné a vhodné aj do bežnej premávky. Možno si myslíš, že skombinovať všetky tieto podmienky nie je možné, no McLarenu sa to podarilo a práve model F1 je toho dôkazom.</p><p>McLaren F1 je trojmiestne, <a href="https://autoride.sk/kupe-vedel-si-aky-typ-karoserie-sa-jedna/">dvojdverové kupé</a>, vybavené<a href="https://autoride.sk/motor-s-atmosferickym-plnenim-nepreplnovany-motor-ake-su-jeho-vyhody-nevyhody/"> atmosférickým</a><a href="https://autoride.sk/vidlicovy-motor-vedel-nom-vsetko/"> vidlicovým dvanásťvalcom </a>(V12) s <a href="https://autoride.sk/variabilne-casovanie-ventilov-vedel-si-ako-funguje-tato-technologia/">variabilným časovaním ventilov</a>, ktorý dosahuje<a href="https://autoride.sk/vykon-alebo-krutiaci-moment-motora-ktory-parameter-je-dolezitejsi/"> výkon</a> 468 kW a maximálny <a href="https://autoride.sk/vykon-alebo-krutiaci-moment-motora-ktory-parameter-je-dolezitejsi/">krútiaci moment </a>651 Nm pri 5600 ot/min. Tento motor však nevzišiel z výrobnej linky McLarenu, ale BMW a nesie označenie S70/2. <a href="https://autoride.sk/blok-valcov-a-jeho-konstrukcia/">Blok motora</a> a<a href="https://autoride.sk/v-hlave-valcov-sa-odohravaju-najdolezitejsie-cinnosti-spalovacieho-motora-vedel-si-o-nej-vsetko/"> hlava valcov</a> sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Motor je vybavený štyrmi <a href="https://autoride.sk/vackovy-hriadel-jeho-funkcia-dozvi-sa-viac/">vačkovými hriadeľmi</a> a<a href="https://autoride.sk/rozvod-dohc-aka-je-jeho-konstrukcia/"> rozvodom DOHC</a>, ktorý je poháňaný rozvodovou reťazou.</p><p>Maximálne otáčky motora sú kvôli životnosti obmedzené na 7500 ot/min a maximálna rýchlosť na 372 km/h. Rekord v najvyššej dosiahnutej rýchlosti však bol dosiahnutý s vypnutým obmedzovačom pri 8300 ot/min, pričom ako som už spomínal McLaren F1 dosiahol rýchlosť 391 km/h.</p><p><a href="https://autoride.sk/motor-s-atmosferickym-plnenim-nepreplnovany-motor-ake-su-jeho-vyhody-nevyhody/">Atmosférický</a> <a href="https://autoride.sk/vidlicovy-motor-vedel-nom-vsetko/">vidlicový dvanásťvalec</a> je spojený so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a trojlamelovou karbónovou spojkou, uloženou v hliníkovej skrini. Z hliníku je však aj <a href="https://autoride.sk/aku-ulohu-zohrava-zotrvacnik-automobile/">zotrvačník</a>, ktorého rozmery a hmotnosť minimalizované tak, aby bol zabezpečený čo najlepší prenos<a href="https://autoride.sk/vykon-alebo-krutiaci-moment-motora-ktory-parameter-je-dolezitejsi/"> krútiaceho momentu</a>. Vďaka tomu je umožnené rýchlejšie radenie prevodových stupňov a zabezpečená lepšia odozva na plynový pedál.<br></p><h2>Brzdy:</h2><p><br></p><p>McLaren F1 je vybavený <a href="https://autoride.sk/kotucove-brzdy-cim-sa-lisia-oproti-bubnovym/">kotúčovými brzdami</a> bez asistenčných systémov. Všetky brzdy pochádzajú od spoločnosti Brembo a sú chladené vzduchom. Brzdové strmene sú štvorpiestové a sú vyrobené z hliníku. Závodné modely McLarenu F1 sú však vybavené karbónovo keramickými brzdami.<br></p><h2>Hmotnosť a vyváženie vozidla:</h2><p><br></p><p>Najlepšie o tomto automobile hovorí podiel váhy k výkonu. McLaren F1 má 403 kW na jednu tonu hmotnosti, zatiaľ čo Ferrari Enzo má len 314 kW na jednu tonu, no a Bugatti Veyron 395 kW na jednu tonu. Už od počiatku bol vývoj McLarenu F1 zameraný hlavne na nízku hmotnosť a perfektné vyváženie automobilu. Hmotnosť celého automobilu je sústredená do stredu, vďaka čomu má McLaren F1 42% svojej hmotnosti vpredu a 58% hmotnosti vzadu.</p><p>Takéto rozloženie hmotnosti si však vyžadovalo množstvo manipulácií s umiestnením motora, sedadla vodiča a palivovej nádrže. Sedadlo vodiča tak nakoniec bolo umiestnené uprostred automobilu a sedadlá spolujazdcov zasa po stranách mierne vzadu. Motor je spolu s palivovou nádržou umiestnený vzadu za šoférom.</p><p>McLaren F1 je tiež prvým sériovo vyrábaným cestným automobilom, ktorý mal <a href="https://autoride.sk/karoseria-patri-medzi-zakladne-casti-automobilu-citaj-viac/">karosériu</a> vyrobenú z laminátu, vystuženú uhlíkovými vláknami. Taktiež zavesenie kolies bolo vyrobené z hliníkových a horčíkových dielov pre čo najväčšiu úsporu hmotnosti. Vďaka všetkým týmto vylepšeniam dosahuje McLaren F1 <a href="https://autoride.sk/hmotnost-a-rozmery-automobilu-zakladne-pojmy/">pohotovostnú hmotnosť</a> len 1138 kilogramov.</p><p>Táto veľmi nízka hmotnosť však nie je dosiahnutá na úkor komfortu. V interiéri McLarenu F1 totiž nájdeš napríklad klimatizáciu, elektricky vyhrievané spätné zrkadlá a bočné okná či centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, ale aj elektrické sťahovanie okien, rádio s CD meničom, stropné svetielko a lekárničku.<br></p><h2>Výroba McLarenu F1:</h2><p><br></p><p>V období, kedy sa McLaren F1 vyrábal, bolo vyrobených len 106 automobilov, z toho 69 štandardných cestných F1, 6 upravených na LM (24 hodín Le Mans), 3 modely vo verzii GT a 28 závodných modelov GTR. Výroba každého McLarenu F1 trvala približne 3,5 mesiaca a skončila v roku 1998.</p><p>Časy, kedy bol McLaren F1 špičkou medzi superšportovými automobilmi sú už dávno preč, no aj napriek tomu nemôžeme poprieť fakt, že by tento automobil aj dnes dokázal potrápiť väčšinu nových superšportiakov. Je to jednoducho úžasné auto, ktoré bolo vo svojej dobe neprekonateľné a práve preto si myslím, že by mal plagát Mclarenu F1, visieť nad posteľou každého milovníka automobilov z 90-tych rokov.</p>

McLaren F1

McLaren F1: Najrýchlejší cestný automobil 90-tych rokov

<p>Čo Slovák, to domáci majster. A pretože mnoho Slovákov sa za šikovných domácich majstrov považuje, prejavuje sa to aj v doma robených opravách automobilov. V praxi sa ale často ukáže, že zdanlivo jednoduchá oprava auta nie je až taká jednoduchá a je lepšie využiť profesionálny autoservis. Odborníci zo siete ProfiAuto Service preto pripravili zoznam piatich najčastejších chýb, ktorých sa dopúšťajú majitelia vozidiel pri svojpomocných opravách.</p><p>Na základe online príručiek robia vodiči opravy bez potrebnej prípravy, skúseností a bez špecializovaných nástrojov, ktoré sú pri mnohých opravách nevyhnutné.<br></p><h2>Výmena rozvodového remeňa</h2><br>Vymením rozvodový remeň a ešte k tomu ušetrím. Domáci opravári by si ale mali uvedomiť, že ak nie je remeň správne nasadený, tak ich namiesto úspory čaká pekne drahá oprava. Nesprávne nainštalovaný remeň môže viesť k trvalému poškodeniu motora, čo je veľmi vážny a nákladný problém.<p>„<em>Nestačí len vymeniť rozvodový remeň. Je totiž vysoko pravdepodobné, že zdroj poškodenia jedného prvku hnacieho systému ovplyvní tiež jeho ostatné súčasti. Je preto dôležité vymeniť ako remene, tak i kovové súčasti. Zároveň je nutné dbať na správny postup a použiť špecializované nástroje určené na tento úkon. Správne napnutie remeňa je potrebné premerať, čo sa nezaobíde bez prístrojov, ktoré bežný domáci majster vo svojej garáži nemá,</em>” hovorí Jindřich Krejčí, riaditeľ projektu ProfiAuto v Českej republike a na Slovensku.<br></p><h2>Výmena tlmičov</h2><br>Tu už našťastie aj online príručky uvádzajú, že ide o zložitejšiu úlohu, ktorá si vyžaduje ako znalosti, tak i vybavenie. „Po výmene tlmičov je nutné skontrolovať geometriu a správne vyrovnanie kolies. Ak to opravujúci domáci majster neurobí, tak v najlepšom prípade sa prvky riadenia, odpruženia a pneumatiky opotrebujú nerovnomerne alebo rýchlejšie. V horšom prípade sa auto začne počas jazdy hojdať zo strany na stranu alebo prekĺzavať,” uvádza poradca pre rozvoj autoservisov zo siete ProfiAuto Service Lukáš Czauderna.<p>U niektorých modelov je tiež potrebné poznať zvláštnosti, ktoré výmenu sprevádzajú. Napríklad u niektorých hatchbackov sa dá k zadným tlmičom dostať až po odstránení čalúnenia v kufri. Skúsený mechanik pri výmene posúdi stav jednotlivých montážnych prvkov, ložísk, nárazníkov a krytov. Ich zlý stav totiž môže prispievať k skráteniu životnosti vymenených tlmičov.<br></p><h2>Výmena kolies a nastavenie senzoru TPMS</h2><br>Ďalšia pasca čaká na domácich majstrov podľa odborníkov z ProfiAuto pri výmene kolies a nastavení senzorov tlaku TPMS. Ak chce mať vodič dve sady ráfikov s pneumatikami, tak je nutné, aby každý z nich mal svoje senzory. To je však veľmi drahé. Vodiči si ale napriek tomu, že je to nezákonné, inštalujú normálny ventil. Zákon totiž vyžaduje, aby vodič dostal varovanie o nízkom tlaku v pneumatike, takže ak nie sú senzory nainštalované, budú hlásiť chybovú hlášku.<p>Nákupom druhej sady senzorov sa ale problém nevyrieši, pretože nové senzory musia byť správne nastavené. To znamená, že nestačí senzor správne naprogramovať, je nutné nastaviť tiež správnu polohu kolesa na osi. To sa však dá, bez špecializovanej techniky, len veľmi ťažko zvládnuť doma v garáži. Ak tieto úkony nebudú urobené správne, tak sa môže počas jazdy dostaviť náhle brzdenie alebo iný problém súvisiaci s kolesom pri jazde na nekvalitnej alebo rozbitej ceste. Nevyvážené kolesá nielen že znižujú pohodlie počas jazdy, ale znižujú i bezpečnosť. Kvôli nesprávnej výmene sa tiež rýchlejšie opotrebovávajú pneumatiky, komponenty riadenia a odpruženia.<br></p><h2>Elektronika a elektrické systémy</h2><br>Vodiči tiež skúšajú rôzne návody, ktoré riešia opravy súvisiace s elektronikou a elektrickým systémom. Kontrolky v autách a chyby zobrazené na palubnom počítači nie sú úlohami pre internetový vyhľadávač. To, že sa niektorému nášmu známemu podarilo z takého návodu svoj problém vyriešiť, ešte neznamená, že rovnaký postup bude fungovať i pre naše auto.<p>„<em>Len na základe širších skúseností a presnejšieho určenia je možné presne špecifikovať poruchu. Ak niekto zasahuje do elektroinštalácie sám, tak zvyšuje riziko, že problém neodstráni, ale navyše k nemu vytvorí ďalší problém, ktoré je častokrát vážnejší. Následky porušenej inštalácie airbagov alebo bezpečnostných pásov potom môžu mať ďalekosiahle následky. Diagnóza týchto položiek potom stojí nemalé peniaze. Domáci majster, ktorý túto poruchu spôsobí, nesie všetku zodpovednosť za nezákonné úpravy a v prípade nehody prenáša zodpovednosť na majiteľa vozidla,</em>” vysvetľuje Lukáš Czauderna zo siete ProfiAuto Service.<br></p><h2>Výmena batérií</h2><br><p>Napriek tomu, že vodič si kúpi batériu vhodnú pre svoj model auta, je potrebné si uvedomiť súvislosti. Automobil musí totiž s novou batériou naplno spolupracovať. Niektoré autá zvládajú toto prepojenie samy, ale u iných je potrebné všetko nastaviť pomocou počítača. Ak k tomu nedôjde, tak nám napríklad systém Štart-Stop nebude správne fungovať alebo sa nová batéria rýchlo vybije.</p><p>„<em>Mnoho domácich majstrov je motivovaných nechodiť do servisu a ušetriť peniaze. Spočiatku ekonomicky výhodná oprava sa ale môže postupom času pekne predražiť. Je preto potrebné zvážiť, či chceme neodbornými úpravami prísť napríklad o záruku. Ďalej je potrebné myslieť na ďalšie aspekty týchto opráv, ktorými sú problémy spojené s ekológiou, recykláciou a využitím batérií, pneumatík, použitých dielov alebo kvapalín,</em>” dodáva riaditeľ projektu ProfiAuto Jindřich Krejčí.</p>

Foto ProfiAuto

5 najčastejších chýb pri „domácich” opravách automobilov

<p>Nissan Silvia S15, v Európe či Severnej Amerike tiež známy pod označením Nissan 200SX, je športové kupé, ktoré sa vyrábalo v rokoch 1999 až 2002. Nissan Silvia S15 bol nástupcom generácie S14, ktorá sa však vyrábala až do roku 2000.</p><p>Generácia Silvie S15 bola oficiálne predávaná len v Japonsku, Austrálii a Novom Zélande. Neoficiálne však bol Nissan Silvia S15 predávaný aj v iných krajinách. V Austrálii a na Novom Zélande sa Silvia predávala pod označením 200SX.</p><p>V auguste roku 2002 Nissan stopol výrobu platformy S, na ktorej bola Silvia S15 postavená, čím sa ukončila výroba tohoto modelu. Model Nissan Silvia S15 bol teda posledným modelom, ktorý bol postavený na platforme Nissan S. Súčasná platforma pre športové automobily Nissanu je platforma FM. Na tejto platforme sú postavené napríklad modely Nissanu ako 350Z, 370Z či Skyline.</p><p><br></p><h4>Súvisiaci článok - <a href="https://autoride.sk/jdm-vedel-si-ake-automobily-oznacuje-tato-skratka">JDM: Vedel si aké automobily označuje táto skratka?</a></h4><p>Pre tých, ktorí by nevedeli, Nissan Silvia S15 je športové kupé, s motorom vpredu a pohonom zadných kolies. Existuje len veľmi, veľmi málo kúskov, ktoré sú vybavené ľavostranným riadením, a to hlavne preto, že model S15 bol predovšetkým určený pre Japonský trh (JDM). Najlepšie na tomto aute je to, že nemá žiadne elektronické systémy, ktoré by pomáhali automobil počas jazdy stabilizovať.</p><p>Celá jazda je teda akýmsi splynutím šoféra, automobilu a vozovky v jedno, a to je to pravé orechové, po čom každý skutočný petrolhead túži.Pod kapotou Silvie S15 si mohol nájsť len dve motorizácie, ktoré sa už nachádzali pod kapotou staršieho modelu S14. Jedná sa o <a href="https://autoride.sk/serial-o-motoroch-radovy-motor/">radové</a>, <a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-jeho-funkcia-v-skratke/">zážihové štvorvalce</a> o objeme 2.0 litra, ktoré však prešli niekoľkými úpravami, vďaka čomu sa zvýšil ich výkon.</p><p>Preplňovaný motor pod označením SR20DET prešiel úpravami ložisiek <a href="https://autoride.sk/typy-turboduchadiel-turbo-twin-turbo-twin-scroll-poznas-vsetky/">turbodúchadla</a> a <a href="https://autoride.sk/riadiaca-jednotka-motora/">riadiacej jednotky motora</a>, vďaka čomu dosahoval <a href="https://autoride.sk/vykon-alebo-krutiaci-moment-motora-ktory-parameter-je-dolezitejsi/">výkon</a> 184 kW / 250 koní a<a href="https://autoride.sk/vykon-alebo-krutiaci-moment-motora-ktory-parameter-je-dolezitejsi/"> krútiaci moment</a> 274 Nm. <a href="https://autoride.sk/motor-s-atmosferickym-plnenim-nepreplnovany-motor-ake-su-jeho-vyhody-nevyhody/">Atmosférický motor</a>, ktorý niesol označenie SR20DE poskytoval výkon 121 kW / 165 koní a krútiaci moment 192 Nm.<br></p><h3>Modely Nissanu Silvia S15 boli rozdelené podľa špecifikácie na:</h3><p><br></p><h2>Nissan Silvia S15 Spec-R:</h2><p><br>Verzia Spec-R sa odlišuje od ostatných modelov Silvie S15 použitím 6-stupňovej manuálnej prevodovky. V ponuke si mohol nájsť aj verziu Spec-R so 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Okrem toho má však verzia Spec-R oproti ostatným verziám spevnený rám, väčšie stabilizátory a 4-piestové <a href="https://autoride.sk/brzdova-sustava-automobilu-funkcia-rozdelenie/">brzdové strmene </a>so silnejším brzdovým posilňovačom.</p><p>Verzie so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou boli namiesto otvoreného diferenciálu vybavené skrutkovým samosvorným diferenciálom. Nissan Silvia S15 Spec-R je vybavený <a href="https://autoride.sk/preplnovany-motor-poznas-jeho-vyhody-nevyhody/">preplňovaným motorom</a> SR20DET.<br></p><h2>Nissan Silvia S15 Spec-S:</h2><p><br>Verzia Spec-S bola vybavená buď to 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Chýbal tu však spevnený rám, väčšie stabilizátory, 4-piestové brzdové strmene predného brzdového systému a tak podobne. Verzia Spec-S bola vybavená len otvoreným diferenciálom a atmosférickým motorom SR20DE.</p><p>To sa ale netýkalo verzií Spec-S vyrábaných v Austrálii. Tie totiž obsahovali rovnaký skrutkový diferenciál, podvozok a šesťstupňovú manuálnu prevodovku ako verzie Spec-R.</p><p>Obe verzie Nissanu Silvia S15, Spec-S a Spec-R ponúkajú variantu (bodykit) "<em>Aero</em>", ktorá je vybavená veľkým zadným krídlom a zníženými bočnými prahmi.<br></p><h2>Nissan Silvia S15 Varietta:</h2><p><br>Varietta je verzia Silvie S15 s vyťahovateľnou pevnou strechou. Ide o kabriolet postavený spoločnosťou Autech, ktorý bol založený na modeli Spec-S. Verzia Varietta obsahuje rovnaký atmosférický motor skombinovaný s 5-stupňovou manuálnou, alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou ako verzia Spec-S.</p><p><br></p><p><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br></p><table><tbody><tr><td><p><strong>Motor:</strong></p></td><td><p>Objem valcov:</p></td><td><p>Výkon:</p></td><td><p>Krútiaci moment:</p></td><td><p>Preplňovanie:</p></td></tr><tr><td><p>SR20DE R4</p></td><td><p>1998 cm3</p></td><td><p>121 kW</p></td><td><p>192 Nm</p></td><td><p>Bez preplňovania</p></td></tr><tr><td><p>SR20DET R4</p></td><td><p>1998 cm3</p></td><td><p>184 kW</p></td><td><p>274 Nm</p></td><td><p>Turbodúchadlo</p></td></tr></tbody></table><p><br>Nissan Silvia S15 je jeden z legendárnych JDM automobilov, ktorý ostane navždy v našich srdciach. Je však veľká škoda, že tento automobil na našich cestách len tak nestretnem"&gt;JDM: Vedel si aké automobily označuje táto skratka?</p><p>Pre tých, ktorí by nevedeli, Nissan Silvia S15 je športové kupé, s motorom vpredu a pohonom zadných kolies. Existuje len veľmi, veľmi málo kúskov, ktoré sú vybavené ľavostranným riadením, a to hlavne preto, že model S15 bol predovšetkým určený pre <a href="https://autoride.sk/jdm-vedel-si-ake-automobily-oznacuje-tato-skratka/">Japonský trh (JDM)</a>. Najlepšie na tomto aute je to, že nemá žiadne elektronické systémy, ktoré by pomáhali automobil počas jazdy stabilizovať. Celá jazda je teda akýmsi splynutím šoféra, automobilu a vozovky v jedno, a to je to pravé orechové, po čom každý skutočný petrolhead túži.</p><p>Pod kapotou Silvie S15 si mohol nájsť len dve motorizácie, ktoré sa už nachádzali pod kapotou staršieho modelu S14. Jedná sa o <a href="https://autoride.sk/serial-o-motoroch-radovy-motor/">radové</a>, <a href="https://autoride.sk/zazihovy-motor-jeho-funkcia-v-skratke/">zážihové štvorvalce</a> o objeme 2.0 litra, ktoré však prešli niekoľkými úpravami, vďaka čomu sa zvýšil ich výkon. Preplňovaný motor pod označením SR20DET prešiel úpravami ložisiek <a href="https://autoride.sk/typy-turboduchadiel-turbo-twin-turbo-twin-scroll-poznas-vsetky/">turbodúchadla</a> a <a href="https://autoride.sk/riadiaca-jednotka-motora/">riadiacej jednotky motora</a>, vďaka čomu dosahoval <a href="https://autoride.sk/vykon-alebo-krutiaci-moment-motora-ktory-parameter-je-dolezitejsi/">výkon</a> 184 kW / 250 koní a<a href="https://autoride.sk/vykon-alebo-krutiaci-moment-motora-ktory-parameter-je-dolezitejsi/"> krútiaci moment</a> 274 Nm. <a href="https://autoride.sk/motor-s-atmosferickym-plnenim-nepreplnovany-motor-ake-su-jeho-vyhody-nevyhody/">Atmosférický motor</a>, ktorý niesol označenie SR20DE poskytoval výkon 121 kW / 165 koní a krútiaci moment 192 Nm.<br></p><h3>Modely Nissanu Silvia S15 boli rozdelené podľa špecifikácie na:</h3><p><br></p><h2>Nissan Silvia S15 Spec-R:</h2><p><br>Verzia Spec-R sa odlišuje od ostatných modelov Silvie S15 použitím 6-stupňovej manuálnej prevodovky. V ponuke si mohol nájsť aj verziu Spec-R so 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Okrem toho má však verzia Spec-R oproti ostatným verziám spevnený rám, väčšie stabilizátory a 4-piestové <a href="https://autoride.sk/brzdova-sustava-automobilu-funkcia-rozdelenie/">brzdové strmene </a>so silnejším brzdovým posilňovačom.</p><p>Verzie so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou boli namiesto otvoreného diferenciálu vybavené skrutkovým samosvorným diferenciálom. Nissan Silvia S15 Spec-R je vybavený <a href="https://autoride.sk/preplnovany-motor-poznas-jeho-vyhody-nevyhody/">preplňovaným motorom</a> SR20DET.<br></p><h2>Nissan Silvia S15 Spec-S:</h2><p><br>Verzia Spec-S bola vybavená buď to 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Chýbal tu však spevnený rám, väčšie stabilizátory, 4-piestové brzdové strmene predného brzdového systému a tak podobne. Verzia Spec-S bola vybavená len otvoreným diferenciálom a atmosférickým motorom SR20DE.</p><p>To sa ale netýkalo verzií Spec-S vyrábaných v Austrálii. Tie totiž obsahovali rovnaký skrutkový diferenciál, podvozok a šesťstupňovú manuálnu prevodovku ako verzie Spec-R.</p><p>Obe verzie Nissanu Silvia S15, Spec-S a Spec-R ponúkajú variantu (bodykit) "Aero", ktorá je vybavená veľkým zadným krídlom a zníženými bočnými prahmi.<br></p><h2>Nissan Silvia S15 Varietta:</h2><p><br>Varietta je verzia Silvie S15 s vyťahovateľnou pevnou strechou. Ide o kabriolet postavený spoločnosťou Autech, ktorý bol založený na modeli Spec-S. Verzia Varietta obsahuje rovnaký atmosférický motor skombinovaný s 5-stupňovou manuálnou, alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou ako verzia Spec-S.</p><p><br></p><p><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br></p><table><tbody><tr><td><p><strong>Motor:</strong></p></td><td><p>Objem valcov:</p></td><td><p>Výkon:</p></td><td><p>Krútiaci moment:</p></td><td><p>Preplňovanie:</p></td></tr><tr><td><p>SR20DE R4</p></td><td><p>1998 cm3</p></td><td><p>121 kW</p></td><td><p>192 Nm</p></td><td><p>Bez preplňovania</p></td></tr><tr><td><p>SR20DET R4</p></td><td><p>1998 cm3</p></td><td><p>184 kW</p></td><td><p>274 Nm</p></td><td><p>Turbodúchadlo</p></td></tr></tbody></table><p><br>Nissan Silvia S15 je jeden z legendárnych JDM automobilov, ktorý ostane navždy v našich srdciach. Je však veľká škoda, že tento automobil na našich cestách len tak nestretneme.</p>

Nissan Silvia S15

Nissan Silvia S15: Jeden z najunikátnejších JDM automobilov

<p>Dnešný článk o zvyšovaní výkonu bude zameraný na Nitro Oxide System, v skratke NOS. Nitro oxide je oxid dusný (rajský plyn), ktorý sa používa v zdravotníctve ako anestetikum, no nás bude zaujímať jeho použitie v automobile. Vstrekovaním N2O (oxidu dusného) do sacieho potrubia benzínového motora je možné dostať veľmi veľké množstvo <a href="https://autoride.sk/vykon-alebo-krutiaci-moment-motora-ktory-parameter-je-dolezitejsi/">výkonu</a> za málo peňazí (ako pre koho).</p><p>Nárast výkonu je však krátkodobý (10-15 sekúnd), pretože by mohlo dôjsť k poškodeniu motora. Taktiež sa odporúča vstrekovať oxid dusný iba pri úplne otvorenej <a href="https://autoride.sk/skrtiaca-klapka/">škrtiacej klapke</a>, čiže plnom plyne.</p><p><br><br><br></p><p>Oxid dusný sa rozpadá pri teplote približne 300 stupňov celzia na dusík a kyslík. Po vstreknutí plynu do spaľovacieho priestoru vznikne veľmi bohatá zmes na kyslík. Funkcia dusíka spočíva v tom, že pri expanzii sa extrémne schladí a tým ochladí aj kyslík, vďaka čomu je spaľovací proces účinnejší. Oxid dusný obsahuje 2,3 krát viac kyslíku ako je obsiahnutý v našej atmosfére.</p><p><br></p><h2>Zariadenie potrebné na inštaláciu NOS:</h2><p><br><br></p><ul><li><p><br></p><p>tlaková fľaša</p></li><li><p><br>tlakové potrubie</p></li><li><p><br>solenoidy (cievky)</p></li><li><p><br>vstrekovač</p><p></p></li></ul><p><br></p><h2>Existujú dva systémy na vstrekovanie N2O a to:</h2><h3>1. Suchý systém</h3><p>Plyn sa vstrekuje pred čidlo, ktoré sníma hmotnosť nasávaného vzduchu, aby mohla riadiaca jednotka nastaviť väčšiu dávku paliva. Do valca sa však môže dostať príliš chudobná zmes, čo môže spôsobiť podpálenie ventilov.</p><p><br></p><p><br><br><br></p><h3>2. Mokrý systém</h3><p>Plyn a palivo sa vstrekujú naraz do sacieho systému pred klapku. Plyn sa napustí do systému až potom, čo sa otvorí ventil na tlakovej fľaške. Vstrekovanie N2O nastane ihneď po stlačení spínača.</p><p><br></p><p>Pri plnení plynu je potrebné schladiť tlakovú fľašku. V prípade že tak neurobíš, nezmestíš do nej ani polovicu objemu skvapalneného plynu. Náplň za 50 eur, ti vydrží približne na 7 akcelerácií.</p><h2>Výhody Nitra:</h2><p><br></p><ul><li><p>veľký výkon za slušnú cenu<br></p></li><li><p>nárast výkonu je možné ľubovoľne riadiť</p></li></ul><p><br></p><p><br><br><br></p><p><br></p><h2>Nevýhody Nitra:</h2><ul><li><p>nárast výkonu je len dočasný<br></p></li><li><p>veľké namáhanie motora a jeho komponentov<br></p></li><li><p>NOS nie je schválené, jeho použitie je zakázané</p></li></ul><p><br></p><p>Nárast výkonu sa môže pohybovať v rozmedzí 25 až 70%. Bez úprav piestov, ojníc a daľších komponentov, sa však neodporúča prekračovať hranicu 20%. Tak isto treba dbať aj na rozumné dávkovanie výkonu, v opačnom prípade sa môže stať že tvoj motor pôjde do hája.</p>

Nitro (Nitro Oxide System) a jeho použitie v automobile

<p>Karoséria je nielen veľmi dôležitá časť automobilu, ktorá chráni pasažierov, znižuje aerodynamický odpor a zabezpečuje komfort, no taktiež tvorí estetický dojem, ktorý v mnohých prípadoch rozhoduje o tom, či daný automobil kúpiš alebo sa radšej poobzeráš po niečom inom.</p><p>Materiál, z ktorého je karoséria vyrobená, síce väčšinu ľudí nezaujíma, no milovníci áut radi poznajú všetky parametre, nielen výkon motora, zrýchlenie a ďalšie detaily. Poďme sa teda pozrieť na materiály, ktoré výrobcovia automobilov používajú pri výrobe karosérií a tiež na dôvody, ktoré ich vedú k výberu daného materiálu.<br></p><h2>Podľa čoho si automobilky vyberajú materiál karosérie?</h2><p><br>Predtým, ako sa vrhneme na zoznam konkrétnych materiálov, ktoré automobiloví výrobcovia používajú pri výrobe karosérií, je vhodné pozrieť sa na to, čo ovplyvňuje ich výber. Nejde pritom len o cenu daného materiálu, ktorá dokáže ovplyvniť konečnú cenu celého automobilu, ale aj o ďalších vlastnostiach, ako sú váha, pevnosť či recyklovateľnosť.</p><p>Tieto vlastnosti dokážu výrazne ovplyvniť vlastnosti konečného automobilu, snáď najvýraznejším príkladom je váha. Pokiaľ je materiál ľahký, celková váha automobilu je nižšia a vďaka tomu klesá aj spotreba. Na druhú stranu, ak je materiál drahý, celková cena automobilu narastá, čo môže negatívne ovplyvniť jeho predaj a výrobca tak logicky uprednostní lacnejší materiál, ktorý však musí taktiež spĺňať rôzne kritéria.</p><p>Cena je však jeden z najdôležitejších faktorov pri výbere materiálu a pokiaľ sa na to pozrieme pohľadom väčšiny, je to taktiež jeden z najdôležitejších faktorov pri výbere automobilu. Marža bokom, dnes nás zaujíma materiál - hliník a horčík je oveľa drahší ako oceľ, takže pokiaľ vlastnosti automobilu nebudú vďaka takémuto materiálu vylepšené (v úvahu sa berie aj zameranie automobilu), do výroby sa nedostane.</p><p>Bezpečnosť je kapitola sama o sebe a každému je jasné, že materiál karosérie v nej hrá výraznú rolu. V neposlednom rade je z pohľadu výrobcu automobilov potrebné myslieť aj na recyklovateľnosť daného materiálu, čo je napríklad v prípade ocele jednoduché, no pri materiáloch ako kompozit z uhlíkových vlákien celkom problematické.<br></p><h2>Z akých materiálov pozostávajú dnešné karosérie áut</h2><p><br></p><h3>Oceľ</h3><p><br>Oceľ je vďaka svojim vlastnostiam veľmi vhodný materiál pre karosérie automobilov a vďaka svojej nízkej cene (v porovnaní s ostatnými vhodnými materiálmi) je aj najpoužívanejším materiálom. Za posledné dekády nepokročila len technológia, ale aj samotná výroba ocele, ktorá je dnes ľahšia a pevnejšia.</p><p>Najnovšie sa taktiež používa extrémne pevná oceľ - tento typ ocele sa od ostatných odlišuje tým, že nie je vyrobený za účelom dosiahnutia špecifického chemického zloženia, ale práve za účelom dosiahnutia určitých vlastností. Tento typ ocele sa taktiež stal základom ULSAB (<em>Ultralight Steel Auto Body</em>), čo je v podstate program zameraný na demonštráciu vlastností tohto typu ocele, pričom výsledky sú naozaj pozitívne - 19% zníženie hmotnosti, zvýšená pevnosť a to všetko pri rozumných nákladoch.</p><p><br></p><h3>Hliník</h3><p><br>Rôzne časti karosérie môžu obsahovať časti zložené z hliníku, no vo väčšom rozsahu dokáže hliník doslova "<em>odtučniť</em>" celý automobil. Úspora na váhe môže dosiahnuť aj 150 kg, čo je naozaj dosť, no aj napriek tomu, že celohliníková karoséria uzrela svetlo sveta už v roku 1913 (značka NSU a jej model 8/24), dlhé roky sa vďaka nízkej cene používala výhradne oceľ. Až v roku 1994 sa o znovuzrodenie celohliníkovej karosérie postarala Audi so svojím modelom A8.</p><p>Použitie hliníka v automobilovom svete rastie, nejde len o karosérie, ale aj o rôzne ďalšie časti, ako napríklad piesty, hlavu valcov, sacie potrubie či prevodovku. Hliník je taktiež odolný proti korózií, no najväčšou prekážkou v jeho masovom uplatnení aj naďalej zostáva vyššia cena.<br></p><h3>Horčík</h3><p><br>Ďalší z materiálov na zozname je práve horčík, ľahký kov, ktorý našiel za posledné roky v automobilovom svete svoje uplatnenie. Jeho veľkou výhodou je oveľa nižšia váha, v porovnaní s hliníkom je o 33% ľahší a v porovnaní s oceľou až o 75%. Na druhú stranu kvôli niektorým fyzikálnym vlastnostiam komponenty z horčíka vyžadujú unikátny dizajn a ich aplikácia je tak problematická.</p><p>Keďže čistý horčík nie je tak pevný, v prípade použitia vo výrobe ide o zliatinu - najčastejšie používanou zliatinou je zliatina hliníka, horčíku a zinku. Zliatiny horčíka však majú oproti hliníku taktiež výrazné výhody, a to najmä lepšiu spracovateľnosť, dlhšiu životnosť a rýchlejšie tuhnutie.<br></p><h3>Kompozit z uhlíkových vlákien</h3><p><img src="https://autoride-dev.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/assets/73b50f16-4afa-41a6-b237-55b6973a0830/850px.jpg" alt="karoseria z uhlikovych vlakien"></p><p><br>Materiál z uhlíkových vlákien je čoraz častejšie spomínanou témou, no ide predovšetkým o superšporty a automobily určené na okruhy. Kompozit z uhlíkových vlákien totiž ponúka skvelé vlastnosti, snáď najdôležitejšou je extrémna pevnosť a nízka váha. Tá je v prípade áut, ktoré majú znižovať časy na okruhu a zvyšovať rýchlosť naozaj kritická.</p><p>V bežných autách sa však tento materiál priveľmi nepoužíva a ako aj v predošlých prípadoch je rozhodujúca najmä cena. No okrem samotnej ceny tu taktiež hrá rolu zložitý proces výroby a spracovania tohto materiálu, ako aj zložitá oprava v prípade nárazu a poškodenia a otázna je aj recyklovateľnosť.<br></p><h2>Záver</h2><p><br><em>Ktorý materiál je pre karosériu automobilu najlepší?</em> Kompozit z uhlíkových vlákien má naozaj skvelé vlastnosti, no ako bolo spomenuté, jeho cena, zložitosť procesov a ďalšie faktory limitujú jeho použitie v masovej výrobe. Oceľ ostáva stále dominantným materiálom, hoci v súčasnosti môžeme vidieť, že automobilky naozaj experimentujú s rôznymi materiálmi, takže sa do budúcnosti máme na čo tešiť.</p>

Články označené ako automobil